Ocena kierowcy - Lexus LS III 430 UCF30

Owczar, 9 lat temu

Silnik 4.3 283KM 208kW

Rok produkcji 2003

Przebieg: 155 tys. km

Okres użytkowania: niecały rok

Lexus LS III 430 UCF30 4.3 283KM 208kW 2000-2003 - Oceń swoje auto

4,77

8% lepiej od średniej w segmencie

Kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Silnik : Niesłyszalny, dynamiczny...

Uciążliwe usterki zgłoszone przez oceniającego:

Karoseria : Korozja drzwi pod panelami oraz tylnej klapy

5,0

Całokształt

Jakość wykonania na najwyższym poziomie, mnóstwo miejsca dla pasażerów, doskonała jednostka v8.

Wrażenia

5,0

Silnik

Kupiłem to auto głównie przez wzgląd na silnik. Wysoka kultura pracy, elastyczny od najniższych obrotów. W kabinie praktycznie niesłyszalny.

4,0

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów pracuje bez zarzutu. Zmienia biegi płynnie i niezauważalnie. Jedyny minus to lekkie zawahania przy wolnym rozpędzaniu. Skrzynia czasem nie może się zdecydować który bieg wybrać.

5,0

Układ jezdny

Bez drgań i hałasu. Jak dla mnie idealnie.

Komfort

5,0

Widoczność

Mimo sporych wymiarów auto parkuje się bardzo łatwo. Doskonała widoczność w każdym kierunku.

5,0

Ergonomia

Auto mimo bardzo bogatego wyposażenia oferuje proste i intuicyjne sterowanie. Nie ma konieczności wchodzenia w 5 poziomów menu żeby zmienić nawiew czy włączyć grzanie fotela.

5,0

Wentylacja i ogrzewanie

Auto w wersji President z grzanymi wszystkimi fotelami plus wentylacja przednich. Swing powietrza, kilka czujników by temp w każdym punkcie była identyczna - co więcej, system działa.

5,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Ogromna ilość miejsca dla każdego pasażera, nawet po rozłożeniu tylnych foteli i odsunięcia przedniego fotela dla wysokiego kierowcy.

5,0

Wyciszenie

Auto najcichsze na rynku w chwili debiutu. Do dzisiaj poziom hałasu w kabinie dorównuje współczesnym limuzynom. O pracy silnika informuje nas obrotomierz.

Ekonomiczność

4,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Auto nie jest tanie w utrzymaniu, ale ciężko by było. Mimo wszystko na tle konkurencji, czyli BMW i Mercedesa jest taniej. Części w ASO nie zabijają, a może zamówić OEM bezpośrednio na zagranicznych portalach w niższych cenach. Dodatkowo można za 15 euro ściągnąć ze strony toyoty całą dokumentację. Najbardziej zaboli awaria pneumatycznego zawieszenia. Nowy amortyzator to koszt 5k pln.

5,0

Stosunek jakość/cena

Mimo upływu lat auto trzyma cenę, ale na pewno warte jest swojej ceny.

Niezawodność

4,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

Mechanicznie póki co wszystko ok. Jedyne zastrzeżenia do korozji pod panelami drzwi i tylnej klapy. Typowa wada fabryczna tego modelu. Średniej skuteczności hamulce i grzejące się tarcze często się krzywią.

5,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Brak.