Test ADAC. Ile paliwa naprawdę oszczędza start-stop w mieście?

Są jednak sytuacje, gdy komfort i bezpieczeństwo eksploatacji przeważają nad oszczędnościami zwłaszcza w bardzo wolnych korkach i przy niskich temperaturach. Poniżej prezentujemy wyniki testów ADAC oraz praktyczne wskazówki, kiedy lepiej zostawić system aktywny, a kiedy go wyłączyć.

ADAC sprawdził, ile paliwa oszczędza start-stop

Testy ADAC pokazują, że system start-stop nie jest tylko dodatkiem pod normy emisji. W typowej jeździe miejskiej pozwala ograniczyć spalanie średnio o 4–10 proc., a w sprzyjających warunkach nawet o 15 proc. W praktyce oznacza to, że silnik nie pracuje bez potrzeby podczas postoju na światłach czy w korku.

Przy aucie zużywającym około 8 l/100 km oszczędność wynosi zwykle 0,5–1 l paliwa na każde 100 km jazdy po mieście. Dla kierowców regularnie stojących w korkach różnica szybko staje się zauważalna zarówno na komputerze pokładowym, jak i przy dystrybutorze.

ADAC zwraca uwagę także na niższą emisję CO2 — spadek sięga 7–15 proc., co ma coraz większe znaczenie przy zaostrzających się normach emisji.

Największe oszczędności pojawiają się w korkach

System działa najskuteczniej tam, gdzie został stworzony: w gęstym ruchu miejskim z częstymi zatrzymaniami. Im więcej postojów na światłach i krótkich przerw w ruchu, tym częściej silnik może się wyłączyć, ograniczając jałowe spalanie.

Na płynnych trasach lub obwodnicach efekt jest znacznie mniejszy, bo jednostka napędowa rzadziej gaśnie. Dlatego realne korzyści najbardziej odczują kierowcy poruszający się głównie po centrum miasta.

Kiedy warto wyłączyć start-stop?

Eksperci ADAC podkreślają, że są sytuacje, w których dezaktywacja systemu ma sens. Chodzi przede wszystkim o bardzo wolne korki, gdy auto co kilka sekund rusza i zatrzymuje się ponownie. W takich warunkach częste gaszenie i uruchamianie silnika może po prostu irytować.

Przeczytaj: Raport ADAC o awaryjności 6-letnich aut. Problematyczne modele Toyoty

Drugim scenariuszem jest zima. Przy niskich temperaturach ciągła praca silnika pomaga szybciej ogrzać kabinę i utrzymać stabilne działanie układów auta. Wtedy komfort podróży bywa ważniejszy niż niewielka oszczędność paliwa.

ADAC zaznacza jednak wyraźnie: chodzi o czasowe wyłączenie systemu, a nie trwałą dezaktywację.

Nowoczesne auta są przygotowane do pracy start-stopu

Jednym z najczęstszych argumentów przeciw systemowi są obawy o szybsze zużycie rozrusznika i akumulatora. Współczesne samochody są jednak projektowane z myślą o częstych cyklach uruchamiania silnika.

Producenci stosują wzmocnione rozruszniki oraz akumulatory AGM lub EFB, które lepiej radzą sobie z wielokrotnym rozładowywaniem i doładowywaniem w ruchu miejskim. Układ sterujący dodatkowo ogranicza pracę systemu w sytuacjach, gdy warunki nie sprzyjają wyłączaniu silnika.

Dlatego w normalnej miejskiej eksploatacji start-stop nie powinien znacząco skracać trwałości podzespołów.

Trwałe wyłączenie systemu może być problemem

ADAC ostrzega, że stałe dezaktywowanie start-stopu może zwiększyć emisję spalin i negatywnie wpłynąć na wynik obowiązkowego przeglądu technicznego. W praktyce oznacza to rezygnację z oszczędności paliwa i wyższe emisje dokładnie tam, gdzie auto spędza najwięcej czasu — w mieście.

Współczesne układy napędowe są kalibrowane pod pracę z aktywnym systemem start-stop, dlatego eksperci zalecają korzystanie z niego zgodnie z przeznaczeniem i wyłączanie tylko wtedy, gdy wymaga tego komfort jazdy.

Zobacz również: Piszczenie przy hamowaniu? Ten dźwięk może oznaczać kosztowną awarię auta

Kierowcy nadal są podzieleni

Start-stop od lat dzieli użytkowników aut. Jedni doceniają niższe spalanie i rzadsze wizyty na stacji paliw, inni narzekają na irytujące wyłączanie silnika podczas postoju.

Testy ADAC pokazują jednak jasno: w ruchu miejskim system realnie ogranicza zużycie paliwa i emisję CO2. W czasach rosnących cen paliw i coraz ostrzejszych norm emisji trudno już traktować go wyłącznie jako ekologiczny gadżet.