Diesel po 9 zł i obniżka VAT. Ile kosztuje kilometr furgonu L2H2, a ile e-vana w kurierce miejskiej?

Diesel po 9 zł – co to oznacza dla kosztów kuriera?

Od 3 października VAT na paliwa spadł z 23% do 8%, a akcyza na ON z 1160 do 880 zł za 1000 litrów. W dniach 6-7 października diesel kosztował średnio 7,78 zł/l. Firma odlicza jednak VAT, więc liczy się cena netto: przed obniżką około 7,31 zł, po niej około 7,20 zł. To tylko 10 gr mniej na litrze. W wyliczeniach przyjmuję 7,20 zł/l netto.

Założenia kalkulacji – profil trasy kurierskiej

Do kalkulacji przyjęłam typową miejską trasę:

• 150 km dziennie (zwykle 120-180 km) i 250-300 stopów, z pracą silnika na biegu jałowym,
• 22 dni robocze w miesiącu, czyli 118 800 km w ciągu 36 miesięcy,
• szczyt paczek w IV kwartale i zimę, która podnosi spalanie diesla i zużycie energii e-vana.

Ceny aut i warunki leasingu to przykłady. Podstaw własną ofertę, a proporcje zostaną podobne.

Koszt kilometra furgonu diesla L2H2

Katalogowe 8-9 l/100 km w kurierce się nie sprawdza. Przy ciągłym ruszaniu i postojach na włączonym silniku furgon L2H2 spala około 11,5 l/100 km, zimą więcej. Paliwo kosztuje więc około 0,83 zł/km netto (89,50 zł brutto na 100 km). Do tego dochodzą AdBlue (0,01 zł/km), serwis (0,14 zł/km, bo jazda stop-start zużywa hamulce, sprzęgło, koło dwumasowe i DPF) i opony (0,04 zł/km). Eksploatacja bez raty to około 1,02 zł/km.

Rata leasingowa przy aucie za 175 000 zł netto, 10% wpłaty, 30% wykupu i oprocentowaniu około 8% wynosi około 3640 zł netto miesięcznie.

Koszt kilometra e-vana

Elektryczny furgon odzyskuje energię przy hamowaniu i nic nie zużywa na postoju. Na trasie kurierskiej potrzebuje około 26 kWh/100 km latem i 34 kWh/100 km zimą, plus około 10% strat przy ładowaniu.

Ile kosztuje ładowanie e-vana?

Koszt zależy głównie od miejsca ładowania:

• w bazie, taryfa C12 nocą: około 1,15 zł/kWh netto z dystrybucją, czyli 33 zł na 100 km latem i 43 zł zimą,
• z własnej fotowoltaiki: nawet około 0,50 zł/kWh, ale kurier ładuje się nocą, więc bez magazynu energii PV pokryje tylko część potrzeb,
• na publicznym DC: Orlen Charge pobiera 2,69 zł/kWh brutto (2,19 zł netto), czyli 59-77 zł na 100 km.

Przy 80% ładowań w bazie energia kosztuje średnio około 0,42 zł/km netto, połowę tego, co paliwo w dieslu.

Koszt serwisu e-vana

E-van nie ma oleju silnikowego, sprzęgła, DPF ani AdBlue, a klocki zużywają się wolniej dzięki rekuperacji. Serwis to około 0,07 zł/km, opony około 0,05 zł/km. Eksploatacja bez raty wynosi więc około 0,54 zł/km. Rata przy aucie za 255 000 zł netto i tych samych warunkach leasingu to jednak około 5300 zł miesięcznie.

TCO na 36 miesięcy: porównanie w tabeli

Kwoty netto, 118 800 km, ON po 7,20 zł/l netto, e-van ładowany w 80% w bazie, bez dopłat. Wartość rynkowa po 3 latach: 45% ceny dla diesla i 35% dla e-vana, bo rynek używanych elektrycznych dostawczaków dopiero powstaje.

E-van oszczędza na energii i serwisie około 57 tys. zł, ale jest droższy w zakupie i szybciej traci wartość. Przy różnicy cen 80 tys. zł netto diesel wygrywa o około 37 tys. zł.

Kiedy e-van się opłaca, a kiedy nie

Wynik z tabeli dotyczy jednego profilu trasy. W Twojej firmie o opłacalności elektryka zdecyduje kilka czynników.

Próg ceny ON i różnica w cenie zakupu

Koszty obu aut zrównują się przy ON po około 9,40 zł/l netto, jeśli e-van ładuje się tylko w bazie, i 9,90 zł netto przy 20% ładowań na DC. To dużo więcej niż wrześniowe 7,31 zł netto. Bardziej liczy się cena zakupu: przy obecnych cenach paliwa e-van wychodzi na zero, gdy jest droższy od diesla najwyżej o około 34 tys. zł netto.

