Od stycznia do października 2026 roku zarejestrowano w Polsce 4928 pickupów, co daje im 7,8% udziału w rynku pojazdów dostawczych. Jednocześnie jest to wynik lepszy o 5,32% (+249 szt.) niż przed rokiem. Najwięcej pickupów sprzedały Ford, Toyota, JAC, Isuzu oraz Volkswagen. W rankingu przedstawimy kilka ciekawych propozycji z rynku pickupów, część z nich to modele już obecne na rynku, o ugruntowanej pozycji i renomie, natomiast niektóre stanowić będą rynkowe nowości, które dopiero pojawią się w sprzedaży. W tym roku na rynku pickupów wiele się wydarzyło - rynkowi krezusi dostali nowe generacje lub przeszli liftingi, a chińskie modele przestały być niszą.

Ranking pickupów 2026

W rankingu skupimy się na najnowszych wersjach liderów polskiego rynku jak Ford Ranger w wersjach PHEV i Super Duty, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Isuzu D-Max czy KGM Musso. Poza nimi przedstawimy rynkowe nowości jak BYD Shark czy Mitsubishi L200 oraz zdobywające coraz większą popularność chińskie pickupy w postaci Maxusa T60 Max, JACa T8 i T9 oraz Fotona Tunland. 

Ranking pickupów 2026 - tabela

Pickupy możemy podzielić na potentatów rynkowych, czyli modele aktualnie cieszące się ugruntowaną pozycją i od lat przodujące w rankingach sprzedaży, na wyczekiwane nowości, których jeszcze nie ma, a które wkrótce trafią na nasz rynek oraz na chińskie alternatywy, które zdobywają coraz większą popularność w Polsce. 

Co ciekawe, chińskie pickupy mają aż 27,13% udziału w segmencie, co przekłada się na wolumen 1337 sztuk i wzrost aż o 2245,61% rok do roku.

Dlaczego warto wybrać pickupa? 

Oprócz korzyści finansowych samochody te cechują wytrzymała konstrukcja ramowa, dobre właściwości terenowe wynikające z zastosowania napędu 4x4, reduktora i wysokiego prześwitu, spora ładowność i siła uciągu, a także bardziej komfortowe warunki niż w vanach oraz wyposażenie zbliżone do aut osobowych. Dzięki oddzielnej skrzyni ładunkowej możemy zabrać ciężkie, sypkie lub brudzące towary, bez obawy o wyrządzenie szkody pasażerom czy samej kabinie pojazdu.

Potentaci rynkowi

Zaczniemy od krezusów rynkowych.

Ford Ranger 

Bezapelacyjny lider rynku pickupów w Polsce przekonuje mnogością wersji wyposażeniowych i nadwoziowych, obejmujących zarówno wersję z przedłużoną jak i podwójną kabiną, odmianę wysokoprężną z 3-litrowym dieslem o mocy 240 KM i 10-biegowym automatem, hybrydę plug-in o mocy 281 KM, wyczynowego Raptora z amortyzatorami Foxa i 3-litrowym benzynowym V6 EcoBoost o mocy 292 KM, a także najnowszy wariant Heavy Duty do zadań specjalnych. Od roku modelowego 2026 jego gama napędów jest wyraźnie uproszczona. Z oferty zniknęły dwulitrowe diesle, a do wyboru zostały jednostki V6 oraz hybryda plug-in.

Podstawą gamy jest teraz trzylitrowy turbodiesel V6 o mocy 240 KM. Moc trafia na koła przez 10-biegowy automat i napęd 4x4, a ładowność i uciąg pozostały na dotychczasowym poziomie (1140 kg i 3,5 tony uciągu). Wariant XLT z przedłużoną kabiną startuje od 145 900 zł netto, a odmiana z podwójną kabiną od 154 980 zł netto. 

Ford Ranger dostępny od ręki: Poznaj ofertę

Pierwszy hybrydowy plug-in w historii modelu łączy benzynowe 2.3 EcoBoost z silnikiem elektrycznym. Moc systemowa wynosi 281 KM, a moment obrotowy 697 Nm. Zasięg na prądzie sięga do 43 km według WLTP. Hybryda nie traci przy tym walorów użytkowych: uciąg wynosi 3500 kg, a ładowność do 918 kg. Dodatkowym atutem jest funkcja Pro Power Onboard, czyli zasilanie elektronarzędzi z akumulatora auta. Hybryda kosztuje jeszcze mniej niż diesel (154 900 zł netto za XLT Double Cab).

