Użytkowanie zamiast własności. Dlaczego w 2026 roku Polacy masowo wybierają wynajem długoterminowy?

Jeszcze niedawno zakup auta był porównywalny z zakupem mieszkania - stanowił inwestycję, na którą odkładało się latami, a sam fakt posiadania auta decydował o społecznym prestiżu. Dziś to podejście wyraźnie ewoluuje. Coraz częściej traktujemy w auto kategoriach użytkowych – jako środek transportu, który ma być wygodny, bezpieczny i ułatwiać codzienne funkcjonowanie.

Jak jednak doszło do tej zmiany? Dlaczego dla pokolenia Z i millenialsów własność auta przestała być tak atrakcyjna jak dla wcześniejszych generacji? Co sprawia, że coraz częściej sięgamy po wynajem - formę finansowania, w której płacimy wyłącznie za użytkowanie pojazdu?

 

Odpowiedź na te pytania nie jest jednoznaczna – zależy zarówno od uwarunkowań ekonomicznych, jak i od szerszych zjawisk społecznych związanych z podejściem do własności. Aby lepiej zrozumieć ten kierunek zmian, warto oddać głos młodszemu pokoleniu, dla którego własne auto nie jest już tak oczywistym elementem codzienności. Jak zauważa Marcin, student informatyki, który na studia przyjechał do Warszawy: "– Szczerze? Posiadanie auta to niezły koszt na start. Sam zakup to często grube kilkadziesiąt tysięcy złotych, a potem dochodzi ubezpieczenie, serwis, opony i cała reszta. To się robi spore obciążenie, które można przeznaczyć na coś innego – podróże, rozrywkę, jedzenie na mieście czy po prostu bieżące wydatki. No i często jest tak, że auto stoi i się kurzy, więc trochę bez sensu je trzymać na własność".

W tej wypowiedzi jak w soczewce widać główne powody, dla których młodym ludziom coraz trudniej jest uzasadnić zakup auta na własność. Po pierwsze - rosnące ceny samochodów. Przeciętny nowy SUV w Polsce kosztuje dziś około 180–220 tys. zł. W przypadku trzydziesto-, czterdziestolatka - nawet zarabiającego powyżej średniej krajowej - oznacza to konieczność odkładania pieniędzy przez długi okres, zanim w ogóle uda się mu uzbierać taką kwotę.

Alternatywą dla zakupu za gotówkę jest kredyt lub leasing. Te rozwiązania pozwalają rozłożyć koszt finansowania w czasie, ale wymagają dobrej zdolności kredytowej i stabilnej sytuacji finansowej. W praktyce przy samochodzie o wartości około 180 tys. zł miesięczna rata wynosi zazwyczaj od około 2 500 do 3 500 zł – w zależności od wysokości wpłaty własnej, okresu finansowania i warunków umowy. To poziom, który w wielu przypadkach stanowi znaczącą część miesięcznych dochodów.

Dodatkowo w obecnych warunkach – przy utrzymującej się niepewności gospodarczej i zmiennej inflacji – część osób postrzega kredyt i leasing jako rozwiązania obarczone większym ryzykiem. Trudniej przewidzieć, jak w długim okresie będą kształtować się koszty finansowania i czy miesięczne obciążenie pozostanie na akceptowalnym poziomie.

Trzecim powodem są koszty utrzymania samochodu. Ubezpieczenie, serwis, części eksploatacyjne czy opony to wydatki, które pojawiają się regularnie i mają niebagatelny wpływ na domowy lub firmowy budżet. Co gorsza, obciążenia te systematycznie rosną - w ciągu ostatnich dwóch lat widać to wyraźnie na przykładzie autocasco. W przypadku auta wartego 80–120 tys. zł roczna składka wzrosła z poziomu około 1800–2500 zł do 2300–3200 zł. Przy autach wartych 150–200 tys. zł, AC kosztuje 3800–5500 zł, podczas gdy jeszcze niedawno było to około 3000–4000 zł.

W efekcie samochód na własność dla wielu osób staje się dobrem trudno dostępnym, a decyzja o zakupie wymaga znacznie większego zabezpieczenia finansowego niż jeszcze kilka lat temu.

Zmiana paradygmatu – dlaczego przestaliśmy chcieć „mieć” auto na własność?

