Wszystko o aucie
Wybierz auto | |
| marka | |
| model | |
Ocena: 
Najlepszy w marce
Wszystkie modele
Galerie
Volkswagen Golf/Golf Plus
Model będący protoplastą segmentu C (niższej klasy średniej). Nazwa Golf pochodzi od imienia prądu morskiego – Golfsztromu. Następca legendarnego, lecz wysłużonego już Garbusa i równie duży sukces Volkswagena. Prace nad projektem Golfa rozpoczęły się już w 1967 roku, ale seryjna produkcja ruszyła dopiero siedem lat później. Od 1974 roku model doczekał się pięciu generacji, ponad 25 milionów sprzedanych egzemplarzy (trzeci najlepszy wynik w historii motoryzacji) i dziesiątek prestiżowych nagród.
Generacje Volkswagen Golf
Volkswagen zawsze był powściągliwy w zmianach stylistycznych swoich modeli, ale projektując szóstą generację Golfa chyba nieco przesadził ze swoim designerskim opanowaniem. Z daleka trudno bowiem rozpoznać czy mamy do czynienia z opisywanym modelem czy też jego poprzednikiem. Bryła nadwozia jest w obu Golfach właściwie identyczna, a detale takie jak światła czy przetłoczenia niewiele się od siebie różnią. W praktyce oznacza to, że mamy do czynienia z autem wystylizowanym poprawnie, ale bez polotu – takim, który nie wyróżnia się w tłumie, ale zachęca do siebie ponadczasowym stylem.
Popularny model Volkswagena przypomina swojego poprzednika także od środka, co oznacza, że również wnętrze auta z daleka wieje nudą. Po bliższym poznaniu znacznie jednak zyskuje. Z miejsca pracy kierowcy pochwalić trzeba ergonomię obsługi, czytelność wskaźników, jak również samą pozycję za „kółkiem”. Na najwyższe noty zasługuje ponadto widoczność na zewnątrz oraz – a właściwie przede wszystkim – jakość wykończenia. Zarówno pod względem gatunku materiałów, jak i staranności montażu Golf stanowi ścisłą czołówkę swojej klasy.
Kabina nie ma się też czego wstydzić w kwestii przestronności. Co prawda są kompakty, które oferują podróżnym większą ilość miejsca, jednak niemiecki model trzyma w tej kwestii wysoki poziom. Tyczy to się zwłaszcza przestrzeni wygospodarowanej na wysokość, która nie jest zakłócona popularną ostatnio linią dachu a la coupe. Kabina pasażerska zachęca też do siebie odpowiednio wyprofilowanymi siedzeniami. Mniej dobrego da się powiedzieć o luku bagażowym – nie jest on specjalnie pojemny, a po złożeniu tylnej kanapy nie powstaje płaska przestrzeń.
Kompakt Volkswagena spodoba się tym, którzy lubią dynamiczną jazdę. Sztywno zestrojone zawieszenie sprawia, że Golf stabilnie podążą obranym torem jazdy, a precyzyjny układ kierowniczy pozwala na bezpieczne wykonywanie szybkich manewrów. Twarde nastawy układu jezdnego niekorzystnie odbijają się niestety na komforcie resorowania – podróżni dość wyraźnie odczuwają niedbałość drogowców odpowiadających za stan pokonywanej drogi.
Zarówno na rynku wtórnym, jak i w salonach dealerskich niemiecki model jest jedną z najdroższych propozycji w swoim segmencie. Co prawda nie jest już tak ekstremalnie drogi jak poprzednik, ale i tak trzeba za niego zapłacić więcej niż za rywali z Francji czy Japonii. Wyposażenie oferowane w standardzie należy uznać za wystarczające – dopłacać nie trzeba za poduszkę kolanową kierowcy, klimatyzację czy system audio z odtwarzaczem CD/MP3 i 4 głośnikami. Narzekać nie można również na długość listy wyposażenia opcjonalnego.
