Toyota Supra znika po 40 latach. Tak kończy się historia japońskiej legendy
Toyota Supra kończy kolejny rozdział swojej historii. Sportowy model, który zaczynał jako mocniejsza odmiana Celiki, przez lata stał się ikoną japońskiej motoryzacji i jednym z ulubionych samochodów fanów tuningu.
Piąta generacja A90 przywróciła Suprę do globalnej oferty po 17 latach przerwy, ale w marcu 2026 roku zakończono jej produkcję. Wersja Final Edition, przygotowana na pożegnanie modelu, powstała w limitowanej serii 300 egzemplarzy. To dobry moment, by przypomnieć historię pięciu generacji samochodu, który na stałe zapisał się w historii sportowych Toyot.
Toyota Supra zaczynała jako Celica
Historia Supry sięga 1978 roku. Pierwsza generacja, oznaczona kodami A40/A50, nie była jeszcze niezależnym modelem. Toyota stworzyła ją jako dłuższą i mocniejszą odmianę Celiki, wyposażoną w rzędowy silnik sześciocylindrowy. To właśnie taki układ napędowy stał się jednym z charakterystycznych elementów Supry.
W 1981 roku zadebiutowała druga generacja A60. W Japonii samochód sprzedawano jako Celicę XX, a w Europie od 1982 roku jako Celicę Suprę. Model wyróżniał się chowanymi reflektorami i mocniejszymi jednostkami napędowymi, w tym silnikiem 2.8 DOHC. Sama nazwa Supra pochodzi z łaciny i oznacza „ponad” - miała więc podkreślać, że samochód oferuje coś więcej niż Celica, od której się wywodził.
Przełom nastąpił w 1986 roku wraz z debiutem generacji A70. Supra stała się wtedy samodzielnym modelem, bez nazwy Celica w oznaczeniu. W topowej wersji oferowano turbodoładowany silnik 3.0 DOHC 7M-GTE, który w japońskiej specyfikacji rozwijał 230 KM.
A70 otrzymała również zaawansowane jak na swoje czasy podwozie: zawieszenie z podwójnymi wahaczami przy wszystkich kołach oraz trzykanałowy układ ABS. Połączenie mocnych silników i dopracowanego prowadzenia sprawiło, że samochód zainteresował nie tylko kierowców szukających sportowych wrażeń, lecz także osoby budujące auta do rywalizacji.
Sprawdź: Toyota chce, by auta z Japonii uznano za europejskie. Stawką są miliardy euro
Toyota Supra A80 stała się ikoną lat 90.
Wprowadzona w 1993 roku czwarta generacja A80 wyniosła Suprę na zupełnie nowy poziom rozpoznawalności. Toyota ograniczyła masę samochodu m.in. dzięki zastosowaniu aluminium, a jego sylwetkę wyróżniały zaokrąglone linie i duże tylne skrzydło.
Pod maską pracowały trzylitrowe silniki: wolnossący 2JZ-GE oraz turbodoładowany 2JZ-GTE. Szczególną popularność zdobyła mocniejsza wersja RZ z sześciobiegową manualną skrzynią Getrag. Jednostki z rodziny 2JZ do dziś cieszą się uznaniem tunerów ze względu na wytrzymałość i duży potencjał do modyfikacji.
Supra A80 zaznaczyła swoją obecność także w sporcie. W latach 1995–1996 wyczynowe egzemplarze startowały w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Model odnosił również sukcesy w japońskich mistrzostwach JGTC, które w 2005 roku przemianowano na Super GT. Samochody oparte na Suprze pomogły zdobyć cztery tytuły mistrzowskie kierowców i dwa tytuły zespołowe.
Połączenie charakterystycznej stylistyki, osiągów i sukcesów sportowych ugruntowało pozycję A80. Dla wielu fanów to właśnie ta generacja jest symbolem Supry, a jej popularność w kulturze tuningu utrzymuje się do dziś.
Supra wróciła po 17 latach. Tak powstała GR Supra A90
Po zakończeniu produkcji A80 na kolejną Suprę trzeba było czekać do stycznia 2019 roku. Wtedy podczas salonu samochodowego w Detroit Toyota zaprezentowała piątą generację A90. Do powrotu modelu przyczynił się ówczesny prezydent marki, Akio Toyoda.
Nowa Supra była pierwszym globalnym samochodem opracowanym przez inżynierów Toyota Gazoo Racing. Zespół pracował nad jej właściwościami jezdnymi m.in. na torze Nürburgring. Projekt podporządkowano zwinności i precyzji prowadzenia — jednym z założeń były krótkie proporcje nadwozia i podwozia, a stosunek rozstawu osi do rozstawu kół wynosił 1,55.
Na początku GR Supra otrzymała turbodoładowany silnik 3.0 o mocy 340 KM i momencie obrotowym 500 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało 4,3 sekundy. W 2020 roku do oferty dołączyła wersja 2.0 o mocy 258 KM, a w 2022 roku Toyota wprowadziła sześciobiegową skrzynię manualną do odmiany z silnikiem 3.0.
W trakcie produkcji pojawiły się także wersje specjalne, m.in.:
- A90 Edition — limitowana do 90 egzemplarzy,
- Fuji Speedway Edition — seria licząca 200 sztuk,
- Jarama Racetrack Edition — 90 egzemplarzy,
- Lightweight EVO — odmiana skoncentrowana na redukcji masy i poprawie właściwości jezdnych.
A90 nie próbowała być kopią legendarnej poprzedniczki. Zamiast tego połączyła sportową formułę Supry z nowoczesnymi rozwiązaniami i stała się kolejnym modelem rozwijanym pod szyldem Gazoo Racing.
Koniec produkcji Toyoty Supry. Final Edition na pożegnanie
Ostatnim akcentem piątej generacji została GR Supra A90 Final Edition. Toyota nawiązała w niej do wyścigowej Supry GT4, a moc samochodu wzrosła do 441 KM. Produkcję ograniczono do 300 egzemplarzy, dzięki czemu wersja ta stała się szczególnym pożegnaniem generacji A90.
W marcu 2026 roku Toyota zakończyła produkcję tego modelu. Tym samym zamknęła rozdział, który rozpoczął się od powrotu Supry do globalnej oferty po 17 latach przerwy.
Znaczenie mogła mieć również sytuacja rynkowa. W 2025 roku sprzedaż Supry w Stanach Zjednoczonych wyniosła nieco ponad 2 tys. egzemplarzy, podczas gdy konkurencyjny Nissan Z znalazł ponad 4,8 tys. nabywców. Dane te pokazują, że tradycyjne sportowe coupé z silnikami spalinowymi muszą dziś walczyć o uwagę klientów na rynku, który stopniowo się zmienia.
Czy Toyota Supra wróci jako hybryda?
Koniec produkcji A90 nie musi oznaczać definitywnego pożegnania z nazwą Supra. Według niepotwierdzonych doniesień kolejna generacja może zadebiutować w 2027 roku. Wśród pojawiających się informacji jest możliwość zastosowania hybrydowego układu napędowego z silnikiem 2.0 turbo o mocy około 394 KM. Na razie nie są to jednak oficjalne dane techniczne produkcyjnego samochodu.
Toyota pamięta również o właścicielach starszych generacji. Program GR Heritage Parts pozwala ponownie wprowadzać do sprzedaży wybrane części do klasycznych modeli marki, w tym Supry A70 i A80. Podzespoły przygotowywane przez specjalistów Gazoo Racing trafiają do oferty jako oryginalne części Toyoty, a program obejmuje już ponad 300 elementów.
Zobacz: Nowa Toyota za 79 900 zł? Ruszyła wyprzedaż aut z rocznika 2026
Historia Supry może więc jeszcze mieć ciąg dalszy. Jeśli Toyota rzeczywiście zdecyduje się na hybrydowego następcę, model będzie musiał połączyć sportowe dziedzictwo z wymaganiami współczesnego rynku. Na razie pewne jest jedno: zakończenie produkcji A90 nie odbiera Suprze miejsca w historii japońskich samochodów sportowych.