Przebieg i trasy powyżej 200 km

Im więcej jeździsz, tym szybciej zwraca się tańsza energia:

Powyżej 200 km dziennie pojawia się problem zasięgu. Bateria 80 kWh starcza zimą na około 235 km, więc trasa wymaga doładowania na drogim DC i przestoju. Bez ładowania nocą w bazie e-van w kurierce się nie broni: przy samym DC energia kosztuje około 0,65 zł/km.

Ładowność i e-van 4,25 t na kat. B

Bateria waży kilkaset kilogramów, więc e-van o DMC 3,5 t często zabiera mniej ładunku niż diesel. Prawo jazdy kat. B uprawnia jednak w Polsce do prowadzenia pojazdu z napędem alternatywnym o DMC do 4250 kg, jeśli nadwyżka ponad 3,5 t wynika z masy napędu i jest wpisana w dowodzie, a kierowca ma prawo jazdy od co najmniej 2 lat.

Strefy czystego transportu

W warszawskiej SCT od 2026 r. diesel musi spełniać normę Euro 5, a od 2028 r. Euro 6. Elektryki wjeżdżają bez ograniczeń.

Ładowanie we flocie kurierskiej

Ładowanie w bazie zaplanuj, zanim odbierzesz pierwsze auto. Zimą e-van po 150 km potrzebuje około 56 kWh, więc ładowarka AC 11 kW uzupełni energię w nieco ponad 5 godzin. DC przydaje się, gdy auta jeżdżą na dwie zmiany. Dziesięć ładowarek po 11 kW to 110 kW naraz, dlatego system zarządzania mocą rozkłada ładowanie na całą noc. Ładowarka AC z montażem kosztuje kilka tysięcy złotych za stanowisko, DC od kilkudziesięciu tysięcy w górę. Najdroższe bywa zwiększenie mocy przyłączeniowej.

Finansowanie e-vana: leasing, najem, dopłaty

Najczęściej wybierany jest leasing operacyjny. Furgon N1 spełniający warunki pełnego odliczenia VAT nie jest w podatku dochodowym samochodem osobowym, więc nie dotyczą go limity dla aut osobowych. Szczegóły skonsultuj z księgową. Najem długoterminowy przenosi ryzyko wartości rezydualnej na wynajmującego, co przy e-vanach ma znaczenie.

Na dopłaty w 2026 r. nie licz. Program Mój Elektryk ma wstrzymany nabór na 2026 r., bo skończyły się środki, a budżet NaszEauto wyczerpał się na początku roku. Kalkulacja w tym artykule nie zakłada więc żadnego dofinansowania.

FAQ

Odpowiedzi na najczęstsze pytania o koszty busa diesla i e-vana.

Ile kosztuje 1 km busem diesla przy cenie 9 zł?

Samo paliwo przy 11,5 l/100 km to 1,04 zł/km brutto, a dla firmy odliczającej VAT około 0,84 zł/km netto. Z ratą, serwisem i ubezpieczeniem pełny koszt wynosi około 2,23 zł/km netto.

Czy elektryczny bus jest tańszy w eksploatacji od diesla?

Zazwyczaj tak, szczególnie przy dużych przebiegach i ładowaniu w bazie po korzystnej cenie. E-van nie wymaga wymiany oleju silnikowego, filtrów oleju ani wielu elementów typowych dla silnika spalinowego. Diesel może jednak okazać się korzystniejszy ekonomicznie, jeśli jest znacznie tańszy w zakupie, samochód pokonuje niewiele kilometrów albo większość energii do ładowania pochodzi z drogich ładowarek publicznych.

Czy elektryczny bus opłaca się w kurierce?

Przy wysokich przebiegach może być bardzo opłacalny. Przy obecnych cenach ON różnica w kosztach energii i serwisu może zrekompensować wyższą cenę zakupu. W analizowanym przypadku e-van ma przewagę, jeśli różnica w cenie zakupu nie przekracza około 34 tys. zł netto, samochód jest ładowany głównie nocą w bazie i wykonuje dużo kilometrów. Przy mniejszym przebiegu lub dużej dopłacie do wersji elektrycznej diesel może pozostać tańszym rozwiązaniem.

Czy e-van zmieści tyle co diesel?

Objętość nadwozia L2H2 jest podobna, ale ładowność bywa mniejsza przez masę baterii. Porównaj masę własną i DMC konkretnej wersji.

Czy mogę prowadzić e-vana 4,25 t na kat. B?

Tak, jeśli masz prawo jazdy kat. B od co najmniej 2 lat, a nadwyżka ponad 3,5 t wynika z napędu elektrycznego i jest wpisana w dowodzie rejestracyjnym.

Jak zima wpływa na zasięg?

Niska temperatura zwiększa zużycie energii, między innymi przez ogrzewanie kabiny i ograniczenie sprawności baterii. W praktyce zimowe zużycie może być około 30% wyższe niż w sprzyjających warunkach. Przykładowo bateria 80 kWh, która latem pozwala przejechać około 300 km, zimą może zapewnić około 235 km.