Komentarze redakcji
Powagosław: Miliony ludzi na całym świecie nie mogą się mylić. Najnowsza generacja Golfa zapewni Volkswagenowi kolejne rzesze klientów. Szkoda tylko, że atrakcyjność wizualna tego auta jest odwrotnie proporcjonalna do atrakcyjności cenowej. 
Luzacjusz: Po poprzednim Golfie myślałem, że Volkswagen rozpoczął produkowanie samochodów dla emerytów. Powiało straszną nuuuudą. Ale opamiętali się panowie z VW. Więc szacunek za nowego Golfa. Silniki Volkswagen Golf
Volkswagen Golf VI - jaki silnik wybrać?
Choć nadwozie od lat prawie to samo, to silniki coraz lepsze, szczególnie wśród motorów benzynowych. Najsłabszy 1.4l o mocy 80KM niczym się nie wyróżnia - jest mułowaty i nudny, dlatego jeśli już, to ostatecznie lepiej pomyśleć nad 1.6l ze 102KM. Istotne jest tu słowo „ostatecznie”, bo nowoczesne 1.4 TSI opracował ktoś, kto miał niezłych wykładowców na politechnice. Doładowanie, duży moment obrotowy i rozsądne zużycie paliwa – te jednostki można pokochać. Najsłabsza o mocy 122KM zadowoli większość osób, a najmocniejsza, 160-konna – całą resztę. Tak – nawet ona ma zaledwie 1.4l pojemności. Dla zbuntowanych 2.0 GTI wraz z 210KM na pokładzie. Diesle nie zaskakują, choć w końcu VW wykręcił z nich pompowtryskiwacze i są cichsze. Te popularniejsze mają 2.0l pojemności i 3 warianty mocy: 110KM – najrozsądniejszy wybór w tym aucie, 140KM – jeszcze rozsądniejszy, pod warunkiem, że jesteście rozrzutni u dealera, 170KM GTD – 8.1 sekund do 100km/h i miłosierdzie dla portfela podczas eksploatacji. Nic dodać, nic ująć.
Publikacje o Volkswagen Golf
Za używane Volkswageny Golfy trzeba zapłacić wyraźnie więcej niż konkurujące z nim auta kompaktowe. Ubogie wyposażenie oraz ponadprzeciętne przebiegi nie wpływają znacząco na cenę "piątki". Czy warto sięgnąć głębiej do portfela? Volkswagen Golf to ikona. Najlepszą reklamą kompaktu z Wolfsburga są miliony egzemplarzy, które od dziesiątek lat jeżdżą pod drogach całego świata. W 2003 roku Volkswagen rozpoczął produkcję piątej generacji Golfa. Debiutant tradycyjnie już nie szokował finezyjną stylizacją nadwozia oraz wnętrza. Golf od zawsze był prosty, rzeczowy i ergonomiczny. 
VW Golf - motoryzacyjna legenda
Ulubieniec Niemców, bestseller wśród kompaktów. W ciągu 36 lat wyprodukowano 26 milionów egzemplarzy Golfa. Myślę, że liczba ta przekonuje nas o niezwykłej popularności tego pojazdu. Przypomnę, że od wielu lat segment samochodów C określany jest mianem klasy Golfa. Po drogach „naszego" kraju jeździ wiele egzemplarzy wszystkich sześciu jak dotąd generacji. Najwięcej jest jednak Golfów wyprodukowanych pomiędzy 1991 a 1997 rokiem, czyli trzeciej generacji, oferowanych w korzystnych cenach na rynku samochodów używanych. Postanowiłem znaleźć odpowiedź na pytanie, na czym polega fenomen Golfa?
W tym celu przyjrzałem się z bliska czerwonemu Golfowi III w limitowanej wersji New Orleans, którego wyposażenie seryjne obejmuje wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie sterowany szklany dach, obrotomierz, dzieloną tylną kanapę, atermiczne szyby czy regulację wysokości kierownicy.
