Toyota RAV4 Hybrid vs Honda CR-V e:HEV – japońscy giganci hybryd: multimedia i zawieszenie
Japończycy mają największe doświadczenie w tworzeniu samochodów hybrydowych. Jednymi z najpopularniejszych samochodów na świecie są Toyota RAV4 oraz Honda CR-V, a dominującą rolę w ich portfolio odgrywają napędy hybrydowy.Tym razem przyjrzę się jak japońscy giganci hybryd wypadają pod kątem zastosowanych multimediów i zawieszenia.
W I połowie 2025 roku Toyota RAV4 była najpopularniejszym SUV-em na świecie, a największy udział miała wersja z klasyczną hybrydą (HEV), której sprzedano 206 807 sztuk. Napęd hybrydowy trafił do RAV4 blisko 11 lat temu i od tego czasu trafiła ona do 3 058 813 nabywców na całym świecie, co czyni ją trzecią najpopularniejszą hybrydą japońskiej marki, zaraz po Priusie i Corolli. W tym roku na rynek trafiło zupełnie nowe wcielenie Toyoty RAV4, wyposażone w najnowszą generację układów hybrydowych i zupełnie nowy system multimedialny, a także przeprojektowane zawieszenie. Po raz pierwszy Toyota RAV4 występuje wyłącznie jako hybryda. Od ponad 30 lat głównym rywalem Toyoty RAV4 jest Honda CR-V, której aktualne wcielenie zadebiutowało w 2023 roku, a jego sprzedaż również jest zdominowana przez wariant hybrydowy. W całym 2025 roku znalazło w USA aż 403 768 nabywców, podczas gdy Toyota RAV4 479 288.
Toyota RAV4 2026 vs Honda CR-V 2026 - multimedia
Tym razem nie skupię się jednak na napędzie, lecz na innych ważnych aspektach związanych z komfortem użytkowania pojazdu. Chodzi tu o multimedia i zawieszenie. Zacznę od systemów infotainment.
Toyota RAV4 2026 - multimedia
Jest to o tyle istotne, że właśnie multimediom Toyota poświęciła sporo uwagi podczas premiery nowej generacji RAV4. Jest to pierwszy model Toyoty, w którym zastosowano nowe oprogramowanie Arene. Pozwoliło ono na użycie najnowszej wersji systemu Toyota Smart Connect+, która pozwala na pełne spersonalizowanie informacji wyświetlanych na ekranie głównym, korzystanie z aplikacji, a także szybki dostęp do najważniejszych funkcji oraz łatwą zmianę ustawień.
Arene to także najnowsza odsłona pakietu systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota T-MATE, w tym czwartej generacji Toyota Safety Sense. Doskonale znane systemy z dotychczasowych modeli zostały udoskonalone, by jeszcze lepiej wykrywać zagrożenia, szybciej reagować i lepiej wspomagać kierowcę. Ulepszono także systemy ułatwiające parkowanie, a Toyota Teammate Advanced Park umożliwia teraz parkowanie samochodu z zewnątrz przy pomocy smartfona. Nowy wirtualny kokpit z 12,3-calowym wyświetlaczem jest duży i czytelny, a użytkownik może spersonalizować wyświetlane na nim dane, w tym lokalizacje oparte na mapach Google'a. Tryby jazdy oraz pracę napędu 4x4 ustawia się za pomocą dużych, fizycznych przycisków, pomiędzy którymi umieszczono stację bezprzewodowego ładowania nawet dwóch telefonów. Klimatyzacją steruje się przyciskami pod ekranem centralnym, który ma teraz rozmiar 12,9".
Platforma Arene składa się z trzech kluczowych komponentów: Arene SDK (Software Development Kit), Arene Tools oraz Arene Data. Dzięki nim proces tworzenia oprogramowania – od projektu po aktualizacje – staje się bardziej modułowy i skalowalny, co pozwala wykorzystać te same rozwiązania w różnych modelach koncernu. System wspiera zdalne aktualizacje i ciągłe doskonalenie oprogramowania, co ma kluczowe znaczenie dla rozwoju systemów ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), jazdy autonomicznej i personalizacji doświadczeń użytkownika. Arene Data zbiera i analizuje dane z jazdy, wspierając aktualizacje over-the-air. Wirtualne testowanie oprogramowania w realistycznych warunkach z pomocą Arene Tools skraca czas wprowadzania nowych funkcji i ogranicza potrzebę budowy fizycznych prototypów.
