Silnik może być o krok od awarii. Ten drobiazg zdradza poważny problem

Podobne ryzyko wiąże się z łańcuchem rozrządu oraz nieszczelnościami układu smarowania. Wczesna kontrola i naprawa za kilkadziesiąt lub kilkaset złotych może uchronić przed rachunkiem liczonym w tysiącach.

Mały wyciek oleju może zniszczyć pasek rozrządu

Pasek rozrządu nie musi wyglądać na zużyty, żeby stać się źródłem poważnej awarii. Problemem może być nawet niewielki wyciek oleju z uszczelniacza wału lub wałka rozrządu.

Zaolejony pasek może szybciej stracić swoje właściwości, a w konsekwencji przeskoczyć na zębach lub się zerwać. Wtedy niewielka nieszczelność może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika i kosztownej naprawy.

Jeżeli podczas wymiany rozrządu mechanik zauważy zużyty uszczelniacz, warto rozważyć wykonanie obu prac jednocześnie. Odkładanie naprawy nieszczelności może bowiem doprowadzić do ponownego uszkodzenia świeżo wymienionego paska.

Sprawdź: Silnik szarpie podczas jazdy? Migająca kontrolka może oznaczać poważny problem

Strzępiący się pasek osprzętu też jest zagrożeniem

Niebezpieczeństwo może pojawić się również po stronie paska osprzętu. Jeżeli zacznie się strzępić, jego fragmenty mogą w określonych konstrukcjach przedostać się w okolice napędu rozrządu. W efekcie może dojść do przeskoczenia lub zerwania paska rozrządu.

Podczas kontroli warto sprawdzić również koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań. Jeżeli zaczyna hałasować lub wykazuje oznaki uszkodzenia, nie warto czekać na jego całkowity rozpad.

Samo koło pasowe może kosztować od około 300–400 zł do nawet 2000 zł, zależnie od samochodu. Jego awaria może jednak doprowadzić również do uszkodzenia innych elementów w komorze silnika.

Łańcuch rozrządu wcześniej ostrzega przed awarią

Łańcuch rozrządu jest często postrzegany jako trwalsza alternatywa dla paska, ale również może wymagać naprawy. Jednym z sygnałów ostrzegawczych jest nadmierny luz lub charakterystyczny hałas podczas pracy silnika.

Reakcja na wczesnym etapie może ograniczyć naprawę do wymiany łańcucha i napinacza. Jeżeli jednak nadmierny luz doprowadzi do uszkodzenia kół zębatych, koszty rosną. Same części mogą kosztować już około 2000–3000 zł.

Korek oleju za kilkadziesiąt złotych może uratować przekładnię

Pozornie banalnym problemem może być również nieszczelny korek oleju w silniku lub przekładni. Nowy korek z uszczelką może kosztować zaledwie kilkadziesiąt złotych, ale niewielki wyciek może przez długi czas pozostać niezauważony.

W przypadku przekładni jest to szczególnie istotne, ponieważ kontrolka na desce rozdzielczej nie zawsze ostrzeże kierowcę o zbyt niskim poziomie oleju. Regularna kontrola podczas przeglądu może więc pozwolić wykryć problem, zanim dojdzie do uszkodzenia całego mechanizmu.

Przeczytaj: Tak kierowcy niszczą dwumasę. Mechanik wskazuje częsty błąd pod światłami

Drobna usterka może zmienić się w kosztowną awarię

Problemy z rozrządem i smarowaniem rzadko pojawiają się bez żadnych sygnałów. Hałas, wyciek, ślady oleju czy uszkodzony element napędu powinny być powodem do kontroli, nawet jeśli samochód nadal działa normalnie.

Największe oszczędności daje usunięcie problemu wtedy, gdy jest jeszcze niewielki. Koszt wymiany uszczelniacza, korka, napinacza czy innego drobnego elementu może być niewielki w porównaniu z rachunkiem za naprawę silnika lub przekładni po poważnej awarii.