Pierwsze spojrzenie budzi zrozumiałe skojarzenia z Golfem. Jednak w gamie Volkswagena zajmuje pozycję między hatchbackiem a minivanem Touranem. Golf Plus skierowany jest do osób potrzebujących samochodu wielkością odpowiadającego kompaktowi ale będącym jednocześnie autem bardziej funkcjonalnym i z przestronniejszym wnętrzem niż tradycyjny hatchback. Czy ta koncepcja zdobędzie swoich zwolenników, o tym przekonamy się za kilka miesięcy a tymczasem przyjrzyjmy się bliżej co oferuje Plus.To co na pierwszy rzut oka odróżnia go od "zwykłego" Golfa to "wzrost". Jest od niego o 95 mm wyższy (jego wysokość - 1,58 m) a o 54 mm niższy od Tourana.
Czy wiecie, że historia Golfa Cabrio sięga roku 1976? Wtedy to właśnie w zakładach Karmann powstał pierwszy prototyp tego modelu. Jednak Volkswagen swój romans z kabrio rozpoczął znacznie wcześniej, bo w 1949 roku, wypuszczając na rynek Garbusa model Hebmüller-Cabriolet. Produkowany od 1979 roku i sprzedany w ilości 388 522 egzemplarzy Golf I Cabriolet odniósł światowy sukces, dlatego w 1993 roku VW postanowił kontynuować dobrą passę dzięki Golfowi III Cabriolet. Następca miał już dużo trudniej na rynku, lecz i tak łączna sprzedaż „jedynki” i „trójki” kabrio zamknęła się na poziomie 680 000 sztuk.
Rozpoczyna się kolejny etap w historii legendarnego Golfa. Po 6 latach produkcji Volkswagen zdecydował się na wprowadzenie jego piątej generacji. W momencie swojego debiutu przed prawie trzydziestu laty (pierwszy Golf zjechał z taśmy produkcyjnej 9 września 1974 roku), stanęło przed nim wielkie wyzwanie – dorównać słynnemu Garbusowi. Praktycznie rzecz niewykonalna. Jak później się okazało, plan był bardzo realny. Golf szybko zaczął odnosić ogromne sukcesy. Do tej pory sprzedano na całym świecie ponad 22 mln sztuk. Stworzył jednocześnie nową klasę samochodów – klasę Golfa.
To wersja Volkswagena Golfa, w której trudno się nie zakochać. Dotąd każda wersja R była "naj". Ta także jest, ale w znacznie szerszy sposób. Z zewnątrz sportowy Golf został wyraźnie, choć dość dyskretnie. Nowy przedni zderzak ma trzy duże wloty powietrza i diodowe światła dzienne. Tylny zderzak z dyfuzorem ma dwie, umieszczone centralnie końcówki rur wydechowych. Chromowane litery R widnieją na atrapie chłodnicy i tylnej klapie. Golf R ma elementy poszerzające progi, większy spojler na krawędzi dachu a także nowe felgi Talladega, zza których wyzierają większe tarcze hamulcowe z czarnymi zaciskami ozdobionymi literą R.
Społeczność kierowców Volkswagen Golf
najwyższe oktanyAuta - Volkswagen Golf
najaktywniejsiKierowcy - Volkswagen Golf
najnowszeDzienniki pokładowe - Volkswagen Golf
No niestey dzisiejszy trening skończył się powrotem na lawecie było za szybko i ...
Ostatnio mi nie odpalał na benzynie. Wymieniłem pompę paliwa. Trochę pojeździł, ...
Witam, doprowadziłem Golfa do bardzo złego stanu z racji braku czasu, ale naszcz...
Co sądzicie o zastosowaniu świec WR 6 KI 33 S Platin-Ir z firmy Bosch. Mają cien...