Raptor to terenowa, sportowa odmiana modelu z wyczynowym zawieszeniem. W Europie napędza go benzynowy silnik 3.0 EcoBoost o mocy 292 KM. Benzynowe V6 jest tu pozycjonowane jako napęd dla terenowej odmiany performance, przeznaczonej dla entuzjastów offroadu, niekoniecznie do ciężkiej pracy (ładowność ograniczona do 650 kg). 

Dla odbiorców poszukujących samochodu do zadań specjalnych przewidziano najnowszy wariant Heavy Duty z 3-litrowym dieslem rozwijającym 209 KM i 600 Nm. Parametry robią wrażenie: ładowność do 1982 kg, uciąg do 4500 kg i dopuszczalna masa całkowita zestawu 8000 kg. Prześwit wynosi prawie 300 mm, a głębokość brodzenia 850 mm. Super Duty jest sprzedawany bezpośrednio przez Ford Pro, a dostawy ruszą pod koniec 2026 roku.

Toyota Hilux 

Lider niezawodności i prawdziwa ikona pickupa w tym roku trafiła na rynek w zupełnie nowym wcieleniu. Po raz pierwszy w historii Hilux otrzymał także wariant w pełni elektryczny, jednak trzon sprzedaży zapewne stanowić będzie odmiana wysokoprężna 2.8 o mocy 204 KM, która również została zelektryfikowana (układ mHEV z instalacją 48V). Hilux występuje teraz tylko w wersji z podwójną kabiną, oferuje ładowność do 1065 kg i ma prześwit wynoszący aż 310 mm, dzięki czemu głębokość brodzenia wynosi 700 mm. Hilux z dieslem startuje od 169 900 zł netto za konfigurację Live z 6-biegową skrzynią automatyczną.

Elektryczny Hilux korzysta z dwóch silników elektrycznych, po jednym na każdą oś (przedni 112 KM i 200 Nm i tylny 175 KM i 269 Nm), a maksymalna moc układu to 196 KM. Korzysta z baterii o pojemności 59,2 kWh i zapewnia zasięg na poziomie 255-257 km w cyklu mieszanym WLTP. Akumulatory można ładować prądem stałym o mocy do 125 kW, a ich naładowanie od 10 do 80% trwa 30 minut. Prześwit liczy 207 mm, a ładowność między 710 a 715 kg. Elektryczny Hilux w wersji Live kosztuje 229 900 zł netto.

Toyota Hilux z rabatami: Przejdź do oferty

Volkswagen Amarok 

Bliźniaczy model Forda Rangera nie posiada wariantów Heavy Duty, Plug-in Hybrid ani Raptor i występuje wyłącznie z podwójną kabiną i 3-litrowym dieslem o mocy 240 KM, współpracującym z 10-biegową skrzynią automatyczną i napędem 4MOTION. Amarok oferuje ładowność do 1047 kg, jednak ma bardziej luksusowy charakter, w tym własną stylistykę nadwozia i odrębny projekt wnętrza, inne materiały wykończeniowe i dedykowane warianty wyposażeniowe jak Style, PanAmericana, Aventura czy Dark Label. Volkswagen Amarok w wersji Style startuje od 235 010 zł netto.

Volkswagen Amarok z atrakcyjnym finansowaniem: Zobacz samochody dostępne od ręki

Isuzu D-Max 

Isuzu D-Max to typowo pragmatyczny wybór, traktowany jako wół roboczy. Słynący z niezawodności japoński pickup wiosną 2026 roku doczekał się liftingu, zyskał nowego diesla 2.2 o mocy 163 KM i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm oraz nową 8-biegową skrzynię automatyczną Aisina. Prześwit liczy solidne 240 mm, a głębokość brodzenia to 800 mm. Isuzu D-Max to popularny wybór wśród klientów flotowych, w tym wśród służb mundurowych czy leśnych, które cenią prostotę konstrukcji i jej dzielność w terenie. W wersji L 2WD ze skrzynią manualną i pojedynczą kabiną Isuzu D-Max kosztuje od 125 353 zł netto, a w wariancie 4WD 137 703 zł netto. Odmiana z przedłużoną kabiną i napędem 4WD to koszt 143 403 zł, a dopłata do przekładni automatycznej wynosi 5700 zł netto. Za podwójną kabinę z napędem 4WD damy przynajmniej 148 153 zł netto. W zależności od wersji ładowność waha się od 985 do nawet 1115 kg. 

