Ranking opon zimowych 2026/2027 – wyniki testów ADAC i najlepsze modele

 

Najlepsze opony zimowe w sezonie 2026/2027 – podsumowanie w jednej tabeli

Tegoroczny test opon zimowych ADAC 2026 objął 32 modele opon zimowych, w tym 16 w rozmiarze 185/65 R15 - najpopularniejszym wariancie w mniejszych autach osobowych - oraz 16 w rozmiarze 225/50 R17, które możemy spotkać między innymi w samochodach klasy średniej. Tylko sześć opon, w tym dwie z kategorii 185/65 R15 i cztery w rozmiarze 225/50 R17, zdołało w tym roku uzyskać dobrą notę ogólną.

Przedstawiamy ranking opon zimowych i 10 najlepszych opon zimowych, które w tegorocznych testach ADAC 2026 zdołały uzyskać najwyższe noty ogólne:

Opony	Rozmiar	Nota ogólna	Nota na suchej nawierzchni	Nota na mokrej nawierzchni	Nota na śniegu/lodzie	Bilans środowiskowy
Continental WinterContact TS 870	185/65 R15	2,2	2,0	1,8	2,3	2,8
Pirelli Cinturato Winter 3	225/50 R17	2,2	2,3	1,7	2,4	2,5
Continental WinterContact TS 870	225/50 R17	2,3	2,5	1,9	2,4	2,5
Goodyear UltraGrip Performance 3	225/50 R17	2,4	2,4	2,2	2,6	2,0
Michelin Alpin 7	185/65 R15	2,5	2,2	2,3	2,4	2,9
Michelin Alpin 7	225/50 R17	2,5	2,6	2,5	1,7	2,3
Bridgestone Blizzak 6	225/50 R17	2,6	2,1	2,3	2,6	2,6
Hankook Winter i*cept RS3	225/50 R17	2,7	2,3	2,3	2,6	2,8
ESA+TECAR Supergrip Pro2	225/50 R17	2,7	2,8	2,4	2,9	2,2
Dunlop Winter	225/50 R17	2,9	3,4	2,9	2,1	1,8

Continental WinterContact TS 870 to propozycja dla kierowców szukających możliwie najbardziej wszechstronnych opon zimowych, które wykazują się bardzo dobrymi właściwościami na każdej nawierzchni. Pirelli Cinturato Winter 3 warto rozważyć w sytuacji, gdy często poruszasz się na mokrych drogach. Goodyear UltraGrip Performance 3 może być dobrym wyborem dla osób pokonujących duże przebiegi i oczekujących wyjątkowo trwałych opon, natomiast Michelin Alpin 7 – zwłaszcza w rozmiarze 225/50 R17 – będzie dobrą opcją dla kierowców często podróżujących w trudniejszych warunkach pogodowych, ze szczególnym naciskiem na śnieg i lód, przykładowo w rejonach górzystych.

Test opon zimowych ADAC 2026 – jak badano opony i za co odejmowano punkty

Od 2023 roku ADAC przeprowadza testy opon zimowych w nowej formule. Na notę ogólną składają się kategorie: bezpieczeństwo (odpowiadające za 70% całkowitego wyniku) oraz bilans środowiskowy (który odpowiada za pozostałe 30%). W kategorii bezpieczeństwa za 40% wyniku odpowiadają próby przeprowadzane na mokrej nawierzchni, za 30% – zachowanie opon na suchej nawierzchni, a za pozostałe 30% – zachowanie na śniegu i lodzie. W tych obszarach opony traciły punkty przede wszystkim w próbach drogi hamowania na każdym rodzaju nawierzchni, odporności na aquaplaning oraz przyczepności.

Tak zwany bilans środowiskowy to nowa kategoria w testach opon zimowych ADAC. Niemiecki automobilklub uwzględnia w niej przede wszystkim przewidywaną trwałość, wydajność opony, ścieralność bieżnika, generowany hałas oraz ogólny wpływ na środowisko w kwestii zrównoważonego rozwoju.

Warto przy tym zaznaczyć, że w testach ADAC niższa nota oznacza lepszy wynik opony. W skali tego automobilklubu oceny od 1,6 do 2,5 są dobre, od 2,6 do 3,5 – zadowalające, od 3,6 do 4,5 – dostateczne, a powyżej 4,5 – niedostateczne.

Rozmiar 185/65 R15 – Continental przed Michelin

Test opon zimowych ADAC 2026 okazał się wyjątkowo trudny dla ogumienia w rozmiarze 185/65 R15. Spośród 16 testowanych modeli jedynie dwa zdołały uzyskać notę dobrą, dziewięć opon nie otrzymało rekomendacji ADAC, a trzy uzyskały ocenę niedostateczną.