Katalog nowych aut
Volkswagen Golf
od 59 990 zł do 144 120 zł
Dostępne silniki
Benzyna (80 - 270 KM): 1.2 TSI, 1.2 TSI BlueMotion, 1.4, 1.4 TSI, 2.0 GTi, 2.0 TSI, 2.0 TSI GTI, 2.0 TSI RDiesel (90 - 170 KM): 1.6 TDI-CR DPF, 1.6 TDI-CR DPF BlueMotion, 2.0 TDI-CR DPF, 2.0 TDI-CR DPF GTD
Skrzynie biegów
manualna: 5-biegowa, 6-biegowaautomatyczna: 6-stopniowa, 7-stopniowa
Najpopularniejsza wersja Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 1.2 TSI 105KM - 5 drzwiowy hatchback
Najważniejsze wyposażenie
Dostępne kolory
Pakiety dealerskie
Pakiet "990" - 990 zł
Sportowy - 3 790 zł
Schowek - 900 zł
Lusterka - 1 440 zł
Elementy skórzane - 440 zł
Czujnik deszczu - 750 zł
Pakiet "Koło zapasowe" - 670 zł
Cena katalogowa
66 160 zł
Używane Volkswagen Golf
Ocena auta Volkswagen Golf/Golf Plus
- Średnia ocena
na podstawie 4357 opinii - 4,02
- Średnia dla segmentu
Niższa klasa średnia: 4,08
Wybrane opinie
VW golf 2-ka to skrzynia, w porównaniu z np. Oplem kadett-em. Kadet ma bardziej zaokrąglone kształty przez co jest bardziej elegantrzy. To samo dotyczy się wnętrza auta. Wszystko w golfie jest robione jakby siekierą. Auto kupiłem dawno temu, bo z jakieś 8lat- podobał mi się jedynie silnik i jego moc. Gdybym mógł jeszcze raz kupować wolałbym Opla kadetta z silnikiem 2.0 16v(150kM)-to jest dopiero auto, no i ten środek (deska). Nie rozumiem wszystkich podnieconych właścicieli golfa 2-ki, te ich cztery lampy przednie i inne dyrdymały, jakby to coś miało polespszyć np. prędkość jazdy. Duperele. Fakt jest taki,że i w 3, 4 silniki są dalej jednakowo stare jak kiedyś a golfy to auta przereklamowane. Czas najwyższy kupić coś normalnego. Hmmm! np Omegę B z 98r z silniczkiem 3.0 a pierdoły pozostawić podnieconym czterolampowcom i tuningarzom szrotów. Cena tych aut jest stosunkowo za duża(golfy) i pozostałe WV. Nie jest to co prawda Mietek, BMW czy omega ale lepsza taka "kista" niż cinquecienko czy...
dodał: mmmNajgorze auto jakie zdazylo mi sie w zyciu popenic. Co gorsza, bylo kupione w miejsce NAJLEPSZEGO auta jakie kiedykolwiek mialem - Golfa II GTI. Golf dwojka GTI byl fantastycznym samochodem, i domyslam sie, ze dobrze utrzymane egzemplarze nadal sa swietne. Czysta inspiracja inzynierow w dobrym, niemieckim wykonaniu. Natomiast Golf III GTI byl cyniczna proba skoku na kase myslac, ze ludzie sa na tyle glupi, ze sie dadza omamic pamietajac dwojke. Ja bylem na tyle glupi i zaluje tych paru lat spedzonych z pelnym zakalcem. ALE --> ku pokrzepieniu serc: nalezy sledzic za nas ineresujacym przemyslem. VW dzis jest bardzo inny niz VW sprzed lat. Po wielu latach marszczenia sie na dziwek skrotu "VW" i obiecujac sobie, ze nigdy nie wroce do samochodu dla ludu, wplacilem wlasnie na nowego GTI. Nowego, ale jednoczesnie starego, bo w marcu 08 bedzie jesdzcze nowszy. Ale - juz raz sie oparzylem i nigdy wiecej nie kupie auta schodzacego z linii jako jedne z pierwszych. Albo sie kupuje auto swiadomie,...