Honda CR-V 2026 - multimedia
Przejdę teraz do Hondy CR-V, która jest jest pierwszym europejskim pojazdem tego producenta, wyposażonym w najbardziej zaawansowany pakiet systemów wspomagania kierowcy – Honda SENSING 360. System Honda SENSING 360 dysponuje kamerą przednią o zakresie kątowym 100°, radarem milimetrowym i czterema narożnymi czujnikami radarowymi, co zapewnia pełne monitorowanie obszaru 360° wokół pojazdu. Rozpoznawanie obiektów na podstawie ich obrazu, możliwe dzięki zaktualizowanej przedniej kamerze CR‑V oraz wykrywanie obiektów za pomocą radaru, pozwalają pojazdowi identyfikować linie namalowane na drodze, pobocza, motocykle, rowerzystów i inne pojazdy.
Honda CR-V z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę
Po raz pierwszy w modelu Hondy zastosowano system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu (Front Cross Traffic Warning), który ogranicza liczbę kolizji przednich na skrzyżowaniach o ograniczonej widoczności. Tempomat adaptacyjny (ACC) otrzymał nową funkcję współpracy z kierunkowskazami, co pozwala na rozpoczęcie przyspieszania podczas wyprzedzania, ułatwiając w ten sposób kierowcy wykonanie tego manewru. W Hondzie CR-V zadebiutował też asystent jazdy w korku. Honda oferuje również system automatycznego parkowania Honda Parking Pilot, jednak nie oferuje on funkcji zdalnego parkowaniaz z pozycji smartfona.
Toyota RAV4 2026 vs Honda CR-V - porównanie systemów infotainment
Ekran systemu infotainment ma 9 cali przekątnej i proste menu, jest responsywny i oferuje bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto. Jednocześnie zachowano podstawowe przyciski i przełączniki, m.in. do regulacji głośności czy przyciski-skróty. Przed kierowcą znalazł się 10,2-calowy wyświetlacz cyfrowych zegarów, jest prosty i czytelny, jednak nie oferuje tylu możliwości konfiguracji co Toyota. Również multimedia Hondy na tle Toyoty wyglądają na przestarzałe. Trzeba im jednak oddać, że są proste w obsłudze i nawet totalny laik nie powinien mieć kłopotu z ich użytkowaniem.
Co istotne, zarówno w Hondzie jak i w Toyocie nawigacja pokazuje dane o ruchu na żywo. W obu samochodach znajdziemy też wyświetlacze przezierne wyświetlające informacje na przedniej szybie.
W Toyocie RAV4, nie dość, że mamy większy i bardziej responsywny ekran oraz ładniejsze grafiki, to jeszcze ilość funkcji i aktualizacje OTA czynią multimedia Toyoty nowocześniejszymi i bardziej przystającymi do SUV-a klasy średniej. Jednocześnie ich obsługa jest prosta, m.in. za sprawą zachowania podstawowych przycisków i pokręteł oraz logicznego menu. Z racji na mnogość funkcji obsługa RAV4 może wymagać nieco więcej przyzwyczajenia niż CR-V. Cyfrowe zegary oferują więcej możliwości konfiguracji i wyglądają ciekawiej. W Toyocie nawigację zintegrowano z trójwymiarowym asystentem pasa ruchu, a sama nawigacja ostrzega kierowcę przed fotoradarami i mobilnymi kontrolami prędkości. Atutem systemu Toyoty jest też rozbudowany asystent głosowy, zapewniający dostęp do szerokiego zestawu informacji, począwszy od pogody, wyników sportowych, statusu lotów, po obliczenia matematyczne, kursy walut, a nawet proste wyszukiwanie zapytań w wyszukiwarkach Internetowych. Toyota oferuje też usługi zdalne, których próżno szukać w Hondzie.
| Funkcja | Toyota RAV4 (T-Mate / TSS4) | Honda CR-V (Sensing 360) |
|---|---|---|
| Czujniki i zasięg | ||
| Pokrycie 360° | Tak — monitor panoramiczny, kamery 360° | Tak — kamera 100° + radar + 4 narożne radary |
| Typ radaru | Radar milimetrowy (przód) | Radar milimetrowy + 4 narożne radary (pełny obwód) |
| Rozpoznawanie obiektów | Pojazdy, piesi, rowery, motocykle | Linie, pobocza, motocykle, rowery, pojazdy, piesi |
| Hamowanie awaryjne i kolizje czołowe | ||
| Układ PCS / CMBS | Tak — rozszerzony zasięg, ulepszone rozp. rowerów i motocykli | Tak — ostrzeżenie dźwiękowe + auto-hamowanie |
| Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z przodu (FCTA) | Opcjonalny | Standardowy — debiut w CR-V, aktywny od 0 km/h |
| Utrzymanie pasa i zmiana pasa | ||
| Asystent utrzymania pasa (LKA/LKAS) | Tak | Tak — z płynnym przełączeniem z asyst. korku |
| Asystent zmiany pasa (LCA) | Tak — udoskonalony | Tak — aktywny kierunkowskazem, radar sprawdza pas |
| System unikania kolizji przy zmianie pasa | W ramach BSM | Tak — dedykowana funkcja Lane Change Collision Mitigation |
| Tempomat adaptacyjny (ACC) | ||
| Tempomat adaptacyjny | Tak | Tak |
| Dostosowanie prędkości do zakrętów | Tak | Tak — reaguje na krzywiznę i nachylenie drogi |
| Współpraca ACC z kierunkowskazem | Tak | Tak — inicjuje przyspieszanie przy wyprzedzaniu |
| Asystent jazdy w korku | Tak | Tak — od 0 km/h |
| Monitoring martwego pola | ||
| BSM — monitoring martwego pola | Tak — nowy wskaźnik zbliżających się pojazdów | Tak — przez narożne radary |
| Rozpoznawanie znaków drogowych | ||
| System RSR / TSR | Tak | Tak — z wczesnym powiadomieniem (np. znak STOP), integracja z ACC |
| Parkowanie | ||
| Kamera / widok 360° | Tak — ulepszony monitor panoramiczny z obrazem 3D | Tak — kamery + czujniki ultradźwiękowe |
| Automatyczne parkowanie | Tak — Toyota Teammate Advanced Park, sterowanie smartfonem | Tak — Honda Parking Pilot, pełna automatyzacja (gaz, hamulec, skrzynia) |
| Zdalne parkowanie smartfonem | Tak | Brak |
| Podstawa techniczna | ||
| System operacyjny / platforma | Toyota Arene OS (nowa generacja) | Dedykowana platforma Honda |
Toyota RAV4 2026 vs Honda CR-V - porównanie zawieszenia
Oba samochody mają komfortowe nastawy zawieszenia. Toyota RAV4 ma nieco niższy prześwit, liczący 186 mm, podczas gdy Honda CR-V w wersji FWD ma 184 mm prześwitu, a w odmianie AWD 194 mm.
Toyota RAV4 dostępna od ręki: Poznaj ofertę
Honda CR-V 2026 - zawieszenie
W Hondzie CR-V projektanci podwozia postawili na komfort i bezpieczeństwo pasażerów. Jednocześnie za sprawą zmian w układzie kierowniczym i zawieszeniu ograniczono podsterowność i poprawiono stabilność pojazdu. W konstrukcji nadwozia zastosowano lżejsze i mocniejsze materiały, co podniosło sztywność karoserii. Elementy wzmacniające zastosowano w słupkach B i u podstawy słupków C, a sztywność dodatkowo wzmacniają kleje strukturalne. W przednim zawieszeniu zastosowano ramę pomocniczą z aluminiowego odlewu, co obniża masę o 5 kg i poprawia sztywność geometrii zawieszenia. Wprowadzono też zupełnie nową tylną ramę pomocniczą o wysokiej sztywności, do której dodano dwa nowe usztywnienia, zamykając nimi otwarte przekroje. Mocowania tylnej ramy pomocniczej także zostały ulepszone, poprzez zwiększenie współczynnika sprężystości o 15%. W wersji e:HEV zastosowano aktywne amortyzatory, które jeszcze zwiększają lub zmniejszają siłę tłumienia, w zależności od częstotliwości drgań.
Honda zastosowała udoskonalony napęd na cztery koła, który otrzymał nowy system kontroli aktywnego rozdziału siły napędowej. W przeciwieństwie do poprzednika nowy model aktywnie utrzymuje kontrolę nad osią tylną nawet przy prędkościach autostradowych, co poprawia stabilność i bezpieczeństwo podczas jazdy w różnych warunkach. Jednocześnie zmniejszono średnicę przegubu homokinetycznego, ograniczono zmiany prędkości obrotowej wału napędowego, co przyczyniło się do wyciszenia wnętrza i obniżenia poziomu wibracji.