Niezawodne Isuzu D-Max na wyciągnięcie ręki: Zobacz ofertę

KGM Musso Grand

Znany wcześniej jako SsangYong Musso koreański pickup występuje na rynku obecnie jako KGM Musso Grand. W tym roku doczekał się modernizacji, zyskując całkowicie nowy przedni pas dopasowany do aktualnej estetyki marki, a kabinę wyposażono w nową deskę rozdzielczą z dwoma wyświetlaczami o przekątnej 12,3" każdy, nową kierownicę i przeprojektowany panel klimatyzacji. Zastosowano też elektroniczny wybierak automatycznej przekładni shift-by-wire oraz elektroniczny hamulec postojowy. KGM Musso Grand występuje w dwóch wariantach: bardziej komfortowym z wielowahaczowym zawieszeniem tylnej osi (do 865 kg ładowności) oraz roboczym z resorami piórowymi z tyłu i ładownością do 1065 kg. Zastosowano w nim liczne ułatwienia jak 8 haków mocujących na skrzyni ładunkowej, oświetlenie LED skrzyni czy elektryczną klapę. Prześwit liczy 248 mm. KGM Musso Grand mierzy blisko 5,5 m długości i 3,12 m rozstawu osi, korzysta z 2,2-litrowego diesla o mocy 202 KM i kosztuje od 119 900 zł.

Wyczekiwane nowości

Pora na przedstawienie wyczekiwanych nowości.

BYD Shark

Już wkrótce na rynek trafi pierwszy hybrydowy pickup od BYD w postaci modelu BYD Shark DM-o. Samochód ma na pokładzie funkcję V2L o mocy 6 kW i dwa gniazda zasilania — jedno dostępne przez port ładowania AC, drugie umieszczone bezpośrednio w przestrzeni ładunkowej. Sercem pojazdu jest hybrydowy układ DM-o (Dual Mode Off-road), czyli terenowa odmiana Super Hybrydy znanej z osobowych modeli. Układ bazuje na jednostce 1.5 o mocy 150 KM, pełniącej rolę generatora prądu oraz dwóch silnikach elektrycznych (przedni ma 231 KM i 310 Nm a tylny 204 KM i 340 Nm). Łącznie układ generuje 436 KM oraz 650 Nm, czego efektem jest sprint od 0 do 100 km/h w 5,7 s. Sercem układu jest bateria Blade LFP o pojemności 32,2 kWh, a zasięg na prądzie to 90 km. Możemy ją ładować prądem stałym o mocy do 55 kW.

Układ napędowy może pracować w czterech trybach. W trybie elektrycznym (EV) pikap czerpie energię tylko z akumulatora. Podczas jazdy miejskiej zazwyczaj uruchamia się tryb szeregowy (HEV Series): jednostka benzynowa nie przenosi wtedy napędu na koła, lecz pełni funkcję generatora zasilającego motory elektryczne. Kiedy potrzebne jest maksimum osiągów, system przełącza się w tryb równoległy, a moc wszystkich silników trafia jednocześnie na koła. W trasie, przy równym i szybszym tempie jazdy, rolę głównego źródła napędu może z kolei przejąć sam motor spalinowy, o ile w danej chwili jest to najkorzystniejsze z punktu widzenia zużycia paliwa. BYD Shark mierzy blisko 5,46 m długości, a jego rozstaw osi liczy aż 3,26 m.

