Ocena kierowcy - Land Rover Discovery IV

Auto nietuzinkowe, jak na dzisiejsze czasy robione "po staremu". Co prawda jest to w iście brytyjskim stylu: bizancjum w środku, pewne niedomagania duperelowo-jakościowe, lekka kapryśność. Ale za to miejsce w środku dla 7 osób (raczej jako miejskie auto dla wielodzietnej rodziny, bo wówczas wsadzisz 2 kabinówki do bagażnika), lub typowa luksusowa terenówka dla 5 osób i dużo przestrzeni bagażowej. Super wyciszenie, super zawieszenie, jedyna wada to spalanie, ale czego się spodziewać po kiosku ruchu o wadze kontenera pełnomorskiego z silnikiem od łodzi podwodnej.

Wolnossące V8 ciągnie od samego początku do samego końca. Pierwsza setka w niecałe 8 sekund, bardzo dobra kultura pracy i ładny dźwięk. W przeciwieństwie do wersji 3-litrowej mniej skomplikowany i łatwiejszy dostęp do rozrządu (jest łańcuch, ale jego żywotność to 120-150kkm, więc trzeba wymieniać). Spalanie paliwa uzależnione od stylu jazdy - ale spala dowolne ilości paliwa.

Stary dobry ZF 6HP - możliwość manualnego zmieniania biegów, ale nie jest to zupełnie potrzebne. Skrzynia zmienia biegi płynnie, jest pancerna, czasami potrafi szarpnąć. Należy pamiętać o regularnej wymianie oleju, to wystarczy na długo.

Pneumatyczne zawieszenie świetnie wybieranie nierówności, system Terrain Response pozwala na ustawienie pod konkretny rodzaj terenu i automatyczne dobieranie parametrów auta do jazdy. Dodatkowo reduktor w teren i przyjemne trzymanie się drogi przy dużych prędkościach.

Proste linie, buda położona na ramie - ma to swoje zalety, jak i wady: + nie wykrzywia się o otworzysz drzwi w każdej pozycji + dużo miejsca w środku - do większości operacji w okolicach silnika trzeba podnieść budę - waży dużo - rama lubi rdzewieć

Akwarium. Wraz z tylną szybą kończy się auto, świetna widoczność maski. W wersji HSE dodatkowo szyberdachy prawie po całej długości auta rozświetlają wnętrze.

Dużo miejsca, klimatyzacja dla każdego rzędu, uchwyty na kubki dla każdego rzędu, prosty system rozkładania foteli, możliwość zrobienia płaskiej podłogi po złożeniu 2 i 3 rzędu. Dobrej jakości materiały, świetne spasowanie, dużo schowków, w niektórych wersjach lodówka w podłokietniku.

Wydajnie, ciepło zimą, chłodno latem, osobne sterowanie dla drugiego rzędu, półautomatyczne dla trzeciego. Podgrzewane fotele z przodu i z tyłu, podgrzewany wieniec kierownicy, podgrzewana przednia szyba - zima nie jest straszna, bo lekki szron z szyby znika w 30 sekund.

Bardzo dużo przestrzeni w środku - dużo miejsca nad głową w każdej części kabiny - w trzecim rzędzie można spokojnie siedzieć jak się ma nie więcej niż 180 cm. W drugim rzędzie 3 osobne fotele.

Szum w kabinie przy dużych prędkościach, ale ogólnie auto bardzo dobrze wyciszone.

Ceny części wysokie, koszty ASO horrendalne, wyspecjalizowane serwisy rzadkie i drogie. Warto znaleźć dobry sprawdzony serwis, który ma specjalizację w Land Roverach. To nie jest auto dla ludzi, którzy nie pilnują serwisów lub je omijają - trzeba pilnować terminów wymian oleju, sprawdzać płyn chłodniczy, itp.

Auto tanie w zakupie, drogie w utrzymaniu - trzeba być przygotowanym, że serwis jest droższy niż w BMW, dostępność części mniejsza i więcej godzin pracy na poszczególne elementy. Nie należy się bać pneumatyki, bo jest relatywnie tania w naprawie w porównaniu do innych marek.

Pierdółki - dziś nie działa pneumatyka, jutro kamera do wstecznego, ale pojutrze działa wszystko. Hamulce dostają mocno z powodu wagi auta, podobnie opony. Kapryśność niczym francuskie auto, ale za to daje więcej satysfakcji i przyjemności z jazdy.

Bardzo poprawione w stosunku do poprzednika, silnik benzynowy to zdecydowanie najlepszy wybór - jest mocny i bezawaryjny, mimo sporych kosztów utrzymania. Nie zaryzykowałbym diesla, nawet mimo oszczędności na stacji benzynowej.