Ocena kierowcy - BMW Seria 3 E90-91-92-93 Limuzyna E90

Moje drugie E90, pierwszym było 320d 184 konie. Od samego początku pozostawał niedosyt jednostki napędowej ale trzeba było długo poczekać zanim cokolwiek wartego uwagi przewinęło się przez horyzont. E90 jako samochód oceniam bardzo wysoko (odsyłam do swojej recenzji 320d pod tym samym nickiem), tutaj mówimy o dużo mocniejszym jak i bardziej bogato wyposażonym egzemplarzu ze znanych rąk, więc jestem zachwycony. Moim zdaniem 330d to świetna gratka jeśli ktoś szuka praktycznego samochodu z odrobinę sportowym zacięciem ale prawda jest taka że znalezienie obecnie pre-LCI, do którego nie dorwał się albo fanatyk ostrej jazdy i modyfikacji lub/oraz nie ma 400k km na blacie graniczy z cudem. Mówimy o prawie 20-letnim samochodzie, nawet w Niemczech wybór nie zachwyca. Jeśli komuś przewinie się egzemplarz warty uwagi to będzie super zadowolony ale szukanie specjalnie M57 niestety może być rozczarowujące. Do spokojnego przemieszczania się 2.0d jest w zupełności wystarczające a i tutaj trzeba się naszukać. Ogólnie E90 a już szczególnie 330d postrzegam jako wybór raczej podyktowany jakimś zainteresowaniem motoryzacją, bardziej niż wyborem z rozsądku i alternatywą dla samochodów typu Passat. Natomiast nadmienię, że mając okazję jeździć wieloma innymi samochodami BMW zarówno nowszymi jak i starszymi, słabszymi i dużo mocniejszymi różnych segmentów, 330d E90 pozostaje dla mnie najlepszym doświadczeniem z bawarskiej stajni biorąc pod uwagę wypośrodkowanie cech takich jak: komunikatywność prowadzenia, jakość wykonania, komfort, dobór materiałów, osiągi i design. Czyli tego co cenię sobie w samochodach :)

M57 to legenda. Przy relatywnie małym (chociaż nie takim lekkim) nadwoziu zapewnia bardzo satysfakcjonującą dynamikę w całym zakresie prędkości. Ciąg mocny jak w odrzutowcu od 1500 obrotów pod czerwone pole. 500 niutonometrów daje o sobie znać. Przy prędkościach autostradowych zryw wystarczający, żeby nie musieć planować manewrów z wyprzedzeniem. Należy bardzo bawarczyków pochwalić za samo zestrojenie silnika, oprócz tego, że jest mocny to bardzo liniowo i intuicyjnie oddaje moc w punkt do naszych żądań pedałem gazu w całym zakresie prędkości obrotowych. Pięknie chodzi, basowy, przyjemny pomruk przy niskich obrotach z mocną nutą bawarskiej R6 przy wyższych obrotach. Nie jest jednak na tyle głośny żeby psuć komfort, miły dźwięk w tle. Rewelacyjna jednostka napędowa odwdzięczająca się skromnym apetytem na paliwo. Jakkolwiek nie krążyłaby legenda długowieczności (mam nadzieję że to sprawdzę :)) nie jest to wcale taki prosty silnik i osprzęt potrafi spłatać figle; termostaty, poduszki, klapy wirowe, świece żarowe i ich sterownik, w TU2 rozrząd jest potencjalnie narażony i oczywiście DPF/EGR. I dobrze o to dbać, podejrzewam że wtedy jednostka faktycznie okaże swoją długowieczność. Mój sugerowany i preferowany wybór silnika do E90, szczególnie, że N57 z LCI wymaga dużo więcej ostrożności.

ZF 6HP to świetna skrzynia. Wystarczająco szybka kiedy chcemy przycisnąć, bardzo komfortowa przy spokojnej jeździe, nie gubi się w biegach trzyma obroty wystarczająco wysoko. Tylko to wtedy kiedy o nią dbamy a niestety serwis do tanich nie należy. Jeżeli ktoś nie zamierza jeździć po drodze jak po Nurburgringu polecam bardziej niż manual. Niestety z mojego doświadczenia BMW nie robi jakichś powalających manuali, skoki drążka bez feedbacku, średnia precyzja, długie skoki i ciężko szybko przerzucać biegami. I ten kompletnie zbyteczny CDV na sprzęgle. Polecam 6HP, idealny partner dla M57 do żwawego pomykania po trasach.

Rewelacja, dla mnie złoty środek między analogowym prowadzeniem starszych Serii 3 a komfortem nowszych. Świetne czucie co dzieje się z samochodem przy przeciążeniu bocznym i to zarówno po układzie kierowniczym jak i po nadwoziu. Przy tym jednak zawieszenie i układ kierowniczy filtruje to co obniżałoby komfort jazdy. Wzór tego jak powinien jeździć samochód w tym segmencie, angażujący w prowadzeniu ale dojrzały. Brak zużycia zawieszenia a jest tutaj fabryczne. Nadmienię tylko z przeszłego doświadczenia, polecam omijać wersję xDrive. Wyraźnie gorsze czucie przedniej osi i jej przyczepności, głośniej w środku i znaczne komplikacje serwisowe za marginalną zaletę trakcji, którą możemy skorygować w RWD rozsądnym obchodzeniem się z gazem i dobrymi oponami. Z wad, korozja może się pojawić na dyferencjale i wózku chociaż w obu moich jest to powierzchowny nalot.