BYD Shark waży ponad 2,7 tony, a ładowność sięga 790 kg. Z kolei maksymalna siła uciągu wynosi 2500 kg. Baterię zintegrowano z platformą w technologii Cell-to-Chassis, co chroni ją w trudnym terenie i usztywnia całą konstrukcję, a nadwozie osadzono na ramie. W kabinie znajdziemy 10,25" zestaw cyfrowych zegarów oraz duży centralny wyświetlacz systemu infotainment o przekątnej 15,6". Praktyczność kabiny poprawiają takie rozwiązania jak dźwignia zmiany biegów przy kolumnie kierownicy, duże przyciski, płaska podłoga w drugim rzędzie czy pochylone pod kątem 27° oparcia tylnej kanapy. 

Samochód trafi do sprzedaży w Polsce w 2027 roku. 

Mitsubishi L200

W przyszłym roku swój wielki powrót szykuje również Mitsubishi, kiedy to po 5 latach przerwy ponownie do europejskich salonów zawita kultowy pickup L200. Samochód oferowany będzie wyłącznie z podwójną kabiną i dieslem 2.4 o mocy 201 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym 470 Nm. Na rynku japońskim samochód w obecnym wcieleniu jest już obecny od początku 2024 roku. W zależności od wersji silnik będzie współpracować z 6-biegową skrzynią manualną i napędem 4WD Easy Select lub z 6-biegową przekładnią automatyczną i napędem Super Select 4WD-II, wyposażonym w blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Bliżej końca obecnej dekady L200 może przejść lifting i otrzymać również napęd hybrydowy. W Niemczech nowe L200 kosztować ma od 39 990 euro, czyli około 169 000 zł.

Chińskie alternatywy 

Wreszcie przybliżymy wam coraz popularniejsze chińskie alternatywy na rynku pickupów. 

Maxus T60 Max

Specjalizujący się w autach dostawczych chiński Maxus za 129 900 zł netto oferuje nowoczesnego i bogato wyposażonego pickupa T60 Max. Posiada on 2-litrowego diesla o mocy 215 KM i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm, oferuje ładowność na poziomie 1050 kg i pociągnie przyczepę o masie do 3,5 tony. Za przeniesienie napędu odpowiada 8-biegowy automat ZF. Maxus T60 Max mierzy blisko 5,4 m długości, ma prześwit wynoszący 217 mm i bogate wyposażenie standardowe, m.in. kamery 360 stopni, dwa duże wyświetlacze, asystenta parkowania czy pakiet systemów bezpieczeństwa. Minusem jest tylko jedna wersja napędowa i nadwoziowa. Maxus udziela gwarancji na 5 lat i 100 000 lub 160 000 km, w zależności od modelu.

Maxus T60 Max z rabatami: Przejdź do oferty

JAC T8 Pro

JAC T8 Pro to najtańszy nowy pickup na polskim rynku, co poniekąd wyjaśnia jego popularność. Kosztuje 99 900 zł netto, oferuje 2-litrowego diesla o mocy 136 KM i maksymalnym momencie obrotowym 360 Nm oraz 6-biegową skrzynię manualną, a głębokość brodzenia sięga w nim aż 800 mm. Ładowność wynosi 900 kg. W kabinie znajdziemy m.in. 10,4" wyświetlacz systemu infotainment z Apple CarPlay i AndroidAuto oraz tapicerkę z ekoskóry. Producent udziela gwarancji na 5 lat lub 150 000 km. Podobnie jak Maxus, JAC T8 Pro występuje wyłącznie z podwójną kabiną i z jednym silnikiem. Ma wyłącznie manualną klimatyzację i bardziej budżetowy charakter. Z drugiej strony znajdziemy w nim kamery 360 stopni, pakiet systemów bezpieczeństwa, reflektory ksenonowe, okno dachowe czy czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