Najwyższy wynik w tej kategorii zdobyły opony Continental WinterContact TS 870, które zakończyły sprawdzian z notą ogólną na poziomie 2,2. Opony Continentala uzyskały drugą najlepszą w zestawieniu notę na mokrej nawierzchni (1,8), wykazując się przy tym równie dobrymi wynikami na suchej drodze (2,0), na śniegu i lodzie (2,3) oraz w kategorii bilansu środowiskowego (2,8). Drugie miejsce zajęły opony Michelin Alpin 7 z wynikiem 2,5. Ich mocną stroną było zachowanie na suchej (2,2) oraz mokrej nawierzchni (2,3), choć ostateczna nota była niższa od lidera ze względu na słabsze wyniki na mokrym asfalcie oraz na śniegu (2,4).

Trzecie miejsce ex aequo zajęły opony Hankook Winter i*cept RS3 oraz Linglong Sport Master Winter z notą ogólną 3,1. Pierwsze z nich odnotowały dobrą notę podczas testu na mokrej nawierzchni (2,0), natomiast opony Linglong uzyskały dobre wyniki w zakresie zachowania ogumienia na suchej i mokrej nawierzchni (po 2,7 dla każdej z kategorii). Dla opon Hankook najbardziej problematyczny okazał się test na suchej nawierzchni, natomiast Linglong miały problemy w teście na śniegu i lodzie.

Dalej w rankingu znalazły się odpowiednio: Optimo Winter Touring OW41 (3,2), Goodyear UltraGrip Performance 3 (3,3), GT Radial WinterPro2 Evo (3,5), Bridgestone Blizzak LM005 (3,8), Nokian Tyres Snowproof 2 (3,8), Vredestein Wintrac (3,8), Barum Polaris 6 (3,8), Kumho WinterCraft WP52+ (3,9), i Viking WinTech NewGen (3,9)

Rozmiar 225/50 R17 – wygrana Pirelli

W kategorii opon w rozmiarze 225/50 R17 cztery modele zdołały uzyskać dobrą notę ogólną, a sześć ocenę zadowalającą. Spośród szesnastu testowanych opon aż sześć modeli otrzymało natomiast ocenę niedostateczną.

Pierwsze miejsce na podium zajmuje Pirelli Cinturato Winter 3 (2,2), która uzyskała najlepszy wynik w testach na mokrej nawierzchni (1,7) w całym rankingu swojej kategorii. Drugie miejsce zajmują opony Continental WinterContact TS 870 (2,3), które osiągnęły drugi najlepszy wynik w testach skuteczności na mokrej nawierzchni.

Trzecie i ostatnie miejsce na podium zajmuje Goodyear UltraGrip Performance 3 (2,4), którego najmocniejszą stroną była nota na mokrej nawierzchni, ale wykazała ona pewne niedociągnięcia w testach na śniegu i lodzie. Ogumienie od Goodyeara uzyskało natomiast drugi najlepszy wynik w kategorii bilansu środowiskowego. Pierwszą piątkę uzupełniają odpowiednio Michelin Alpin 7 (2,5) z jedną z najlepszych not uzyskanych w teście na śniegu i lodzie (1,7) oraz Bridgestone Blizzak 6 (2,6).

Dalej w rankingu znajdziemy odpowiednio: Hankook Winter i*cept RS3 (2,7), ESA+TECAR Supergrip Pro2 (2,7), Dunlop Winter (2,9), Yokohama BluEarth Winter V906 (3,1) i Vredestein Wintrac Pro+ (3,1)

Opony, przed którymi ADAC ostrzega

Łącznie aż dziewięć opon w teście opon zimowych ADAC 2026 uzyskało ocenę niedostateczną, co oznacza, że jest to ogumienie, które może stwarzać niebezpieczeństwo na drodze. Wśród nich znalazły się trzy opony w rozmiarze 185/65 R15: Sunny Winter-max NW611, Atlas Polarbear HP oraz Rockblade Rock 868S. Wszystkie trzy modele wykazały braki w testach na mokrej nawierzchni, przy czym dwie ostatnie uzyskały w tej kategorii najniższy możliwy wynik w skali ADAC (5,5).

W grupie opon w rozmiarze 225/50 R17 z oceną niedostateczną znalazły się z kolei: Falken Eurowinter HS02 Pro, Toyo Tires Observe EWS1, Tracmax Ice-Plus S210, Aptany RW211, Royal Black Royalwinter UHP oraz Sunwide Snowide. Opony Falken i Toyo Tires odnotowały najsłabsze wyniki w kategorii jazdy po śniegu i lodzie (odpowiednio 4,8 i 5,3). Tracmax miał trudności w zachowaniu się na mokrej nawierzchni (5,4) oraz śniegu i lodzie (5,3), natomiast Aptany uzyskała niedostateczny wynik w teście na mokrej nawierzchni. Najsłabszą ocenę uzyskały opony Royal Black Royalwinter UHP i Sunwide Snowide, które otrzymały najniższą możliwą notę w skali ADAC w teście na mokrej nawierzchni.

Ogłoszenia nowych i używanych samochodów na Autocentrum.pl: Poznaj ofertę

Wyniki z poprzedniego sezonu, które wciąż warto znać

W 2025 roku test opon zimowych ADAC został zdominowany przez ogumienie w rozmiarach 205/55 R16 oraz 225/40 R18, które znajdziemy między innymi w mocniejszych autach kompaktowych oraz samochodach klasy średniej. Zwycięzcą tego rankingu zostały opony Goodyear UltraGrip Performance 3 z notą ogólną 2,0. Uzyskały one najlepszą ocenę w teście na mokrej nawierzchni oraz wyjątkowo dobre noty w bilansie środowiskowym. Ich przewidywany przebieg wyniósł około 76 tysięcy kilometrów, co było jednym z najlepszych wyników w badaniu.

Drugie miejsce zajęły opony Michelin Pilot Alpin 5 z notą 2,1 i doskonałymi właściwościami jazdy po śniegu i lodzie, a trzecie Bridgestone Blizzak 6 z oceną 2,2, które uzyskały świetne wyniki w teście hamowania na mokrej nawierzchni. Dobre wyniki uzyskały również Dunlop Winter Sport 5 (2,4), Hankook Winter i*cept evo3 W330 (2,4) oraz Continental WinterContact TS 870 P (2,5).

Tanie opony zimowe i opony z Chin – czy da się kupić bezpiecznie?

Tanie opony zimowe i opony zimowe z Chin niekoniczenie z góry muszą oznaczać zły i potencjalnie niebezpieczny zakup. Bardzo dobrym przykładem jest chiński model Linglong Sport Master Winter, który w teście opon zimowych ADAC 2026 w rozmiarze 185/65 R15 uzyskał ocenę 3,1, czyli zadowalającą, plasując się powyżej tak uznanych firm jak Goodyear czy Nokian. Z kolei w tegorocznym badaniu, w grupie opon z oceną niedostateczną znalazły się modele tak rozpoznawalnych marek jak Falken czy Toyo, co dodatkowo pokazuje, że nie możemy oceniać bezpieczeństwa ogumienia wyłącznie na podstawie kraju pochodzenia czy renomy marki.

Zatem czy warto kupić chińskie opony zimowe? Tak, ale wyłącznie wtedy, gdy konkretny model ma wiarygodne wyniki niezależnych testów, w szczególności ADAC, AutoBild czy Tyre Reviews. Przed zakupem koniecznie należy sprawdzić skuteczność hamowania na mokrym asfalcie, odporność na aquaplaning oraz zachowanie na śniegu i lodzie. Oczywiście brak uwzględnienia danej opony w testach ADAC nie oznacza, że dana opona automatycznie musi być zła, natomiast fakt ten utrudnia rzetelną ocenę jej rzeczywistych możliwości - niezależnie od tego, czy pochodzi ona z Chin, czy też nie.

Jak czytać testy opon – śnieg, mokra nawierzchnia, trwałość, zasięg

Wynik końcowy całego testu nie jest jedynym parametrem, który należy wziąć pod uwagę. Poszczególne kategorie w systemie oceniania ADAC pozwalają precyzyjnie stwierdzić, jak dany model opony sprawdzi się w warunkach, w których najczęściej jeździsz.

Mokra nawierzchnia odgrywa kluczową rolę w europejskich warunkach atmosferycznych, gdzie przeważają opady deszczu i błoto pośniegowe. W takiej sytuacji ważna jest przede wszystkim skuteczność hamowania, odporność na aquaplaning wzdłużny i poprzeczny, przyczepność oraz stabilność pokonywania zakrętów. Ze względu na priorytetowe traktowanie testów na mokrej nawierzchni, ADAC przeznacza na tę kategorię 40% oceny bezpieczeństwa, a zatem najwięcej ze wszystkich prób.

W testach na śniegu i lodzie sprawdzana jest przede wszystkim zdolność do ruszania (trakcja), długość drogi hamowania przy konkretnych prędkościach oraz precyzja prowadzenia. Kategoria ta ma ogromne znaczenie w rejonach, gdzie zimą najczęściej spotkamy się właśnie z takimi wymagającymi warunkami, a zatem w górach czy w krajach skandynawskich.

Trwałość i zużycie bieżnika w testach ADAC są istotne głównie dla tych kierowców, którzy pokonują duże przebiegi. W wielu przypadkach takie ogumienie będzie droższe, natomiast w perspektywie dalekosiężnej może być to zakup bardziej opłacalny, który w praktyce pozwoli dłużej jeździć na jednym komplecie opon. Musimy jednak pamiętać, że w testach ADAC są to wartości szacunkowe.

Zasięg opony zależy w dużej mierze od jej oporów toczenia. Ogumienie o lepszej efektywności energetycznej – która jest częścią składową tzw. bilansu środowiskowego – może pomóc zredukować zużycie energii lub paliwa, a tym samym utrzymać wysoki zasięg auta i ograniczyć wydatki na tankowanie czy ładowanie.