dodał: trolski@mac.comŚciągnięty z zagranicy z przebiegiem 199 tys. Wymieniono łożyska , olej , pompę i rozrząd ale nadal zachowuje sie jak czołg, przyspieszenie taki jak w cieniasie 700,zauważyłem dośc słabe trzymanie sie drogi (po naszych polskich dziurach jeżdząc) ,problemy ze skrzynia biegów- jak nie łożysko padło to cos w drzwiach skrzypi. Jakby jeszcze tego było malo to lakier zaczyna schodzić !!! na masce i drzwiach . Myślałem że niemiecka technika jest niezawodna, ale chyba sie troche (jak nie wiem czy bardziej) pomyliłem. NA dodatek jego mało ekonomiczny silnik, mimo że 1,4 to pali jakby miał z minimum 2 ,4 !!! W kołach cos tam zaczyna stukac. Jest to mój pierwszy samochód( wczesniej jezdziłem (taty) Seatem Cordobą o takiej samej pojemnosci silnika- i jest różnica ! ) dlatego wiem że nie powinnienem narzekać. Ale przecież chodzi tu o ocenianie. Powiem tak - na razie nie polecam , przynajmniej takiej wersji i z takim rocznikiem . NO I JSZCZE JEDNO- to może ja trafiłem na trfny towar z zagranicy, z...
dodał: bbbZa 63 tys. kupiłem auto bardzo dobrze wyposażone z (jak dla mnie) kosmicznymi osiągami. Po 1,6 (115 kM) w megane wydaje mi sie że jeżdżę co najmniej autem z silnikiem 2,5 litra. Moment obrotowy 200 Nm dostępny od 1,5-4 tys obrotów. Po prostu KOSMOS !!! Testowałem chyba wszystko co jest dostępne na rynku: (wszystko z silnikami 1.6) - Meganem jeździłem wcześniej, - Focus, - Kie cee'd, - Honda civic, - mitsubischi lancer (nowy), - opel astra, - suzuki SX4 sedan (fajne auto) - hyundai i30 - citroen c4 Żaden z rywali nie dorównuje golfowi. Oczywiście może niektóre są ładniejsze, ale oceniając całokształt golf zmiata konkurencję ze sceny. Najbardziej byłem zdziwiony tym że honda civic z bardzo dobrym silnikiem 1.8 140kM prowadziła sie dużo gorzej i przede wszystkim miała gorsza skrzynie biegów. Mimo to bardzo mi sie podoba, jednak jej cena jest ok 10 tys wyższa bo honda nie daje prawie żadnych upustów.
dodał: Lord VaderMiałem Golfa IV od nowości przez rok. Jestem totalnie rozczarowany jakością wykonania samochodu. Skrzypiąca deska, tapicerka w drzwiach, fotele. Nieprecyzyjna skrzynia biegów, żle skręcony panel środkowy. Moje auto służyło chyba praktykantom w Wolfsburgu do nauki. Pozytywnie oceniam el. mechaniczne. Przez cały rok ekspolatacji tylko raz zapaliła się kontrolka sony lambda. Po resecie czujnika w serwisie wszystko było ok. Osobny problem to jakość pracy serwisu. W aucie maiłem alarm montowany przez dealera. średnio co 2 tygodnie jeździłem do serwisu z powodu auto wzbudzania się alrmu. Nic nie poradzili. Wymienili centralkę, odłączali czujniki nie usuneli problemu. Po gwarancji pojechałem do serwisanta producneta alarmu i on naprawił problem w 30 minut. Przyczyna - niechlujny montaż. Po roku miałem wypadek i bez żlu rozstałem się w z Golfem IV. Nastęnym autem już racej nie będzie pojazd niemiecki.
dodał: matik@age.pl- Zalety
- + widoczność
- + ergonomia
- Wady
- - wyciszenie
- - ekonomiczność
Dodaj swoją ocenę auta 
Opinie o instalacji LPG
Volkswagen Golf
- 1.
- 4,25
Volkswagen Golf IV 1.4 16V (75KM) 2003r.
dodał: Max, 16.07.2011 - 2.
- 4,25 Volkswagen Golf II 1.8 (90KM) 1991r.
dodał: golfi, 12.01.2009 - 3.