Jednak na nasze postrzeganie własności auta - obok uwarunkowań ekonomicznych - olbrzymi wpływ ma również nowy trend konsumpcyjny. Coraz więcej przedmiotów i usług jest oferowanych w tzw. modelu subskrypcyjnym, w którym za miesięczną opłatą zyskujemy dostęp do interesujących nas dóbr: muzyki, filmów, gier czy oprogramowania.

Ten sposób korzystania z produktów jest dziś naturalny dla młodszej części społeczeństwa. W przypadku pokolenia Z i millenialsów kluczowe znaczenie ma wygoda i brak przywiązania do rzeczy. Liczy się to, że usługa jest dostępna od ręki, działa wtedy, kiedy jest potrzebna, a jej koszt jest rozłożony w czasie i przewidywalny.

Wynajem długoterminowy samochodu idealnie wpisuje się w ten schemat. Zamiast kupować auto i brać na siebie wszystkie konsekwencje jego posiadania, korzystamy z niego w modelu subskrypcji – tak długo, jak go potrzebujemy. Gdy przestaje być potrzebny, po prostu zmieniamy samochód lub rezygnujemy z usługi.

W tym podejściu kluczowe stają się trzy elementy: wygoda codziennego użytkowania, elastyczność oraz przewidywalność kosztów. Co istotne, subskrypcja pozwala też korzystać z auta, które mogłoby być poza naszym zasięgiem, ponieważ nie wymaga jednorazowego dużego wydatku ani wysokiej zdolności kredytowej.

Wynajem długoterminowy vs. leasing i kredyt – porównanie ofert

Jednak aby dobrze ocenić, czy faktycznie wynajem jest tak wygodny i opłacalny, warto zestawić go z innymi sposobami finansowania samochodu – kredytem i leasingiem.

Jak już wiemy, w wynajmie płacimy za korzystanie z samochodu, a nie za jego zakup. Po podpisaniu umowy z finansującym zyskujemy prawo do użytkowania auta przez określony czas, bez przeniesienia własności. W zamian płacimy stałą miesięczną ratę, która obejmuje nie tylko samo auto, ale też jego bieżącą obsługę. Po zakończeniu umowy po prostu oddajemy pojazd i możemy przesiąść się do nowego.

Dla porównania leasing operacyjny – szczególnie popularny wśród przedsiębiorców – również pozwala korzystać z samochodu w zamian za miesięczne raty. Różnica polega na tym, że w leasingu to my pokrywamy koszty serwisu, ubezpieczenia i bieżącej eksploatacji. Po zakończeniu umowy możemy wykupić auto, zwrócić je albo wymienić na nowe. Rata leasingowa bywa niższa niż wynajmie, jednak większa część ryzyka — w tym związanego z wartością pojazdu — pozostaje po naszej stronie.

Z kolei kredyt samochodowy to najbardziej klasyczna forma finansowania – kupujemy auto na własność, korzystając ze środków banku. Rata obejmuje spłatę kapitału i odsetek, a cała odpowiedzialność za użytkowanie, utrzymanie i późniejszą sprzedaż pojazdu spoczywa na nas. W praktyce oznacza to także więcej formalności na starcie – bank musi dokładnie zweryfikować zdolność kredytową, co wydłuża proces. Po zakupie sami zajmujemy się również rejestracją i ubezpieczeniem auta, podczas gdy w leasingu i wynajmie te kwestie są zazwyczaj po stronie finansującego.

Dokładne różnice między wynajmem, leasingiem i kredytem przedstawia poniższa tabelka.