Etykieta opony i symbol 3PMSF – na co patrzeć w sklepie

Przed zakupem nowych opon zimowych należy przede wszystkim sprawdzić etykietę energetyczną UE oraz oznaczenia na boku opony, które dostarczają nam niezwykle cennych informacji. Etykiety te zawierają dane o efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz hałasie zewnętrznym. Dwie pierwsze kategorie oceniane są w skali od A do E, natomiast poziom hałasu podawany jest w decybelach. Ponadto znajduje się na niej dedykowany kod QR prowadzący do bazy danych EPREL z informacjami o konkretnym produkcie.

Warto także szukać modeli z symbolem 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), przedstawiającym płatek śniegu umieszczony na tle trzech szczytów górskich. Oznaczenie to potwierdza, że dana opona przeszła rygorystyczny test przyczepności na śniegu, zgodny z regulaminem UNECE R117. Zakup opon z tym symbolem jest szczególnie istotny, jeśli regularnie wyjeżdżasz za granicę do krajów, w których oznaczenie to jest obowiązkowe w warunkach zimowych (np. do Niemiec).

Kiedy założyć opony zimowe i jak je przechowywać

W Polsce nie obowiązują żadne przepisy nakazujące sezonową wymianę opon na zimowe w konkretnym terminie czy też przy wystąpieniu konkretnych warunków atmosferycznych. Za dobrą praktykę zalecaną również przez Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego (PZPO) uznaje się wymianę opon na zimowe w momencie, gdy średnia dobowa temperatura regularnie spada poniżej +7 stopni Celsjusza. W praktyce oznacza to okres na przełomie października i listopada. Nie warto więc oszczędzać na bezpieczeństwie i czekać do wystąpienia pierwszych opadów śniegu czy pojawienia się gołoledzi.

Pamiętaj także, aby przed montażem zeszłorocznego kompletu opon sprawdzić ich stan bieżnika. W polskim prawie dopuszczana jest minimalna głębokość na poziomie 1,6 mm, choć sam ADAC zaleca wymianę ogumienia już wtedy, gdy głębokość bieżnika ma mniej niż 4 mm. Należy również sprawdzić, czy na gumie nie pojawiły się już pęknięcia, wybrzuszenia lub inne defekty sugerujące uszkodzenie opony.

Opony zimowe należy przechowywać w chłodnym, suchym i zacienionym miejscu, z dala od promieni słonecznych, wilgoci, olejów czy rozpuszczalników – przykładowo w piwnicy lub garażu. Koła z felgami można układać poziomo lub zawiesić je na specjalnych uchwytach. Jak zaleca ADAC, same opony, bez felg, należy natomiast przechowywać pionowo i obracać je co kilka miesięcy. Alternatywnie, jeśli nie masz możliwości przechowywania opon prywatnie, możesz także zdecydować się na ich odpłatne przechowanie w salonie samochodowym, warsztacie lub sklepie z oponami.

FAQ - Najczęściej zadawane pytania

Odpowiadamy na najczęściej pojawiające się pytania dotyczące opon zimowych.

Jakie opony zimowe są najlepsze w 2026?

W teście opon zimowych ADAC 2026 najlepszy wynik w rozmiarze 185/65 R15 uzyskały opony Continental WinterContact TS 870 z oceną 2,2. W kategorii 225/50 R17 zwyciężył Pirelli Cinturato Winter 3, również z notą 2,2.

Czy tanie opony zimowe są bezpieczne?

To zależy od konkretnego modelu. Niektóre opony z niższej półki mogą zapewniać zadowalający poziom bezpieczeństwa, czego przykładem jest Linglong Sport Master Winter z notą ogólną w testach ADAC 2026 na poziomie 3,1. Przed zakupem należy sprawdzić wyniki konkretnego modelu, w szczególności w kategorii hamowania n mokrej nawierzchni i zachowania na śniegu.

Kiedy zmienić opony na zimowe?

Wymiana opon na zimowe powinna nastąpić wtedy, gdy średnie dobowe temperatury regularnie spadają poniżej +7 stopni Celsjusza. Nie warto czekać na pierwszy śnieg i gołoledź, ponieważ odpowiednie ogumienie zimowe ma również istotne znaczenie podczas jazdy na mokrym i chłodnym asfalcie w okresie jesiennym.

Ranking opon zimowych 2025/2026

Szukasz najlepszych opon zimowych na sezon 2025/2026? Niezależne testy ADAC, AutoBild i Tyre Reviews to klucz do bezpiecznego wyboru. Podsumowujemy liderów i radzimy, jak unikać modeli niebezpiecznych.

Wraz z zimą nadchodzą specyficzne warunki na drogach, z którymi kierowcy będą musieli się zmierzyć – lód, śnieg czy błoto. To moment, w którym opony letnie tracą swoje właściwości, a absolutną koniecznością staje się ich zmiana na modele zimowe. To właśnie dedykowane opony zimowe są głównym rywalem trudnych warunków, a ich najważniejszym zadaniem jest zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa. Ile kosztują dobre opony zimowe i na co warto zwrócić uwagę, aby nie żałować zakupu?

