Inwestycje portowe 2026 a transport drogowy – Gdańsk i Świnoujście

Patrycja Wojas
Dodane 17.09.2026 08:11

Zaktualizowane 18.09.2026 09:03
8 minut

Rozwój polskich portów morskich coraz istotniej wpływa na działanie całego sektora transportowego. W tym roku szczególnie ważne są inwestycje w Gdańsku i Świnoujściu. Obejmują one terminale przeładunkowe, jak i infrastrukturę drogową czy kolejową. Oznacza to większą liczbę ładunków i nowe możliwości biznesowe. Trzeba jednak pamiętać, aby przygotować się na zmianę w organizacji ruchu oraz rosnące obciążenia dróg dojazdowych.

Aktualny stan i plany rozbudowy portu w Gdańsku

Gdańsk to jeden z najważniejszych węzłów transportowych w rejonie Bałtyku. W pierwszej połowie 2026 roku port w Gdańsku obsłużył 41,7 miliona ton ładunków, a więc o 9% więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Dynamicznie rozwijała się zwłaszcza drobnica, której przeładunki wzrosły aż o 17%.

Baltic Hub i wzrost możliwości przeładunkowych

Dla rynku transportowego istotny jest terminal kontenerowy w Gdańsku, czyli Baltic Hub. Po sfinalizowaniu inwestycji T3 roczna zdolność przeładunkowa wzrosła do 4,5 mln TEU. W 2025 roku terminal przeładował 2,77 mln TEU. Jest to więc aktualnie o 23% więcej.

Rozwój terminalu jest nadal kontynuowany. W sierpniu 2026 roku Port Gdańsk podpisał z umowę z Baltic Hub dotyczącą zagospodarowania obszaru Deepwater o powierzchni ponad 26 ha. Planowane jest wykonanie nowych placów składowych oraz bocznicy kolejowej, które zwiększą możliwości operacyjne terminalu.

Rozwój infrastruktury drogowej i kolejowej portu

Działania związane z rozbudową portu wymagają jednocześnie dokonania zmian w infrastrukturze, która obsługuje transport lądowy. Port Gdańsk realizował już inwestycje, które obejmują układ komunikacyjny, a także dojazd do terminalu kontenerowego i parking dla pojazdów ciężarowych. Przebudowanych zostało lub powstało 7,2 km dróg oraz 10 km torów.

Rozwijane są także inne funkcje portowe, takie jak terminal instalacyjny dla morskiej energetyki wiatrowej, infrastruktura związana z terminalem FSRU czy Agro Terminal. Wszystko to potwierdza, że inwestycje portowe w Gdańsku 2026 obejmują różnego typu ładunki oraz mogą istotnie wpływać na transport drogowy w wielu segmentach.

Inwestycje w Świnoujściu – terminal FSRU i kontenerowy

Świnoujście to drugi istotny obszar rozwoju infrastruktury portowej w Polsce. Szczególne znaczenie ma w tym przypadku projekt Przylądek Pomerania, skupiający się na budowie głębokowodnego terminala kontenerowego w porcie zewnętrznym.

Przylądek Pomerania – nowy terminal kontenerowy

W lipcu 2026 roku rozpoczęto fazę wykonawczą inwestycji Przylądek Pomerania. Przekazany został plac budowy oraz rozpoczęła się budowa tymczasowej drogi technicznej. W ramach projektu zakłada się także rozwój infrastruktury lądowej, w tym nowego układu drogowego oraz kolejowego. To ponad 3 km torów dojazdowych, a także realizacja bocznicy kolejowej i 2 km dróg prowadzących do terminala.

Dla branży transportowej szczególnie ważne jest położenie Świnoujścia. Odcinek drogi ekspresowej S3 od Świnoujścia do granicy z Czechami oddany został do ruchu w październiku 2025 roku. W ten sposób do dyspozycji jest bezpośredni korytarz drogowy, który łączy port z południem Polski, a następnie z dalszą częścią Europy Środkowej.

FSRU i infrastruktura energetyczna

Istotną częścią rozwoju portu pozostaje także kwestia infrastruktury FSRU, która wiąże się z odbiorem gazu oraz jego dalszym przesyłem. W ramach projektu realizowany jest m.in. terminal pływający oraz gazociąg podmorski.

Rozbudowa Świnoujścia może zatem generować zapotrzebowanie nie tylko na przewozy kontenerowe, ale również na transport, który związany jest z realizacją inwestycji infrastrukturalnych oraz obsługą wielu różnych grup ładunków.

Wzrost przeładunków portowych a ruch drogowy i zapotrzebowanie na usługi transportowe

Każdy ładunek, który dodatkowo przechodzi przez port, musi być dostarczony do kolejnego punktu łańcucha logistycznego. Niektóre towary mogą być skierowane na kolej. Jednak transport samochodowy wciąż jest niezbędny przy obsłudze pierwszego, jak i ostatniego odcinka dostawy.

Taki schemat transportowy może wyglądać następująco:

statek transportowy – terminal – transport drogowy lub kolejowy – centrum logistyczne lub magazyn – odbiorca

Im większy jest wolumen obsługiwanych ładunków, tym większe znaczenie ma sprawny transport lądowy.