Parametry	Wynajem	Leasing	Kredyt samochodowy
Ocena zdolności finansowej	Uproszczona	Uproszczona	Rygorystyczna i sformalizowana
Czas rozpatrzenia wniosku	Od 24 do 48 godzin	Od 24 godzin do kilku dni	Nawet do kilku tygodni
Wymagane zabezpieczenia	Podstawowym zabezpieczeniem jest przedmiot umowy (czyli auto)	Podstawowym zabezpieczeniem jest przedmiot umowy (czyli auto)	Cesja ubezpieczenia przewłaszczenie zastaw rejestrowy
Właściciel pojazdu	Finansujący	Leasingodawca	Bank (współwłasność do czasu spłaty)
Struktura miesięcznej raty	Użytkowanie auta + pakiet usług (serwis, opony, ubezpieczenie)	Spłata wartości pojazdu + marża finansującego	Spłata kapitału + odsetki
Wymagany wkład własny	Często brak lub niski (0–10%)	Zazwyczaj wymagany (10–30%)	Zazwyczaj wymagany (10–20%)
Opcja wykupu	Zazwyczaj brak lub bardzo wysoka cena wykupu	Dostępna (z góry określona kwota)	Nie dotyczy – auto jest naszą własnością od początku
Obowiązki eksploatacyjne	Po stronie finansującego (w ramach pakietu)	Po stronie leasingobiorcy	Po stronie właściciela (użytkownika)
Wymagania finansującego	Dbanie o stan auta, przeglądy w terminie, naprawy w wskazanych serwisach, ograniczenia użytkowania	Użytkowanie zgodnie z umową, możliwość kontroli pojazdu	Pełna odpowiedzialność za pojazd, zgoda banku na sprzedaż
Wpływ na zdolność kredytową	Brak lub minimalny wpływ	Może ograniczać zdolność kredytową	Obciąża historię w BIK
Ryzyko utraty wartości	Po stronie finansującego	Częściowo po stronie klienta	W całości po stronie właściciela

Koszty eksploatacji w 2026 roku: ile naprawdę kosztuje utrzymanie własnego samochodu?

Warto w tym miejscu wspomnieć o jeszcze jednej zmianie w podejściu do posiadania auta — przez wiele dekad jego cena była niemal jedynym punktem odniesienia. Dla osób 50+ i starszych to, ile zapłaciły za samochód w salonie, miało decydujące znaczenie, natomiast koszty związane z użytkowaniem — takie jak serwis, ubezpieczenie, części eksploatacyjne czy utrata wartości — schodziły na dalszy plan. Rozkładały się w czasie, „rozpływały” w codziennych wydatkach i nie tworzyły jednego, spójnego obrazu całkowitego obciążenia finansowego.

Dziś to podejście wyraźnie się zmieniło. Coraz częściej patrzymy na samochód w sposób całościowy, uwzględniając nie tylko cenę zakupu, ale wszystkie koszty pojawiające się w trakcie użytkowania auta (TCO). A jest ich naprawdę wiele.

Pierwszym z nich (i największym) jest utrata wartości pojazdu. Każdy samochód z czasem tanieje — niezależnie od tego, czy kupiliśmy go za gotówkę, na kredyt czy w leasingu. Tymczasem różnica między ceną zakupu a sprzedaży to realny koszt, który ponosimy jako właściciele. Najprościej mówiąc: jeśli kupujemy samochód za 186 tys. zł, a po trzech latach możemy zbyć go za 130 tys. zł, to te brakujące 56 tys. zł po prostu „znikają”. Właśnie dlatego utrata wartości jest kluczowym elementem TCO. Dopiero gdy sprzedajemy samochód albo wymieniamy go na nowy, widzimy, ile tak naprawdę kosztowało nas jego posiadanie.

Drugą stałą kategorią wydatków jest wspomniane wcześniej ubezpieczenie. Każdy właściciel musi co roku opłacić polisę OC, a w przypadku nowszych samochodów najczęściej również AC. W 2026 roku oznacza to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych rocznie, niezależny od intensywności użytkowania pojazdu.

Kolejna grupa kosztów to obsługa serwisowa i bieżąca eksploatacja. Obejmuje ona obowiązkowe przeglądy, wymianę materiałów eksploatacyjnych (np. klocków hamulcowych czy filtrów), zakup i wymianę opon oraz naprawy wynikające z standardowego użytkowania auta. Są to wydatki powtarzalne, które należy uwzględnić w każdym roku eksploatacji.

Do tego dochodzą koszty trudniejsze do przewidzenia, takie jak awarie czy naprawy po kolizjach. Nawet przy ostrożnej jeździe nie da się ich całkowicie wyeliminować, dlatego w praktyce stanowią one dodatkowe obciążenie budżetu.

Osobną kategorią jest koszt finansowania. W przypadku kredytu lub leasingu właściciel ponosi koszt odsetek doliczanych do raty. Przy zakupie za gotówkę koszt ma inny charakter – środki wydane na samochód nie mogą być wykorzystane na inne cele, np. zakup mieszkania lub rozwój firmy.