 

W sezonie 2025/2026 rynek jest wyjątkowo nasycony nowymi modelami opon zimowych, a producenci prześcigają się w obietnicach bezpieczeństwa. Jednak w trudnych warunkach, takich jak deszcz, śnieg czy mróz, marketing przegrywa z fizyką. Dlatego kluczem do świadomego i zadowalającego zakupu są niezależne, rygorystyczne testy przeprowadzane przez takie podmioty jak niemiecki ADAC, magazyn AutoBild czy brytyjski portal Tyre Reviews. Przeprowadzają one szczegółową analizę konkretnych modeli opon w różnych warunkach testowania, dając tym samym szeroki obraz na temat ich bezpieczeństwa.

Tegoroczne rankingi przynoszą kilka niespodzianek, ale też potwierdzają dominację znanych graczy. Czym więc kierować się przy wyborze, aby zapewnić sobie i pasażerom maksymalne bezpieczeństwo? Oto ranking opon zimowych 2025 roku.

  

Najważniejsze Testy Opon ZImowych 2025/2026 – Metodologia i rozmiary

Dokładne zrozumienie, co tak naprawdę jest testowane w testach ADAC, AutoBild czy Tyre Reviews, pozwala lepiej zinterpretować wyniki i podjąć lepszą decyzję zakupową. Testy nie polegają jedynie na sprawdzeniu, która opona jest “najszybsza” na śniegu. Współczesne testy to kompleksowa analiza zachowania opon w każdych warunkach, jakie możemy spotkać od października do kwietnia – a zatem przy pogodzie pełnej niespodzianek.

Kryteria testowe – co oznaczają oceny na suchym, mokrym i śniegu?

Wynik końcowy w rankingu to średnia ważona z kilkunastu prób. Jednak największy wpływ na ostateczną ocenę bezpieczeństwa mają trzy kategorie:

• Zachowanie na mokrej nawierzchni – to absolutnie najbardziej wymagający test. Obejmuje on analizę drogi hamowania (np. z poziomu 80 km/h do 0), aquaplaning (zjawisko utraty przyczepności auta na mokrej nawierzchni z powodu warstwy wody na drodze) wzdłużny i poprzeczny oraz przyczepność boczną (jazda po łuku). To właśnie na mokrej drodze, w temperaturach bliskich zera, często najtańsze opony drastycznie przegrywają z segmentem premium.
• Zachowanie na śniegu – testy obejmują trakcję (zdolność do ruszania), hamowanie oraz precyzję prowadzenia po zaśnieżonej drodze.
• Zachowanie na suchej nawierzchni – w tym przypadku sprawdzana jest stabilność auta przy wyższych prędkościach (np. przy nagłej zmianie pasa ruchu) oraz droga hamowania.

W testach ADAC te trzy kategorie odpowiadają odpowiednio za 40%, 30% i 30% końcowej oceny kategorii bezpieczeństwa. Dlaczego zachowanie na mokrej nawierzchni ma “więcej do powiedzenia” w kwestii werdyktu? Należy wziąć pod uwagę, że współczesna europejska zima to nie ulice pokryte grubą warstwą lodu czy puchu, a w dużej mierze deszcz i błoto pośniegowe. Z tego względu zachowanie opony w takich warunkach zyskuje większą rangę, niż chociażby na suchej nawierzchni. Od kilku lat w testach ADAC za 30% końcowej oceny odpowiada także “bilans środowiskowy” w skład który wchodzą m.in. szybkość zużycia bieżnika czy generowany hałas.

Które rozmiary dominowały w rankingach?

Tegoroczne zestawienie zostało absolutnie zdominowane przez opony o rozmiarach 205/55 R16 i 225/40 R18. Dlaczego akurat te? 205/55 R16 to wciąż najpopularniejsza rozmiarówka opon w Europie, którą znajdziemy w samochodach klasy kompaktowej, np. Volkswagenie Golfie czy Toyocie Corolli. Dla przeciętnego kierowcy to właśnie testy opon o tym rozmiarze są najbardziej miarodajne. Z kolei rozmiar 225/40 R18 dedykowany jest mocniejszym kompaktom i autom klasy średniej, a same testy skupiają się także na sportowych właściwościach i precyzji prowadzenia. Znajdziemy je m.in. w takich modelach jak BMW serii 3 czy Audi A3. Istotnym i często pojawiającym się rozmiarem jest również 245/45 R18, który jest dedykowany do większych samochodów, w tym SUV-ów.

Liderzy segmentu Premium – najlepsze opony zimowe 2025

W klasie premium rywalizacja o pozycję lidera jest niezwykle zacięta, a różnice między czołowymi modelami opon często są minimalne. W tym roku na szczyt podium powraca model, który zdefiniował na nowo przyczepność na mokrej drodze.

Goodyear UltraGrip Performance 3 – zwycięzca ADAC i mistrz mokrej nawierzchni

Model Goodyear UltraGrip Performance 3 okazał się jednym z największych wygranych tegorocznych testów ADAC (w rozmiarze 225/40 R18, wyłącznie testowanym w tegorocznym zestawieniu ADAC), zdobywając notę 2,0 (“gut”/”dobra”). Jego przewaga ujawniła się przede wszystkim w najtrudniejszych warunkach – na mokrej nawierzchni –, uzyskując najlepsze wyniki w analizie drogi hamowania i odporności na aquaplaning. Zaskakujący był także długi przewidywany przebieg na poziomie 76 500 km oraz niska ścieralność, co wpłynęło na jego wysoką pozycję w kategorii “bilansu środowiskowego”.

To opona stworzona dla tych kierowców, którzy większość zimy spędzają na odśnieżonych lub mokrych drogach, ale również dla tych, którzy cenią przede wszystkim trwałość i odpowiedni stosunek jakości do ceny.

Michelin Pilot Alpin 5 i Continental Winter Contact TS 870 / TS 870 P – odwieczna walka o podium

Ta dwójka to niemal stali bywalcy podium, jednak ich charakterystyka jest nieco inna.

Michelin Pilot Alpin 5 to opona szczególnie doceniana w testach “rozmiarów sportowych” (225/40 R18). Oferuje ona fenomenalną precyzję prowadzenia na suchej drodze i doskonałą kontrolę nad autem na śniegu i lodzie. Propozycja ta jest również dobrze znana z bardzo wysokiej jakości poprzez zastosowanie technologii Michelin Total Performance, co czyni ją faworytem wśród kierowców pokonujących duże przebiegi. Jej “szkopułem” jest jednak kategoria aquaplaningu poprzecznego, w której odstawała od tegorocznego faworyta. Mimo to, Michelin Pilot Alpin 5 to wciąż świetna, komfortowa, a przede wszystkim bezpieczna propozycja ogumienia na zimę.

Continental WinterContact TS 870 / TS 870 P to model uznawany za najbardziej zrównoważoną opcję na rynku. TS 870, dedykowany mniejszym pojazdom oraz TS 870 P do większych SUV-ów i aut o wyższej mocy nie wygrywają może każdej pojedynczej kategorii, ale w każdej znajdują się w ścisłej czołówce. Dlatego też opony Continental WinterContact to “bezpieczny wybór” na każde warunki – od głębokiego śniegu po mokry asfalt, oferując w dodatku niskie opory toczenia.

Nowości i zaskoczenia w klasie premium

Największą niespodzianką w testach jest nowa propozycja od Bridgestone. Opony Blizzak 6, następca niezwykle udanego LM005, podniósł poprzeczkę, deklasując swoich rywali w testach hamowania na mokrej nawierzchni i jednocześnie oferując dobrą przyczepność na suchych i mokrych drogach. W testach ADAC zajęła ona trzecie miejsce (również znajduje się w TOP3 AutoBild), uzyskując ocenę końcową 2,2 (“dobra”). Nieco gorzej opona wypadła w teście aquaplaningu poprzecznego, jednak małe potknięcie nie było na tyle rażące, aby zbić Blizzak 6 z podium. Wszystko to składa się na stwierdzenie, że jest to obecnie jeden z absolutnych liderów rynku premium, pomimo swojego niedawnego debiutu na rynku. Warto rozważyć ten model jeśli jesteś posiadaczem dynamicznego, kompaktowego auta.

Optymalny wybór opony ze średniej półki – najlepszy stosunek ceny do jakości

Nie każdy kierowca potrzebuje opon premium, które absolutnie zdominowały podium. Segment średni również oferuje świetne modele, które przeszły te same rygorystyczne testy i uzyskały pozytywne oceny, kosztując przy tym znacznie mniej od liderów rynku. Na opony ze średniej półki cenowej powinien spojrzeć przychylnym okiem kierowca, który jeździ głównie po mieście lub ewentualnie poza nim i szuka bezpiecznej alternatywy w rozsądnej cenie.

Modele z oceną “dobra” i “zadowalająca”

W testach ADAC i AutoBild 2025 ponownie doskonale wypadły opony oferujące najlepszy stosunek jakości do ceny. Modele te znalazły się także w liście rankingowej Tyre Reviews, co dodatkowo podkreśla bezpieczeństwo i dobrą jakość wykonania tych modeli. Na jakie propozycje ze średniej półki cenowej warto zwrócić uwagę?

