Ocena kierowcy - Toyota C-HR II SUV

Czas weryfikuje doświadczenia. Jeździłem wieloma toyotami. Ten samochód jest świetny pod jednym względem. I pod wieloma innymi nie nadaje się do jeżdżenia. Piąta generacja napędu niemal idealna pod względem zużycia paliwa i pod względem dynamiki. Źle za to jest wykonanie i konfiguracja. Wszystko jest zoptymalizowane w kwestii „ EKO” . Użytkownik jest gdzieś z tyłu. Niestety przyszła zima i zweryfikowała ten pojazd jako całość. Samochód bez przerwy jest zawilgocony, pomimo garażowania. Bez przerwy jest w nim zimno. Silnik pomimo że błyskawicznie się nagrzewa traci temperaturę. Nawet w mrozy rzadko się załącza. Napęd jest bardziej elektryczny niż spalinowy. Asystenci bezpieczeństwa potrafią doprowadzić do furii. Asystent pasa ruchu pomimo że jest wyłączony nadal diala. Jak się czujniki zakleja lekko śniegiem i lodem co klika sekund wywala błąd który zasłania połowę zegarów. Możesz sobie wysiadać co 5 km i czyścić czujniki. Mega wkurzające. Jak się okazuje to pomimo wyłączenia wszelkich tempomatów to połowicznie działający układ wykrywania pasów w połączeniu ze sztuczną inteligencją, namierzaniem GPS i kto jeszcze wie z czym samochód sobie sam na zakrętach skręca „ poprawiając reakcje kierowcy i myśląc za niego”. To niedopuszczalne i można się zdziwić prowadząc ten samochód. Ani to bezpieczne ani komfortowe. A wkurzające to już napewno. Pozbyłem się tego samochodu z ulgą. Wróciłem do Lexusa NX pierwszej generacji. Po liftingu. Napęd czwartej generacji. Jazda w śnieżyce z centymetrem lodu na przodzie i wszystko działa!

Oszczędny, dynamiczny. Żadnych problemów. Żadnych problemów z GPF-em. Błyskawiczne dogrzanie silnika to duzy plus w kwestii trwałości napędu jako całości.

Skrzynia planetarna e-CVT w moim osobistym odczuciu świetna. Jest trwała i optymalizuje obciążenie silnika. Ale nie każdemu przypadnie do gustu ze względu na charakter pracy.

Bardzo dobrze w kwestii zachowania na drodze.

Jedyny minus to klamki i tylne drzwi. Ładnie schowane i wybitnie nieergonomiczne. Otwierając tylne drzwi lepiej z nimi chodzić. Inaczej zawsze sobie uwalimy kurtkę ciągnąć je tylko za klamkę i stojąc w miejscu.

Ok. Do tyłu w dzisiejszych samochodach widoczność nie istnieje. Kamera jest nieodzowna.

Przyciski czasami w dziwnych miejscach. Multimedia nowoczesne ale trochę nieintuicyjne. Manualne przuciski do klimy i nawiewów to duży plus. Wkurzające systemy myślące i wykonujące niektóre operacje za kierowcę… Niedopuszczalne !!! Do tego czułe na wszystko. Trochę brudu, śniegu na szybie czy czujnikach i system bez przerwy generuje komunikaty przestając przy tym funcjonować.

Samochód się nie nagrzewa. Wszystko jest skonfigurowane pod względem oszczędności. To że ludzie w środku marzną jest nieistotne. W bonusie wszechobecna wilgoć w garażowanym samochodzie. Która nie chce odparować.

Tu jest dobrze.

Do kręcenia się wkoło komina jest ok. Cicho i spokojnie. Na eskach i autostradach dużo głośniej ale jeszcze akceptowalnie. Miałem założone co prawda bardzo ciche wielosezonowki klebery quadraxer

Spalanie tego układu to jakiś żart w pozytywnym tego słowa znaczeniuMiasto i okolice latem to 3,6 - 3,9 na stówę. Zimą 5,5. Trasa na eskach 6,5.

Samochód niewarty swojej ceny. Pierwsza hybryda jaka zamiast spokojnej, komfortowej jazdy funduje kierowcy pełną frustrację.

I tu mnie też dopadło. Bez przerwy problemy z alarmami o niskim stanie naładowania akumulatora.pomimo że samochód jeździł i nigdy nie stał dłużej niż dwa dni.

Poważnych usterek nie było.