Nowa Toyota Hilux debiutuje w Polsce. Diesel 204 KM i elektryk w jednej gamie
Toyota Hilux wjeżdża do Polski w dziewiątej generacji i nie zamierza udawać kolejnego SUV-a. Podstawą gamy pozostaje diesel 2.8 o mocy 204 KM, który otrzymał wsparcie instalacji mild hybrid 48 V.
Pick-up zachował klasyczną ramę, stały napęd 4x4 i możliwość holowania przyczepy o masie do 3500 kg. Po raz pierwszy w historii modelu dostępna jest także wersja w pełni elektryczna.
Nowa Toyota Hilux nadal ma diesla. Teraz pomaga mu prąd
Dziewiąta generacja Toyoty Hilux nie rezygnuje z rozwiązania, które od lat definiuje ten model. W polskiej gamie nadal najważniejszym napędem jest diesel 2.8, ale tym razem wspiera go układ mild hybrid 48 V.
Jednostka rozwija 204 KM i 500 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu Hilux zachowuje charakter samochodu stworzonego do pracy, holowania i jazdy poza asfaltem. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz stałym napędem na cztery koła.
Przeczytaj: Toyota szykuje wielką zmianę w Chinach. W 2028 roku chce produkować 400 tys. aut EREV
Rama, 4x4 i 3500 kg na haku
Toyota nie zamierzała zamieniać Hiluxa w kolejnego dużego SUV-a. Samochód nadal bazuje na klasycznej ramie, która ma zapewniać odpowiednią wytrzymałość podczas pracy z dużym obciążeniem.
Nowy Hilux może holować przyczepę o masie do 3500 kg i przewozić ładunek ważący do 1000 kg. To właśnie te parametry pozostają jednym z najważniejszych powodów, dla których pick-up różni się od typowych SUV-ów.
Hilux lepiej radzi sobie w terenie
Toyota poprawiła również rozwiązania przydatne podczas jazdy poza asfaltem. Hilux po raz pierwszy otrzymał elektryczne wspomaganie kierownicy, a system Multi-Terrain Select pozwala dopasować pracę napędu do rodzaju nawierzchni.
W wyższych wersjach wyposażenia dostępny jest także Multi-Terrain Monitor z czterema kamerami. System ułatwia obserwowanie otoczenia samochodu, co może być szczególnie przydatne podczas pokonywania trudniejszych fragmentów terenu.
Pierwszy elektryczny Hilux w historii
Największą nowością w gamie jest jednak Hilux Electric. Toyota po raz pierwszy zdecydowała się zaoferować ten model z całkowicie elektrycznym napędem.
To ważna zmiana, ale nie oznacza końca diesla. Elektryczna odmiana może być szczególnie interesująca dla firm wykorzystujących pick-upy w mieście i na krótszych trasach. W przypadku intensywnej pracy w terenie, częstego holowania czy pokonywania dużych dystansów diesel nadal ma wyraźne argumenty po swojej stronie.
Toyota nie rezygnuje z użytkowego charakteru Hiluxa
Nowa generacja pokazuje więc dwa kierunki rozwoju jednego modelu. Diesel z układem mild hybrid 48 V pozostaje odpowiedzią na potrzeby użytkowe, natomiast wersja elektryczna otwiera Hiluxa na klientów szukających bezemisyjnego pick-upa.
Zobacz: Toyota pracuje nad zaskakującą funkcją. Samochód zrobi zdjęcie tego, na co patrzysz
Toyota nie próbuje przy tym zmieniać charakteru swojego samochodu. Hilux nadal ma ramę, stały napęd 4x4, duże możliwości holowania i ładowność. Różnica polega na tym, że do sprawdzonej konstrukcji dołączają teraz elektryfikacja i nowoczesne systemy wspomagające kierowcę.