Toyota RAV4 2026 - zawieszenie
W gamie Toyoty RAV4 znajdziemy usportowioną wersję GR SPORT. Otrzymała ona szerszy o 20 mm rozstaw kół, który w połączeniu z usztywnionymi amortyzatorami, wzmocnionym tylnym zawieszeniem oraz specjalnie dostrojonym podwoziem i bardziej bezpośrednim układem kierowniczym przekłada się na bardziej stabilne i angażujące prowadzenie. Samochód otrzymał też 20-calowe obręcze, poprawiające pewność prowadzenia, a wraz z przeprojektowanymi zderzakami przyczyniają się do optymalizacji przepływu powietrza. Obniżono też o 15 mm prześwit i zastosowano o 12,5 mm poszerzone przednie nadkola.
Sama konstrukcja nadwozia jest o 9,7% sztywniejsza dzięki zmodyfikowanej platformie TNGA-K z poprzedniczki, a zmiany w punktach mocowania zawieszenia zwiększyły stabilność przedniej części podwozia o 31% i tylnej o 27%. Zmiany w punktach mocowania zawieszenia oraz konstrukcji słupka A, w połączeniu z wysoko tłumiącym klejem w tunelu podłogowym, pod podłogą i nad tylnym nadkolem, skutecznie redukują niepożądane drgania. Zastosowano też nowe elementy ślizgowe w amortyzatorach, przez co skuteczniej tłumią one drgania. W nowej Toyocie RAV4 zadebiutowały elektronicznie sterowany układ hamulcowy, a także funkcja Vehicle Braking Posture Control (VBPC), która dzięki danym z czujników przy każdym kole poprawia stabilność pojazdu, minimalizując przechyły nadwozia i poślizgi skrętne. System napędu na obie osie AWD-i korzysta z dodatkowego silnika elektrycznego napędzającego tylną oś, przez co nie mamy podnoszących masę i koszty serwisowania wału napędowego i tylnego mostu.
Toyota RAV4 2026 vs Honda CR-V 2026 - porównanie cen
Na koniec wrzucam porównanie cen. Toyota RAV4 Comfort w wersji hybrydowej z napędem FWD kosztuje 181 600 zł, bogatszy wariant Style wyceniono na 199 300 zł, a topowy Executive 215 900 zł. Wariant z napędem AWD-i kosztuje odpowiednio 190 900 zł za konfigurację Comfort, 208 500 zł za Style, 225 200 zł za Executive oraz 225 200 zł za GR SPORT.
Honda CR-V e:HEV w wersji Elegance z napędem FWD kosztuje 190 900 zł, wariant Elegance AWD to koszt 214 900 zł, natomiast topowy Advance AWD wyceniono na 234 900 zł.
Toyota RAV4 i Honda CR-V w ofercie Superauto.pl
Jeśli szukacie któregoś z tych modeli lub też innego hybrydowego SUV-a, zajrzyjcie na Superauto.pl, gdzie znajdziecie przeszło 12 tysięcy ofert nowych i używanych samochodów, dostępnych od ręki i w atrakcyjnym finansowaniu. Rabaty sięgają często kilkunastu procent względem ceny katalogowej, a cały proces zakupu pojazdu i wyboru finansowania załatwisz bez wychodzenia z domu.
Sprawdź ofertę na Toyotę RAV4 i Hondę CR-V: Przejdź na Superauto.pl
Podsumowanie
Podsumowując, Toyota RAV4 i Honda CR-V mają ze sobą wiele wspólnego. Oba samochody są komfortowe, przestronne i funkcjonalne, mają nienaganną ergonomię i bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy. W obu autach duży nacisk położono na wygodę i bezpieczeństwo. Honda CR-V oferuje łatwiejszą obsługę i jest bardziej statecznym samochodem, zaś Toyota RAV4 ma więcej nowych technologii, bardziej zaawansowane multimedia i bogatsze wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Jednocześnie RAV4 ma więcej dynamicznego charakteru i bardziej angażuje kierowcę, zwłaszcza w wersji GR SPORT. Oba auta mają zbliżone ceny i gabaryty, a zatem wybór między nimi pozostaje kwestią własnych preferencji.