- 2,00
Volkswagen Golf IV 1.8 T (150KM) 1999r.
dodał: marex, 26.05.2011 - 4.
- 5,00 Volkswagen Golf III 1.8 (75KM) 1997r.
dodał: Wojtek Oberschleisen, 28.06.2011 - 5.
- 4,50 Volkswagen Golf II 1.6 (75KM) 1990r.
dodał: Reanimat, 13.05.2010 - 6.
- 5,00 Volkswagen Golf III 1.6 (75KM) 1995r.
dodał: P>K>, 16.08.2009
Volkswagen Golf
965 komentarzy
648 dyskutujących
Ostatnie komentarze:
~vwjesli sie kupuje golfa3 1.9td za 1tys zl t nie ma co sie dziwic ze to zlom.ja swoim jezdze juz 2 lata,auto smiga jak szalone,paski tanie.nie zaiodl mnie i nie chce innego.pali jakies 6litrow
~żywczykOd czerwca 2011 mam golfa varianta 4motion 1,6 105 KM
Spalanie w trasie 5,9-6,5!!!(litrażowany przy każdym pełnym tankowaniu- niewielu na tym portalu wie co to znaczy i jak to liczyć|) zależy czy mi się chce spać czy jechać trochę szybciej. Wersja Comfort - i rzeczywiście komfort cisza w środku, tłumienie i amortyzatory bajka, jazda z napędem na 4 jak po szynach bez względu na pogodę. Przejechane 13000 km bezawaryjnie jak do tej pory
~aguśmam pytanie odnośnie przełącznik do gazu.Jak kopci sie z niego a elektryk mówi że działają podzespoły to co może się dziać, nie działa na gazie wogóle
Dzienniki kosztów Volkswagen
Wydatki
paliwowe
Liczba wpisów28 829 Przejechany dystans
21 441 988 km Zatankowanego paliwa
912 820 l
Wydatki
serwisowe
Liczba wpisów6 019 Wydanych pieniędzy
1 792 462 zł Średnie wydatki na auto
1 185 zł
Pozostałe
wydatki
Liczba wpisów7 410 Wydanych pieniędzy
1 856 634 zł Średnie wydatki na auto
1 228 zł
Testy zderzeniowe Volkswagen Golf
Najnowsze testy zderzeniowe Volkswagen Golf przeprowadzone przez Euro NCAP.
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf
Zużycie paliwa Volkswagen Golf/Golf Plus
Na podstawie 4833 raportów spalania| Pb |
| ON |
| LPG |
| 0 | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 | 24 | 28 | 32 | 36 | 40 | [l] |
Dodaj raport spalania Wybrane raporty spalania
autor: SzySzon, dodano: 10.11.2010 19:19
Srednie minimalne spalanie: Zazwyczaj uzywam go do dojazdow do pracy 20 km w jedna strone, polowa trasy po autostradzie. W weekendy wypady z Krakowa do rodziny w okolice Limanowej i Nowego Sacza, trasa gorskimi, kretymi drogami. W takich warunkach spalanie srednie wynosi 6.5 l, nie waznie czy z klima czy bez. Autka raczej nie oszczedzam i autostrada przelotowe predkosci to ok 130-140. Na trasie w gorach czesto auto zaladowane po dach i z kompletem pasazerow. Srednie maksymalne spalnie: Jazda zima po Krakowie w godzinach szczytu (srednia pr ok 20 km/h). Nie jest zle biorac pod uwage ze wiekszosc czasu stoimy w korkach. Minimalne spalanie na dlugiej trasie: Jazda tylko trasa, z klima w lecie. Duza czesc autostrada, 130-140. Nie mam cierpliwosci spradzic ile paliby przy 90 ale podejrzewam ze ponizej 5.