• Hankook Winter i*cept RS3 (lub Evo3 w większych rozmiarach) – koreański producent od lat udowadnia, że jego miejsce znajduje się w czołówce. W tegorocznym teście ADAC opony te zajęły piąte miejsce, oferując świetne parametry na śniegu i naprawdę zadowalające na mokrej drodze (ocena 2,4).
• Nokian Tyres Snowproof P – jak przystało na fińskiego producenta z kraju nordyckiego, Nokian dobrze radzi sobie na śniegu. Model Snowproof P zapewnia pewne i bezpieczne prowadzenie w trudnych warunkach atmosferycznych, choć w testach na mokrej nawierzchni odstaje od czołówki klasy premium. W testach ADAC Nokian Tyres Snowproof P uplasował się na ósmej pozycji (nota 2,7) ze zdecydowaną przewagą wyników “zadowalających”. Co warto podkreślić, model ten uzyskał wysokie wyniki w “bilansie środowiskowym”, dzięki czemu możemy mieć niemal pewność, że jest to ekonomiczny wybór ze średniej półki cenowej.
• Dunlop Winter Sport 5 – choć to model o ugruntowanej pozycji na rynku, nadal regularnie plasuje się testach z oceną “dobra”. W testach ADAC opony te uzyskały notę 2,4, plasując ten model na czwartym miejscu. Winter Sport 5 uzyskało dobre noty zarówno w kwestii bezpieczeństwa na wszystkich nawierzchniach, jak i w “bilansie środowiskowym”. To naprawdę dobra alternatywa względem liderów, która wciąż jest bezpieczną i bardzo ekonomiczną opcją względem obecnych liderów. Kierowcy, którzy szukają nieco budżetowej opcji i często jeżdżą po śniegu lub błocie mogą być pewni, że wybór tego ogumienia jest dobrą decyzją.

Tanie, ale bezpieczne. Które marki budżetowe uzyskały pozytywną rekomendację?

Jeśli nasz budżet jest mocno ograniczony, istnieją także marki budżetowe należące do dużych koncernów, które gwarantują minimum bezpieczeństwa koniecznego do uzyskania pozytywnej rekomendacji w testach.

W tym roku pozytywnie na tle innych rywali wyróżnił się model Barum Polaris 6 (marka należąca do koncernu Continental). W teście AutoBild uzyskał on ocenę “gut” z ósmą pozycją w rankingu, zaskakująco dorównując tym samym droższym rywalom w wielu próbach. Model ten świetnie sprawdza się w zimowych warunkach i jest dobrze zoptymalizowany pod kątem pojazdów EV. Cena tego modelu oscyluje wokół 216 zł za sztukę, w zależności od rozmiaru.

Kierowcy, którzy w zdecydowanej większości poruszają się po odśnieżonych drogach i preferują spokojny styl jazdy powinni zwrócić także uwagę na dwie inne budżetowe opcje – Momo W-20 North Pole i Matador MP93 Nordicca, które uplasowały się odpowiednio na 9. i 11. miejscu w liście rankingowej ADAC. W przypadku Momo W-20 North Pole, choć w zdecydowanej większości wyniki są “zadowalające”, model ten wyróżnia się dobrym hamowaniem i dobrym zachowaniem na mokrej nawierzchni. Z kolei Matador MP93 Nordicca we wszystkich testowanych obszarach osiągnął ocenę “zadowalającą”, choć niewiele brakowało mu do oceny “dobrej” w kwestii “bilansu środowiskowego”. To, co jednak warte podkreślenia – wciąż są to dwa modele rekomendowane przez ADAC pod kątem bezpieczeństwa i nierzadko mogą być dobrą alternatywą wobec produktów premium dla mniej wymagających kierowców.

Kiedy tania opona zimowa staje się niebezpieczna?

ADAC co rok publikuje “czarną listę” opon, które otrzymały w ramach testów ocenę “Niewystarczającą” (Magelhaft). To produkty, które nie przeszły odpowiednich testów bezpieczeństwa i których należy unikać za wszelką cenę, ponieważ ryzyko stworzenia zagrożenia na drodze jest realne.

Różnica w drodze hamowania – Fakty z testów

Tegoroczne testy ponownie obnażyły prawdę o najtańszych oponach. W testach ADAC różnica w drodze hamowania na mokrej nawierzchni (przy hamowaniu z poziomu 80 km/h do 0 km/h) między liderem segmentu premium Goodyear UltraGrip Performance 3 a Syron Everest 2 (ostatnią pozycją w liście rankingowej) sięgnęła nawet 15 metrów. To długość trzech samochodów klasy kompaktowej. Oznacza to, że tam, gdzie auto wyposażone w opony premium już się zatrzymało, samochód na oponach budżetowych nadal jedzie z prędkością około 46 km/h. To realnie niepokojący współczynnik, który w trudnych warunkach atmosferycznych może doprowadzić do poważnego wypadku na drodze.

Opony “Niewystarczające” – lista modeli, których ADAC i Tyre Reviews nie polecają

Problem potencjalnie niebezpiecznych opon dotyczy w dużej mierze nieznanych marek importowanych z Chin lub Tajwanu. Modele te, często kuszące agresywnym wzorem bieżnika i atrakcyjną ceną, okazują się dramatycznie słabe na mokrej nawierzchni w porównaniu z obecnymi liderami, a nawet budżetowymi opcjami z wynikiem “zadowalającym”. Zastosowana w nich mieszanka gumowa twardnieje w niskich temperaturach, przez co opona traci przyczepność na drodze. W testach ADAC modele te regularnie “oblewały” próby hamowania na mokrym asfalcie, co jest jasną informacją, że stwarzają one realne zagrożenie w ruchu miejskim i poza aglomeracjami.

