Ocena kierowcy - BMW X3 G45 SUV M

Wygodne, bardzo zwinne auto. Dzięki responsywności i reakcji na pedał gazu, daje niesamowitą przyjemność z jazdy. Dosłownie cieszę się, gdy muszę nim gdzieś jechać. Główną zaletą jest uniwersalność. W jednym aucie mamy rodzinnego SUVa i auto sportowe. W trybie EFFICIENT to spokojny samochód, po przełączeniu w tryb SPORT, to auto staje się potworem.

Niesamowity silnik B58 połączony z miękką hybrydą daje efekt WOW!

ZF8 nie potrzebuje reklamy. Świetnie zestopniowana z B58.

Mam adaptacyjne zawieszenie sportowe M. Nieco twarde nawet bez trybu sportowego. Mimo wszystko wolałbym, żeby różnica między trybami była bardziej odczuwalna.

Niemieckie, solidne auto. Musiałem w nadkolach zamontować chlapacze, gdyż konstrukcja auta i dolnych dyfuzorów powoduje, że tył samochodu dosłownie momentalnie po wyjeździe z myjni oblepia się brudem. Chlapacze rozwiązały problem.

Jak na SUVa widoczność jest bardzo dobra. Nawet mnie to zdziwiło, gdyż tylne okienka są raczej małe. Przy parkowaniu View360 także pomaga.

Wołałbym kilka mechanicznych przycisków. Wszystko dotykowe się nie sprawdza. Uważam, że szczególnie dotykowy przycisk świateł awaryjnych, to zupełna pomyłka. Już kilka razy miałem problem z szybkim włączeniem go przy sytuacji awaryjnej, gdy przede mną były wypadki na autostradzie. Brak także elektrycznie regulowanej kierownicy, co powoduje, że zapamiętywanie ustawień foteli i lusterek dla różnych użytkowników, nie załatwia sprawy, gdyż i tak przy zmianie kierowcy, każdy na nowo rozregulowuje kierownicę.

Nie mam uwag. Mam podgrzewane i wentylowane siedzenia, plus podgrzewana kierownica. Klimatyzacja działa bardzo dobrze. Przydałoby się także podgrzewanie przedniej szyby, ale nie można mieć wszystkiego.

Jak na swoją klasę, nie mam uwag. Miejsca jest pod dostatkiem. Jednak przy wzroście 190cm, gdy na ciasnym parkingu nie mogę w pełni otworzyć drzwi, to przy wsiadaniu kilka razy boleśnie uderzyłem kolanem w kant końca deski rozdzielczej. Tylna kanapa nie ma żadnych regulacji, ani odległości, ani kąta oparcia. Ogólni ja się wygodnie mieszczę zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Mam wrażenie, że niższe modele są lepiej wyciszone. Wersja M50 nie ma aktywnej redukcji hałasu, jak inne wersje G45. Być może wiąże się to z tym, że w wersji M50, wewnątrz ma być dobrze słyszalny silnik. Tak czy inaczej przy prędkościach autostradowych szum wiatru i opon jest wyraźnie słyszalny. Niestety w konfiguratorze brak opcji dźwiękoszczelnych szyb.

Wykupiłem dłuższą gwarancję i pakiet Service Inclusive więc nie mam żadnych kosztów. Dodając do tego niskie spalanie (jak na 400 konnego dwutonowego SUVa), koszty są niskie.

Przy zakupie porównywałem cenę do Audi SQ5 i Mercedesa GLC AMG43 i BMW X3 M50 było uwzględniając dodatkowe wyposażenie i rabaty, które można było wynegocjować w salonach, zdecydowanie najtańsze.

Zdarza się, że system się przytnie. Raz zniknął mi podczas jazdy zupełnie obraz z wyświetlacza. Często (średnio raz na 2 tygodnie) aplikacja MyBMW przestaje rejestrować statystyki spalania podczas jazd. Wystarczy wtedy zresetować system auta na postoju. Dotąd nie musiałem korzystać z serwisu, oprócz wczesnej wymiany oleju, na moje życzenie.

Na razie żadnych poważnych usterek. Auto nie załapało się także na żadne akcje serwisowe.