Po zsumowaniu tych wszystkich elementów, otrzymujemy pełną skalę wydatków. I dopiero w tym momencie uświadamiamy sobie, że rzeczywisty koszt posiadania samochodu jest wyraźnie wyższy niż cena jego zakupu, na której opieraliśmy nasze kalkulacje.

Główne zalety najmu w 2026: przewidywalność w praktyce

W obecnych realiach wynajem długoterminowy przede wszystkim porządkuje koszty i obowiązki związane z samochodem. Mechanizm działania tej usługi sprawia, że codzienne użytkowanie auta jest po prostu prostsze.

Stała rata a inflacja – kontrola nad budżetem

Miesięczna opłata jest z góry znana. Nie dochodzą do niej nagłe wydatki na naprawy czy serwis, które w leasingu czy kredycie potrafią niespodziewanie uderzyć nas po kieszeni. Dzięki temu łatwiej możemy zaplanować wydatki – zarówno prywatne, jak i firmowe.

Pakiet serwisowy – mniej spraw po naszej stronie

Miesięczna rata obejmuje przeglądy, naprawy i sezonową wymianę opon. Nie umawiamy wizyt, nie szukamy warsztatu, nie pilnujemy terminów. Zakres usług jest określony w umowie, więc wiemy, czego możemy się spodziewać.

Elastyczność wymiany – bez sprzedaży auta

Po zakończeniu umowy oddajemy samochód i wybieramy kolejny. Nie zajmujemy się sprzedażą ani szukaniem kupca. To wygodne rozwiązanie, zwłaszcza gdy rynek aut używanych szybko się zmienia, a proces sprzedaży potrafi trwać tygodniami.

Samochód elektryczny w wynajmie – dlaczego to najbezpieczniejsza opcja w 2026?

Przy samochodach elektrycznych wynajem jest dziś najbezpieczniejszym rozwiązaniem — bo przenosi na finansujący ten element, który najtrudniej przewidzieć. Jest nim wartość rezydualna, czyli to, ile auto będzie warte po kilku latach od momentu kupna.

W przypadku aut spalinowych oszacowanie wartości rezydualnej bywa relatywnie proste. Jednak w elektromobilności na wartość samochodu wpływa nie tylko wiek i przebieg pojazdu, lecz także tempo zmian technologicznych. Nowe modele oferują coraz większy zasięg, krótszy czas ładowania i bardziej zaawansowane baterie, co sprawia, że kilkuletnie starsze pojazdy szybciej tracą na atrakcyjności rynkowej.

Dodatkowym czynnikiem jest sama bateria. Choć współczesne systemy są coraz trwalsze, jej stopniowa degradacja pozostaje naturalnym procesem, który wpływa na postrzeganą wartość auta na rynku wtórnym. Do tego dochodzą zmieniające się dopłaty i regulacje — potrafią one w krótkim czasie przesunąć poziom cen, a tym samym zmienić punkt odniesienia dla używanych pojazdów.

W wynajmie wszystkie te problemy przestają być naszym udziałem. Auto jest własnością finansującego i to on ponosi ryzyko związane ze sprzedażą auta.

Co o wynajmie mówią użytkownicy? Praktyka zamiast deklaracji

Opinie użytkowników nie są jednoznaczne — i trudno się temu dziwić. W dużej mierze zależą od tego, jak podchodzimy do samej idei posiadania auta. Dla jednych kluczowa jest własność, dla innych - wygoda i przewidywalność.

Zwolennicy wynajmu długoterminowego najczęściej podkreślają, że ten model po prostu ułatwia życie. Doceniają oszczędność czasu — od wyboru auta po podpisanie umowy wiele spraw można załatwić zdalnie, a po zakończeniu kontraktu odpada konieczność samodzielnej sprzedaży samochodu.

Często wraca też wątek przewidywalności kosztów. W tradycyjnym modelu wydatki związane z autem pojawiają się w różnym momencie i potrafią nas niemile zaskoczyć. W wynajmie są zebrane w jednej miesięcznej opłacie, co dla wielu osób oznacza większy spokój i łatwiejsze planowanie budżetu.

W dyskusjach na forach pojawia się jeszcze jeden ważny aspekt — dostępność tej formy finansowania. W przypadku nowych firm lub działalności z krótką historią leasing bywa trudny do uzyskania. W takich sytuacjach wynajem staje się jedyną realną opcją korzystania z nowego samochodu.

Z drugiej strony nie brakuje głosów sceptycznych. Najczęściej pojawia się argument, że wynajem nie prowadzi do posiadania auta — płacimy za korzystanie, ale nie budujemy majątku. W tym ujęciu to finansujący czerpie korzyść z wartości pojazdu, a użytkownik po kilku latach ponoszenia opłat pozostaje w tym samym punkcie wyjścia — bez samochodu na własność. W praktyce oznacza to ciągłe ponoszenie kosztu za możliwość korzystania z auta, które nigdy nie staje się nasze.

Część użytkowników podważa też przewidywalność tej formy finansowania. O ile sama rata pozostaje stała przez cały okres trwania umowy, o tyle przy zwrocie auta mogą pojawić się dodatkowe wydatki. W efekcie całkowity koszt nie zawsze jest tak oczywisty, jak początkowo mogłoby się wydawać.

Najczęstsze obawy: Limit kilometrów i stan zwrotu pojazdu – jak to wygląda w praktyce?

W praktyce większość wątpliwości sprowadza się do dwóch konkretnych kwestii: limitu kilometrów oraz zasad rozliczenia przy zwrocie pojazdu. To właśnie te elementy budzą najwięcej pytań — i to im warto przyjrzeć się bliżej, żeby zrozumieć, skąd biorą się ewentualne dopłaty.

Limity kilometrów i nadprzebieg

W większości umów określamy roczny przebieg, który powinien odpowiadać realnemu sposobowi użytkowania samochodu. W praktyce wybieramy jeden z dostępnych wariantów — np. 10, 15 czy 30 tys. km rocznie. Łączny limit dotyczy całego okresu umowy, więc przy trzyletnim najmie i limicie 15 tys. km rocznie możemy przejechać maksymalnie 45 tys. km. Po jego przekroczeniu naliczana jest opłata za każdy dodatkowy kilometr.

Stawki zależą od modelu auta i jego klasy, ale najczęściej wynoszą od ok. 0,30 do 0,70 zł za 1 km. W praktyce oznacza to, że przekroczenie limitu o 10 tys. km może wygenerować dopłatę rzędu 3–7 tys. zł przy zwrocie pojazdu. To jest już kwota, którą trudno uznać za symboliczny wydatek.

Kluczowe znaczenie ma więc realne oszacowanie przebiegu na etapie podpisywania umowy. Jeśli w trakcie użytkowania okaże się, że limit jest zbyt niski, zwykle można go zmienić — wymaga to aneksu i podniesienia miesięcznej opłaty, ale w wielu przypadkach pozwala uniknąć jednorazowej, wyższej dopłaty na koniec umowy.

Zwrot pojazdu i rozliczenie stanu auta

Drugim często podnoszonym zastrzeżeniem jest rozliczenie stanu auta przy jego zwrocie — wielu użytkowników obawia się dodatkowych kosztów związanych z tzw. ponadnormatywnym zużyciem. W praktyce to właśnie ten moment budzi najwięcej emocji i pytań o realną skalę dopłat.

Przypomnijmy w tym miejscu, że pod pojęciem ponadnormatywnego zużycia kryją się uszkodzenia, usterki i zniszczenia, które wykraczają poza standardowe ślady użytkowania wynikające z wieku pojazdu, przebiegu oraz przeciętnych warunków eksploatacji. Są to zatem m.in. głębokie wgniecenia, wypalone dziury w tapicerce, mocno zarysowane zderzaki czy uszkodzone elementy wyposażenia.

Warto jednak podkreślić, ocena stanu pojazdu przy zwrocie nie jest uznaniowa. Opiera się na jasno określonych standardach branżowych, które są znane już na etapie podpisywania umowy. Sam proces weryfikacji przeprowadza niezależny rzeczoznawca, a jego wyniki są dokumentowane w raporcie. Klient ma przy tym możliwość zgłoszenia zastrzeżeń i odwołania się od oceny.

Dopiero w tym kontekście warto spojrzeć na skalę ewentualnych dopłat. Wbrew obiegowym opiniom nie są to zwykle kwoty liczone w tysiącach złotych, lecz rozliczenia rzędu kilkuset złotych. Przykładowo: mocniejsze wgniecenie drzwi wymagające lakierowania to ok. 300 zł, wypalona tapicerka – ok. 200 zł, a lakierowanie porysowanego zderzaka – ok. 250 zł. Oczywiście, jeśli takich uszkodzeń jest więcej, koszty się kumulują — kilka rys, wgnieceń czy przetarć może przełożyć się na wyższą łączną dopłatę. Jednak nawet wtedy wynajmujący bazuje na realnych kosztorysach przygotowanych przez rzeczoznawcę, a nie na arbitralnych stawkach.

Podsumowanie: czy subskrypcja auta to rozwiązanie dla każdego?

Wynajem długoterminowy nie jest modelem uniwersalnym, który sprawdzi się w każdej sytuacji. Jest raczej odpowiedzią na konkretne potrzeby kierowców— i to właśnie one decydują, czy będzie wyborem trafionym, czy nieopłacalnym wydatkiem.

Najczęściej wynajem wybierają osoby i firmy, dla których kluczowe znaczenie ma płynność finansowa oraz brak konieczności angażowania na start dużego kapitału. Dotyczy to m.in. przedsiębiorców, którzy chcą korzystać z nowszych pojazdów bez zamrażania środków w zakupie. W modelu abonamentowym mogą oni użytkować auta segmentu premium, jednocześnie utrzymując stałą, przewidywalną miesięczną opłatę.

Wynajem dobrze sprawdza się również w młodszych firmach i start-upach, które nie zawsze mają jeszcze historię kredytową pozwalającą na łatwy dostęp do leasingu czy kredytu. W ich przypadku subskrypcja auta staje się często po prostu najprostszą drogą do pozyskania floty.

Drugą grupą są użytkownicy, którzy traktują samochód jako dostęp do określonego standardu, a nie długoterminowe aktywo. Dla nich istotna jest możliwość jazdy nowymi modelami, często z wyższej półki, bez konieczności ich zakupu. Zamiast jednorazowego wydatku otrzymują stałą ratę i możliwość regularnej zmiany auta na nowsze.

Wynajem bywa też naturalnym wyborem w przypadku elektromobilności. W samochodach elektrycznych technologia rozwija się szybko, a tempo zmian wpływa zarówno na wartość pojazdu, jak i jego atrakcyjność rynkową. W modelu abonamentowym to ryzyko — związane m.in. z utratą wartości baterii — w większym stopniu przechodzi na stronę finansującego.

Nie oznacza to jednak, że jest to rozwiązanie pozbawione ograniczeń. Własność auta nadal może być bardziej opłacalna dla osób pokonujących bardzo duże przebiegi roczne, szczególnie jeśli są one trudne do precyzyjnego oszacowania. W takich przypadkach limity kilometrów mogą stać się realnym źródłem dodatkowych kosztów. Podobnie osoby silnie przywiązane do idei posiadania i swobodnego użytkowania samochodu często lepiej odnajdują się w klasycznym modelu zakupu lub ewentualnie leasingu z opcją wykupu.

W efekcie subskrypcja auta nie zastępuje własności, ale zmienia jej rolę — z domyślnego wyboru staje się jednym z kilku równorzędnych modeli korzystania z samochodem. A to, który z nich będzie właściwy, zależy już nie od samej idei posiadania, lecz od naszego stylu życia, sposobu użytkowania i podejścia do kosztów.

FAQ: Najczęściej zadawane pytania

Czy wynajem długoterminowy się opłaca osobom prywatnym?

Tak, szczególnie przy ograniczonym budżecie i potrzebie przewidywalnych kosztów. Brak wpłaty własnej i stała rata pozwalają łatwiej zaplanować miesięczne wydatki i uniknąć dużych jednorazowych obciążeń finansowych.

Czym różni się wynajem od leasingu operacyjnego?

W wynajmie w jednej racie zawarte są zwykle także usługi dodatkowe, takie jak serwis czy ubezpieczenie. W leasingu natomiast finansujemy głównie sam samochód, a większość obowiązków związanych z jego utrzymaniem — przeglądy, ubezpieczenie czy eksploatację — organizujemy i opłacamy samodzielnie.

Czy w wynajmie można wykupić samochód?

Wykup nie jest standardowym elementem tej formy finansowania. W niektórych ofertach taka możliwość się pojawia, ale zazwyczaj jest finansowo nieopłacalna — cena wykupu bywa na tyle duża, że nie odzwierciedla realnej wartości rynkowej auta.