Poniżej przedstawiamy listę modeli z rankingu ADAC, które lepiej unikać.

Mangelhaft (“niewystarczające”, które nie przeszły testów bezpieczeństwa ADAC):

• Radar Dimax Winter
• Nankang Winter Activa 4
• Landsail Winter Lander
• Petlas SnowMaster 2 Sport
• Imperial Snowdragon UHP
• Tomket Snowroad Pro 3
• Star Performer Stratos UHP
• Goodride SW608
• Evergreen EW66
• CST Medallion Winter WCP1
• Syron Everest 2

Ausreichend (w praktyce „niepolecane” przez ADAC):

• Point S Winter S
• Firestone Winterhawk 4
• Maxxis Premitra Snow WP6
• Apollo Aspire XP Winter

W zestawieniu Tyre Reviews najsłabszy w wielu kluczowych próbach, w tym hamowaniu na lodzie (8,59 m), trakcji, handlingu i aquaplaningu, ale również w kwestii hałasu i oporu toczenia okazał się model Marshal iZen KW31. Z kolei najsłabszą propozycją na mokrej nawierzchni (najdłuższa droga hamowania, wet handling i wet circle) okazał się Michelin X-Ice Snow, choć świetnie sprawdził się na lodzie.

Na co jeszcze zwrócić uwagę przy wyborze opon. Trwałość i ekologia

Choć bezpieczeństwo opon jest priorytetem, opony to także koszt, trwałość, ekonomiczność decyzji zakupowych i wpływ na środowisko. Nowoczesne testy również biorą ten aspekt pod uwagę.

“Równowaga środowiskowa” w testach ADAC – co to jest i dlaczego ma znaczenie?

Od niedawna ADAC przyznaje oceny w dwóch kategoriach: bezpieczeństwo oraz “równowaga środowiskowa” (“bilans środowiskowy”. Te dwie oceny, odpowiednio w proporcjach 70% i 30% składają się na ostateczną ocenę końcową danego modelu. Oznacza to, że obecnie opona, aby zostać liderem listy rankingowej musi być nie tylko bezpieczna, ale również ekologiczna. A w tym przypadku, wbrew niektórym opiniom, ekologia idzie w parze z ekonomicznością zakupu.

Na ocenę “bilansu środowiskowego” składa się:

• Trwałość (ścieralność) bieżnika – 20%
• Przebieg opony – 40%
• Opory toczenia (zużycie paliwa lub energii) – 20%
• Emisja hałasu – 10%
• Zrównoważony rozwój w produkcji i recyklingu – 10%

Zmiana ta jest odpowiedzią zarówno na potrzeby portfela kierowców, jak i środowiska. Niska trwałość opony oznacza przede wszystkim konieczność szybszej wymiany. W praktyce model, który pozwala na przejechanie 60 000 km jest w perspektywie czasu znacznie tańszy niż model, który zużyje się w połowie takiej trasy – nawet, jeśli zakup drugiej opcji był znacznie bardziej opłacalny finansowo. Z kolei niskie opory toczenia są równoznaczne z niższymi rachunkami na stacji benzynowej, co w skali roku generuje realne oszczędności.

Należy wspomnieć także o wpływie na środowisko – mniejsza ścieralność oznacza mniej mikroplastiku trafiającego do otoczenia, a także niższa emisja CO2, co ma niemarginalne znaczenie w zanieczyszczonych miastach.

Wskaźnik zużycia opony (Tread Wear Indicator)

Każda opona posiada TWI, czyli małe “mostki” w rowkach bieżnika. Gdy bieżnik zrówna się z TWI (wysokość 1.6 mm), opona jest praktycznie zużyta. W trudnych warunkach zimowych, a zatem w oponach dostosowanych do tej pory roku minimalna bezpieczna głębokość bieżnika to 4 mm. Poniżej tej wartości opona drastycznie traci zdolność do odprowadzania błota pośniegowego i “wgryzania się” w śnieg.

Checklista Zakupowa na Sezon 2025/2026

Inwestycja w dobre opony zimowe to nie tylko kwestia tego, ile pieniędzy wyciągniemy z portfela, ale również gwarancja bezpieczeństwa – swojego, pasażerów i innych uczestników ruchu drogowego.

Jeśli stoisz przed wyborem opon zimowych na sezon 2025/2026, kieruj się naszą checklistą:

• Sprawdź rozmiar opony homologowany dla Twojego auta
• Określ swój styl jazdy i priorytety (śnieg vs. mokra nawierzchnia)
• Sprawdź dokładnie testy – jak wybrany model wypadł w testach ADAC, AutoBild i Tyre Reviews
• Wybierz segment i półkę cenową:
  • Premium – Goodyear, Continental, Michelin, Bridgestone
  • Średnia półka – Hankook, Nokian, Dunlop, Kleber
  • Budżetowe – Barum, Sava
• Unikaj nieznanych marek (w tym z Chin), które nie przeszły rygorystycznych testów