pełny raport Volkswagen Kombi 1.9 TDIautor: M, dodano: 22.08.2008 11:56
Zużycie paliwa przy tej mocy - rewelacja . srednia na moim komputerze to 6,4 litra na 100. Nie jeżdże non stop 140 ale też nie jesetm "żółwiem". Czasem lubię przycisnąć pod 6 tys obrotów, zwłaszcza przy ruszaniu (2 , 3 bieg) Miasto u mnie to ok. 20% całości. Przy umiejętnej nodze mozna tym autem dobrze oszczędzać i mieć swiadomość 140 KM pod maską kiedy są potrzebne. Paliwo 95. Przeglądy - po 15 tys - 650 złotych - trochę drogo - na razie nie narzekam. Naprawy - na razie brak. Serwisy to totalna porazka - lepiej nie mysleć co będzie gdy taki silniczek zacznie szwankować. W serwisach wszystkich marek jest całkowity brak ludzi kompetentnych. Jak są, to są to rodzynki na wagę złota i zaraz ich nie będzie!!! Wszyscy mądrzy ludzie w tej branzy są chyba za granicą. Wiem co mówie, bo znam od podszewki autoryzowane serwisy VW, Skody, Fiata.
pełny raport Volkswagen Hatchback 1.4 TSIautor: blu99, dodano: 29.10.2010 23:08
Tutaj mogę wpisać że rewelacja - jak dla mnie oczywiście, średni koszt przejechania 100km to jakieś 33zł (z danych zebranych przez 5lat użytkowania ), zużycie paliwa - tu sytuację ratuje LPG, inaczej byłoby raczej przeciętnie koszt na 100km to ok. 20 - 24zł. Zużycie LPG to średnio 9,3 l/100km, plus benzyna ok. 1 l/100km. serwisy, części - oryginały oczywiście drogie (ale dają gwarancję długiej bezproblemowej eksploatacji), zamienników bez liku, ale tylko markowe się liczą (ATE, Girling, LUCAS, BOSCH, VALEO, NGK, BERU, MOLL, CHAMPION, KNECHT-MAHLE, CONTITECH, HELLA polecam ze słabszych to może ROUVILLE i FEBI coś wartają reszta to badziew (w większości. Przeglądy i naprawy kosztują niewiele, przykładowo rozrząd kpl.robocizna+części to ok 170zł, zawieszenie przód max 200zł. Wiele spraw można sobie samemu zrobić.
pełny raport Volkswagen Hatchback 1.8Typowe słabe punkty
- 1.
-
Awaria skrzyni biegów (ścinanie nitów).
komentarzy (47)dodał: Sławek, 18.02.2009 - 2.
-
Nastawnik na pompie wtryskowej 1.9tdi(1z).
komentarzy (9)dodał: stan, 26.05.2009 - 3.
-
Kłopotliwa eksploatacja gaźnika Pierburg 2EE.
komentarzy (36)dodał: FIKO, 25.01.2009 - 4.
-
Mocowanie pompy wspomagania z napinaczem paska alternatora.
komentarzy (1)dodał: 1.9 td, 04.11.2009 - 5.
-
Awarie mikrowłączników w drzwiach.
komentarzy (23)dodał: korba6, 13.01.2009 - 6.
-
Podatna na awarie pompa wody.
komentarzy (7)dodał: ACbot, 09.12.2008
Dodaj typowy słaby punkt Diagnozy usterek
Prośby o diagnozę
Dodaj diagnozę problemu Skarbnica wiedzy o Volkswagen Golf/Golf Plus
Ciekawostki
Sposoby wykonania czynności
Podziel się wiedzą Dane techniczne Volkswagen Golf/Golf Plus
Pojemności silników [l]
| 0 | 2,0 | 4,0 | 6,0 | 8,0 | 10 |
Moce silników [KM]
| 0 | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 |
Prędkości maks. [km/h]
| 0 | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 |
Przyspieszenia do "setki" [s]
| 0 | 8 | 16 | 24 | 32 | 40 |
Czwarta generacja Golfa weszła do produkcji w 1997roku. Został zmieniony wygląd zewnętrzny, polepszenie technologii budowy karoserii zaowocowało znacznym zwiększeniem sztywności nadwozia.