W niebitych samochodach brak istotnej korozji, może chwycić klapę tylną (zarówno sedan jak i touring), gdzieś tam jakieś drobne naloty na zgrzewach przed nadkolami. Bardzo odporny i gruby lakier, poza zmatowieniem z racji przebiegu brak uwag. Bardzo dobry dostęp do części blacharskich. I chyba w tej sekcji nadmienię, w mniej codziennej i bardziej eleganckiej konfiguracji bez jakichś agrotuningów ledami i shadowlinem i obniżania samochód prezentuje się pięknie.

Bardzo dobra, brak kamery w niczym nie przeszkadza, z pozycji za kierownicą dobrze czuć przy parkowaniu naroża samochodu. Brak szczególnie mocnych przetłoczeń karoserii tylko poprawia i tak znakomitą widoczność.

W standardzie samochody wychodziły bez cupholderów i składanej tylnej kanapy co jest skandalem. Warto na to zwrócić uwagę przy zakupie, mój egzemplarz ma wszystkie takie oczywistości ale poprzedni nie miał i samochód tracił wyraźnie w tym zakresie. Na plus rękaw na narty na środkowym siedzisku z tyłu. Mierząc obecnymi standardami nie jest to jakieś wielkie auto więc z parkowaniem czy z miejscem na drodze problemu nie ma co idzie w parze z dobrą widocznością. iDrive jest super i kompletnie nie rozumiem opinii, że jest skomplikowany lub nieintuicyjny ale jest kompletnie do pominięcia mając dostęp do nowoczesnego smartfona. Świetna ergonomia wszystkich przycisków, manetek etc , z których korzystamy w trakcie jazdy. Bardzo wygodne (standardowe) fotele, 800 kilometrów i nie czuć zmęczenia.

Trochę zapchany parownik (fatalne dojście serwisowe) więc trzeba mocniejszy nadmuch puszczać. Z temperaturą i odmrażaniem szyb brak jakichkolwiek uwag, działa jak należy. Na plus chyba najlepiej przemyślany panel klimatyzacji z jakiego korzystałem. Warto wybrać samochód z grzanymi fotelami.

Bardzo wygodna i typowa dla marki pozycja za kierownicą czyli nisko na fotelu, nogi na wprost i kierownica w płaszczyźnie pionowej. Pasażer z przodu siedzi tak samo wygodnie natomiast z tyłu o ile przestrzeni na nogi jest ok to przy wzroście 180+ brakuje miejsca na głowę. Bagażnik adekwatnej wielkości. Świetna jakość wykonania, spasowanie i dobór materiałów, nic w środku nie wyróżnia się na minus względem reszty, po 19 latach i 217k nic nie trzeszczy nie lata, złożone jak czołg. Brak śladów zużycia na tapicerce, nawet fotele nie są pomarszczone. Też warto wspomnieć, że dobrze sobie dopłacić do egzemplarza ze skórą i ładnymi ozdobnikami, wersja ABC z materiałową tapicerką taka fajna nie jest a też szybciej czuć po niej zużycie.

Świetnie wyciszony samochód, ciężko tu coś więcej napisać. Przy 140 w środku jest cicho i ani wiatr ani elementy samochodu nie są szczególnie słyszalne w środku.

Dostęp do części i zamienników jest dobry ale też nie wszędzie powinno się z nich korzystać (np. czujniki, termostaty). Części OEM są drogie i dobrze mieć mechanika obeznanego w marce, to są dobre samochody pod kątem trwałości ale są relatywnie skomplikowane i część rzeczy warto robić profilaktycznie Trzeba przygotowanym na wydatki bardziej niż łatać niskim kosztem byle jeździło. Nawet w takim cieszącym się dobrą opinią M57 E90 rachunki mogą być wysokie i z tym należy się liczyć kupując ten samochód.

Tutaj odpowiem dwojako. Mierząc miarą czy to dobry stosunek do ceny jako stosunek wydanych pieniędzy do zalet samochodu takich jak praktyczność czy użyteczność jest tak sobie. Wiele samochodów w tym budżecie będzie oferować więcej przy niższych rachunkach. Tylko nie po to kupuje się taki samochód. Mierząc miarą jakości wykończenia, osiągów, komfortu, prowadzenia, stateczności przy prędkościach autostradowych i poczucia jeżdżenia takim małym inżynierskim dziełem sztuki, które aktywnemu kierowcy daje świetne odczucia jest bardzo dobrze.

Raczej głupotki z racji wieku i przebiegu, szyberdach świszczy, gdzieś tam listewka progu odstaje jakiś tam nalot na wózku. Jak na 19 lat jest bardzo dobrze.

Brak uwag, jeździ i podaje jak należy :))