Nowy król elektryków w Polsce. BMW iX1 na prowadzeniu
BMW iX1 po I kwartale 2026 zdetronizowało w Polsce Teslę Model Y, a tuż za nim znalazło się BMW iX2. W tle 8 841 rejestracji aut elektrycznych, o 73,1 procent więcej rok do roku, oraz zmiana układu sił marek: BMW wyprzedza Teslę i BYD. Z danych PZPM wyłania się rynek w fazie intensywnych przetasowań, gdzie nawet niewielkie różnice w dostawach potrafią przestawić podium. Sprawdzamy liczby, możliwe przyczyny i wpływ zakończenia dopłat NaszEauto na kolejne miesiące.
Na wynik złożyło się kilka czynników jednocześnie — od dostępności aut „od ręki”, przez politykę cenową, aż po zmiany w finansowaniu. W segmencie elektryków wciąż widać dużą wrażliwość na krótkoterminowe impulsy, które potrafią szybko przełożyć się na rejestracje. Kolejne miesiące będą testem, czy to trwała zmiana, czy efekt chwilowego spiętrzenia dostaw i końcówki programów wsparcia. Dla kupujących oznacza to większą dynamikę ofert i potencjalnie lepsze warunki zakupu, ale też konieczność szybszego podejmowania decyzji.
Jak BMW iX1 przebiło Teslę Model Y? dane sprzedażowe za I kwartał 2026
Na czele rankingu modeli BEV po I kwartale 2026 jest BMW iX1 z wynikiem 659 sztuk i wzrostem o 998,3 procent rok do roku. Drugie jest BMW iX2 – 519 sztuk, +750,8 procent, a trzecią pozycję zajmuje Tesla Model Y – 451 sztuk, spadek o 13,6 procent. Tuż za podium uplasowała się Skoda Elroq – 439 sztuk, +343,4 procent, piąta była Tesla Model 3 – 385 sztuk, +5,5 procent.
Dalej: BYD Dolphin Surf – 373 sztuki, nowy model; Mercedes EQA – 364 sztuki, +253,4 procent; Mercedes CLA – 255 sztuk, nowy model; Volvo EX30 – 241 sztuk, +42,6 procent; Citroen C3 – 231 sztuk, +79,1 procent. Dla porównania, w styczniu i lutym prowadził BYD Dolphin Surf, co pokazuje, jak szybko miesięczne dostawy potrafią zmieniać układ sił.
Liczby i kontekst: 8 841 rejestracji BEV w Polsce, udział marek i wzrosty procentowe
W pierwszym kwartale 2026 zarejestrowano w Polsce 8 841 aut BEV, czyli o 73,1 procent więcej niż rok wcześniej. W rankingu marek prowadzi BMW z wynikiem 1 431 sztuk, przed Teslą – 842 sztuki i BYD – 769 sztuk. Przekłada się to na udziały rzędu około 16 procent dla BMW, 9,5 procent dla Tesli i 8,7 procent dla BYD. Skala wzrostu przy wciąż umiarkowanych wolumenach sprawia, że nawet przesunięcia dostaw między miesiącami zmieniają obraz rynku szybciej niż w segmencie aut spalinowych.
Przeczytaj: Największe rabaty na auta 2026. Zmiany cen w popularnych modelach
Co napędza sukces BMW iX1 i iX2?
Duet iX1 oraz iX2 pracuje na jeden wynik w najpopularniejszym dziś segmencie elektrycznych SUV-ów klasy premium. Oba modele łącznie osiągnęły 1 178 rejestracji, co odpowiada za około 82 procent całego wolumenu BEV marki BMW w kwartale. Efekt świeżości iX2 oraz rozpiętość wariantów nadwoziowych w iX1 oraz iX2 pozwalają trafić zarówno do klientów flotowych, jak i prywatnych.
Przy relatywnie krótkich terminach dostaw i rosnącej dostępności aut na placach taki zestaw mógł dać BMW przewagę w momencie, gdy rynek szybko rośnie i premiuje gotowe do rejestracji egzemplarze.
Dlaczego Tesla traci pozycję w Polsce?
Tesla Model Y zanotowała 451 rejestracji i spadek o 13,6 procent rok do roku, a w styczniu i lutym ustępowała miejsca BYD Dolphin Surf oraz Skodzie Elroq. Model 3 z 385 sztukami i wzrostem o 5,5 procent domknął pierwszą piątkę, ale nie zdołał odwrócić kwartalnego wyniku marki.
W Europie Model Y utrzymuje jeszcze pozycję numer jeden po dwóch miesiącach, co sugeruje, że polski rynek rządzi się w tym roku innym rytmem dostaw i rejestracji. Dla kolejnych miesięcy kluczowe będzie tempo dostaw i kalendarz rejestracji, zwłaszcza jeśli Tesla zintensyfikuje wydania Modelu 3.
Gdzie są chińskie auta?
W pierwszej dziesiątce po I kwartale znalazł się tylko jeden model z Chin – BYD Dolphin Surf, który zamknął czołową szóstkę jako nowy model. To o tyle zaskakujące, że w styczniu i lutym Dolphin Surf prowadził miesięczne zestawienia, pokazując potencjał chińskich marek w segmencie BEV. Kwartalne dane potwierdzają jednak, że polski rynek jest jeszcze niestabilny, a wahania dostaw i niewielkie różnice wolumenów szybko przestawiają ranking. Dalsza ekspansja chińskich marek zależy od tempa rozbudowy sieci sprzedaży, polityki cenowej i dostępności aut.
Zobacz również: Hybrydy znów na topie. Chińskie marki idą śladem Toyoty
Koniec dopłat NaszEauto, korekty cen i leasingu — jakie konsekwencje dla rynku BEV?
Rok 2026 jest wyjątkowy ze względu na wyczerpanie środków z programu dopłat NaszEauto. Sytuacja już skłania producentów do korekt cen i warunków finansowania, co może zmienić popularność poszczególnych marek i modeli w kolejnych miesiącach. W realiach bezdopłatowych większe znaczenie zyskają krótkie terminy dostaw, atrakcyjne oferty leasingowe i całkowity koszt posiadania. Dla wielu graczy to test elastyczności cenowej i gotowości do szybkiego reagowania na popyt.
I kwartał 2026 pokazuje, że przewaga nie jest dana raz na zawsze, a rynek elektryków dojrzewa w rytmie dostaw i polityk cenowych. BMW wykorzystało moment, ale Tesla pozostaje blisko i wciąż może odwrócić trend wraz ze zmianą miksu modeli. W tle rośnie rola ofert finansowania po zakończeniu dopłat, co może zmienić hierarchię już w kolejnych kwartałach.