JAC T8 Pro dostępny od ręki: Sprawdź ofertę

JAC T9

JAC T9 to większy i lepiej wyposażony brat T8 Pro, którym chińska marka celuje bezpośrednio w klientów Forda Rangera i Isuzu D-Maxa. Przedsprzedaż ruszyła z początkiem 2026 roku, a pierwsze odbiory zaplanowano na marzec. Pod maską pracuje dwulitrowy turbodiesel o mocy 163 KM i momencie obrotowym 410 Nm. Jest połączony z 8-biegowym automatem ZF i napędem 4x4 z reduktorem. Parametry robocze odpowiadają segmentowi: ładowność wynosi 970 kg, a uciąg z hamulcem 3,5 t. Głębokość brodzenia sięga 800 mm. Samochód kosztuje 129 900 zł netto. Prześwit liczy 210 mm. Na pokładzie znajdziemy m.in. reduktor, kamery 360 stopni, , przednie i tylne czujniki parkowania, okno dachowe elektrycznie sterowane, reflektory LED, skórzaną tapicerkę, dostęp bezkluczykowy, podgrzewane fotele przednie, automatyczną klimatyzację, elektrycznie regulowany fotel kierowcy czy indukcyjną ładowarkę. Przydatnym elementem może być też pełnowymiarowe koło zapasowe.

JAC T9 z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Foton Tunland G7

Foton Tunland G7 to chiński konkurent dla Toyoty Hilux i Isuzu D-Maxa. To klasyczny, roboczy pikap średniej wielkości. Ma 5,34 m długości, a sylwetką przypomina Toyotę Hilux. Napędza go dwulitrowy diesel o mocy 162 KM i momencie 390 Nm. Do wyboru jest 6-biegowa skrzynia manualna albo 8-stopniowy automat ZF, a układ 4x4 oferuje tryby 2H, AUTO, 4H i 4L. Ładowność wynosi 975 kg. Wyposażenie jest bogate jak na tę półkę cenową: kamery 360°, monitorowanie martwego pola, hamulec antykolizyjny i automatyczna klimatyzacja. Foton Tunland G7 kosztuje od 109 900 zł netto za wariant z manualem i 119 900 zł netto z automatem.

Pickup w firmie a VAT

Pickup to popularny wybór w firmach, ale nie każdy daje pełne korzyści podatkowe. Kluczowe znaczenie ma kabina. 100% VAT bez prowadzenia ewidencji przebiegu można odliczyć od pikapa z jednym rzędem siedzeń, a więc takiego z pojedynczą lub przedłużoną kabiną, po dodatkowym badaniu technicznym i wpisie w dowodzie rejestracyjnym. Wersja z podwójną kabiną, najpopularniejsza w salonach, co do zasady pozwala odliczyć 50% VAT. Pełne odliczenie jest możliwe tylko wtedy, gdy auto służy wyłącznie działalności, firma prowadzi ewidencję przebiegu i zgłosi pojazd na druku VAT-26. Większość popularnych modeli przewiezie około 1 tony ładunku i holuje przyczepę do 3,5 t. Sama ładowność nie przesądza jednak w Polsce o prawie do pełnego odliczenia VAT. 

Najpopularniejszą formą finansowania pickupa pozostaje leasing. Blisko 60% pickupów branych jest w leasing lub wynajem długoterminowy, blisko 12% kupują firmy bezpośrednio, a osoby fizyczne odpowiadają za niecałe 17% całkowitej sprzedaży. Raty można zaliczyć do kosztów, a VAT od nich odlicza się na tych samych zasadach co przy zakupie. W przypadku podwójnej kabiny w PIT i CIT obowiązują limity jak dla samochodów osobowych.

Szczegółowe zasady rozliczania pikapa w firmie opisujemy w osobnym artykule: [LINK].

Który pickup dla kogo - podsumowanie

Rynek pickupów nigdy nie był tak zróżnicowany jak obecnie. Obok krezusów z dieslami pojawiły się hybrydy plug-in i elektryki, a także nowi gracze z Chin, którzy coraz śmielej podkreślają swoją obecność w segmencie. Same pickupy stały się bardziej luksusowe i poszły w stronę aut osobowych także pod kątem wyposażenia i właściwości jezdnych. Jednocześnie nie straciły swoich użytkowych walorów, właściwości terenowych i solidnej konstrukcji. W zależności od preferencji każdy znajdzie coś dla siebie:

• Dla tych, którzy chcą wszechstronności i najszerszego wyboru: Ford Ranger. Mocny diesel V6, hybryda plug-in, sportowy Raptor i robocza wersja Super Duty. Trudno znaleźć potrzebę, na którą Ranger nie miałby odpowiedzi.
• Dla stawiających na prestiż i komfort: Volkswagen Amarok. Technicznie bliźniak Rangera, ale z bardziej premium wizerunkiem i wnętrzem. To wybór dla tych, którym wystarczy diesel V6.
• Dla ceniących niezawodność i wysoką wartość rezydualną: Toyota Hilux. Legenda trwałości, chętnie wybierana przez floty i użytkowników, którzy jeżdżą w trudnych warunkach.
• Dla firm i służb liczących koszty: Isuzu D-Max. Prosty, wytrzymały pikap do pracy, bez zbędnych dodatków i w rozsądnej cenie.
• Dla szukających dużej przestrzeni za rozsądne pieniądze: KGM Musso. Solidna propozycja w atrakcyjnej cenie, ze sporą skrzynią ładunkową.
• Dla zainteresowanych elektryfikacją: BYD Shark i Ford Ranger PHEV. Hybrydy plug-in łączą zdolności robocze z możliwością jazdy na prądzie i zasilania elektronarzędzi z akumulatora auta.
• Dla przywiązanych do japońskiej marki: Mitsubishi L200. Nowa generacja to kontynuacja sprawdzonego, terenowego charakteru modelu.
• Dla szukających mocy i wyposażenia w niższej cenie: Maxus T60 Max i JAC T9. Bogate wersje z automatem w cenie, która u rywali często wystarcza tylko na podstawowe odmiany.
• Dla tych, którzy potrzebują najtańszego narzędzia do pracy: JAC T8 Pro. Rama, napęd 4x4 z reduktorem i prosta technika za mniej niż 100 tys. zł netto.

FAQ

Jaki pickup jest najtańszy w Polsce?

Najtańszą propozycją z napędem 4x4 jest JAC T8 Pro, który kosztuje poniżej 100 tys. zł netto. W dolnej półce cenowej warto też rozważyć Fotona Tunlanda G7, a z lepiej wyposażonych modeli Maxusa T60 Max i JAC-a T9.

Czy od pickupa można odliczyć 100% VAT?

Bez prowadzenia ewidencji przebiegu tylko od pikapa z jednym rzędem siedzeń, po dodatkowym badaniu technicznym i wpisie w dowodzie rejestracyjnym. Przy podwójnej kabinie co do zasady przysługuje 50% VAT. Pełne odliczenie jest możliwe, jeśli auto służy wyłącznie działalności, a firma prowadzi ewidencję przebiegu i złoży VAT-26.

Czy do prowadzenia pickupa wystarczy prawo jazdy kategorii B?

Tak, popularne pikapy mają dopuszczalną masę całkowitą do 3,5 t. Inaczej jest przy holowaniu: aby ciągnąć ciężką przyczepę, np. o masie 3,5 t, potrzebne jest prawo jazdy kategorii BE.

Ile ładunku przewiezie pickup i jaką przyczepę uciągnie?

Większość modeli przewiezie około tony ładunku i holuje przyczepę o masie do 3,5 t. Rekordzistą jest Ford Ranger Super Duty, który oferuje blisko 2 t ładowności i 4,5 t uciągu.

Diesel czy hybryda plug-in?

Diesel sprawdzi się przy długich trasach i częstym holowaniu. Hybryda plug-in, np. Ford Ranger PHEV czy BYD Shark, ma sens przy regularnym ładowaniu i jeździe na krótszych dystansach. Dodatkowo pozwala zasilać elektronarzędzia z akumulatora auta.

Czy warto kupić chińskiego pickupa?

Chińskie modele kuszą ceną i bogatym wyposażeniem w standardzie. Przed zakupem warto jednak sprawdzić warunki gwarancji, dostępność serwisu w okolicy oraz to, jak dany model może tracić na wartości.

Czy pickup nadaje się do jazdy na co dzień?

Tak, nowoczesne pikapy oferują komfort zbliżony do SUV-ów. Trzeba się jednak liczyć z dużymi gabarytami, trudniejszym parkowaniem w mieście i wyższym zużyciem paliwa.

Czy pickupa można wziąć w leasing jako osoba prywatna?

Tak, oprócz leasingu dla firm dostępny jest leasing konsumencki oraz wynajem długoterminowy.