Więcej towarów to więcej przewozów

Wzrost liczby przeładunków może oznaczać dla podmiotów wykonujących usługi przewozowe zwiększenie zapotrzebowania przede wszystkim na:

transport kolejowy z portów do magazynów,
przewozy kontenerowe,
transport międzynarodowy,
przewozy ładunków związanych z inwestycjami.
obsługa centrów logistycznych, magazynów i terminali,
przewozy ponadgabarytowe i transport specjalistyczny.

W Gdańsku wzrost zapotrzebowania na usługi transportowe już widoczny jest w danych, które dotyczą przeładunków. W pierwszym półroczu 2026 roku Baltic Hub obsłużył 13,8 mln ton ładunków, co stanowi o 18% więcej niż w 2025 roku.

Jakie usługi mogą zyskać na znaczeniu?

Dla firm przewozowych ważna może być nie tylko większa liczba zleceń, ale też zmiana ich charakteru. W związku z rozwojem portów zwiększa się zapotrzebowanie na usługi transportowe pomiędzy terminalami, magazynami, portami, centrami dystrybucji czy zakładami produkcyjnymi.

Przewoźnicy, którzy realizują swoje usługi na tych trasach, muszą brać pod uwagę nie tylko liczbę kilometrów, ale też czas obsługi ładunku, możliwość występowania kolejek oraz godziny pracy terminali.

Wyzwania infrastrukturalne – drogi dojazdowe, korki, inwestycje towarzyszące

Inwestycje czy rozbudowa portu nie zawsze oznaczają tylko korzyści dla transportu drogowego. Zwiększenie wolumenu ładunków to także większa liczba ciężarówek na drogach dojazdowych. W związku z rozwojem infrastruktury sportowej zwiększy się także rozwój sieci drogowej, co będzie skutkowało pojawieniem się problemów z przepustowością.

Większy ruch ciężarowy a przepustowość dróg

Zwiększone natężenie ruchu dla przewoźników może oznaczać:

kolejki przed terminalami,
dłuższy czas przejazdu,
zwiększone ryzyko opóźnień,
trudniejsze planowanie czasu pracy kierowców,
zwiększenie kosztów paliwa i eksploatacji pojazdów.

Dlatego też planowanie tras portowych wymaga szczególnego uwzględnienia aktualnej sytuacji na drogach i czasowych zmian w organizacji ruchu. Ważne są też takie aspekty jak dostępność parkingów dla samochodów ciężarowych oraz możliwość oczekiwania na rozładunek lub załadunek.

Transport drogowy i kolejowy – konieczność integracji

W związku z rozwojem kolei nie dojdzie do wyeliminowania transportu samochodowego. Auta ciężarowe wciąż będą potrzebne do przewożenia ładunków pomiędzy terminalami a magazynami czy odbiorcami.

W Świnoujściu zintegrowanie transportu drogowego z kolejowym zostało uwzględnione już na etapie założeń projektu Przylądka Pomerania. Taki kierunek widoczny jest także w Gdańsku, gdzie rozwój terminali ściśle łączy się z inwestycjami w bocznice, a także cały układ komunikacyjny.

Szanse dla firm transportowych – nowe kierunki i kontrakty

W związku z rozwojem portu w Gdańsku i Świnoujściu możliwe jest stworzenie dodatkowych możliwości dla przedsiębiorstw transportowych. Szczególnie ważne będzie w tym zakresie dostosowanie oferty do specyfiki obsługi portowej, a także współpraca z operatorami logistycznymi spedytorami i terminalami.

Transport kontenerowy jako perspektywiczny segment

W Gdańsku szczególnie istotny jest rozwój Baltic Hub. Zwiększenie możliwości tego terminala do 4,5 mln TEU rocznie daje solidne podstawy do dalszego rozwoju obsługi ładunków kontenerowych.

W Świnoujściu natomiast potencjalnie bardzo ważnym impulsem będzie uruchomienie nowego terminala głębokowodnego. Jego funkcjonowanie może stworzyć nowe relacje transportowe pomiędzy wybrzeżem zachodnim, Polską południową i centralną oraz rynkami Europy Środkowej.

Jak przewoźnicy mogą przygotować się na zmiany?

Firmy transportowe już teraz mogą analizować różne możliwości związane z obsługą portów. Pomocne z pewnością będzie:

nawiązywanie współpracy z operatorami logistycznymi i spedytorami,
rozwijanie usług w zakresie transportu kontenerowego,
analizowanie nowych tras oraz relacji przewozowych,
monitorowanie przetargów i inwestycji,
inwestowanie w systemy zarządzania flotą i trasami,
odpowiednie przygotowanie kierowców do specyfiki pracy na terenie portów.

Logistyka portowa w Polsce będzie coraz silniej oparta na współpracy transportu morskiego, kolejowego oraz drogowego. Dla przewoźników to zarówno potencjalny wzrost liczby zleceń, jak i konieczność szybkiego reagowania na zmiany infrastrukturalne. Gdańsk już teraz zwiększa możliwości przeładunkowe. Świnoujście natomiast wchodzi w kolejny etap rozbudowy. W obu tych przypadkach transport drogowy jest i będzie ważnym elementem całego łańcucha dostaw.

Źródła: