Ocena kierowcy - Volkswagen Tiguan I SUV

Lubię ten wóz. Lubię jak jest zrobiony. Jak się w nim siedzi i jak się go prowadzi, też lubię. Podoba mi się pietyzm wykonania wnętrza. Zachwycają mnie liczne praktyczne rozwiązania. Uwielbiam jego charakterystykę silnika. Ale... sam silnik jest ok. Robiłem w koło tyle dupereli, że ich liczba i kwota zrobiły sporą wyrwę w budżecie. Po prostu wymaga zbyt wiele uwagi, by być w pełni sprawnym. Jednocześnie czas ten trwa tak krótko. I dlatego mam go powoli dość i myślę nad zmianą. (Serio, autocentrum? Dlaczego muszę zaznaczyć obecność LGPT, żeby dodać opinię?!)

Najsłabszy element tego auta. A jednocześnie podstawa jego fantastycznego charakateru. Ma opinię awaryjnego, mój nie był najlepszy. Ale spalanie oleju jest tu niskie. 1 dolewka między wymianami i to mała. Nawala osprzęt. Chłodniczka, węże, wycieki. Ale też jest mega elastyczny i ciągnie od dołu. Spalanie nie przeraża.

Dobrze, ale nie wybitnie. Skok jest długi. Drąg jest tak długi, że mógłby służyć nie tylko do zmian biegów. Wsteczny wchodzi z oporem, lubi zasłaniać się 1. Lecz długie przełożenia pozwalają naprawdę fajnie się napędzać, jak i jechać oszczędnie w razie potrzeby.

Uwaga suvofoby, niewygodne fakty! Ten wóz trzyma się drogi lepiej, niż spora liczba osobówek. Reakcja na ruch kierownicy jest szybka i precyzyjna. Jednocześnie napęd nie jest wydmuszką. On realnie się sprawdza. Daje kopa przy ruszaniu, a potem dochodzi kompresor, a po nim turbo. To naprawdę da się lubić!

Rdza? Nope. Korozja? Niet. Zawias? Czysty. Spasowanie? Równe. Rogi drzwi? Czyste. Pod listwami? Nic. Uszczelki? Nie świszczą po 18 latach. Doprawdy dobrze zrobiony wóz.

Szyby są duże. Ale lusterka - olbrzymie. Szyba czołowa bardziej pionowa, niż pochyła. Każda szyba opuszcza się do samego dołu. Tylko dodatkowe okna wydają się małe. Lecz po skosie w tył, przy wyjazdach pod ostrym kątem, sprawdzają się. Nie są za małe. Miałem okazję jeździć wieloma vanami i suvami, jego dałbym w tym względzie na podium.

W tym wozie kwestie ergonomiczno-praktyczne są najlepsze lub topowe w swoim segmencie. Zakres regulacji fotela i kierownicy jest chyba nieograniczony. Tym autem wspaniale się jeździ siedząc na samym dole, ale z podkręconym oparciem - czując wszystko. A wszystko wewnątrz jest tak dobrze ułożone, że samo wpada w rękę.

Jest dobrze, ale nie wybitnie. Choć to benzyna, to silnik nagrzewa się powoli. Na krótkich dojazdach bywa niedogrzany. Choć po odpaleniu szybko wchodzi w normalną pracę. Nagrzewa się średnio. Klima działa zaś bardzo dobrze. Szybko i sprawnie.

Jest dobrze, bardzo dobrze. Ale dla 4 osób. Jest ciut wąsko dla 5 dorosłych. Siedzi się wygodnie. Tym bardziej, że nawet tylna kanapa jest regulowana. A jeszcze schowki. Jest ich ogrom. Wszędzie. Cupholderów jest po 2 dla każdego z 5 pasażerów. Arcydzieło rozplanowania przestrzeni.

Ten wóz jest wykończony do cna. Tapicerka pokrywa wszystko. Nie ma gołych powierzchni w tym wnętrzu. Nawet spód deski rozdzielczej jest dopięty na ostani guzik. Jeśli dziwi cię waga tego wozu, to tu jest cześć odpowiedzi. I to dało efekt. Ten wóz jest świetnie wyciszony. Lecz jest klockiem i szumu przy wysokiej prędkości nie pokona.

Po co o tym mówić? To niedobra jest! Powód, dlaczego ten wóz mnie zmęczył to nie awaryjność. Przez ponad 1,5 roku raz stanął w trasie i było to mniej groźne, niż się okazało. Zresztą, dojechał o wlasnych siłach wtedy. Ale liczba i koszt wszystkich dupereli, jakie były w tym silniku i dookoła jego - było ich po prostu zbyt wiele.

Dobrze, ale źle. Ten wóz jest napakowany technologią. Jest bardzo nowoczesny, jak na czas swojej premiery. Stąd utrzymał się tyle czasu w produkcji. Lecz był niedopracowany. Nowe generacje silników na oba paliwa. Nowy, w pełni automatyczny napęd. To one królują na liście problemów tego modelu w opracowaniach o nim.

Kilka wycieków. Wężyki. Przełączniki. Błąd ręcznego. Hamulce. Klocki, tarcze, zaciski - komplet. Nabicie klimy. Niby nic. Teoretycznie sama eksploatacja. Ale większość następowała osobno. Jedno po drugim. W tym czasie po prostu było tego sporo. A części nie są najtańsze w segmencie. Kwota na takie wydatki to jakieś 4 tys. w niecałe 2 lata.

Tylko raz wystąpił problem w trasie. Stracił moc, tryb awaryjny. Zgaś, 10 sekund, odpal. Ruszył i dojechał, ale nie pracował idealnie. Wymienione cewki i świeczki, taka podstawa. Czujka wałka i przepływki. Brak efektów, mechanik. Diagnoza? Prawdopodobnie zmienne fazy rozrządu. To były by 3 kafle. Na szczęście to były klapy w dolocie. 1/3 kosztów, ale problem ten sam. Więcej straciłem na duperele.