Na drodze do sukcesu - Kia ceed drugiej generacji

Marzec 2012 roku, salon samochodowy w Genewie - Kia przedstawia światu drugą generację swojego kompaktu, którą ma zamiar podążać drogą do sukcesu zapoczątkowaną przez poprzednika tym samym ucierając nosa "starym wyjadaczom" segmentu C z Europy i Japonii. Czy Koreańczykom znów się powiedzie? Odpowiedź na to pytanie zostawmy na przyszłość, teraz przyjrzyjmy się temu, co ma pomóc nowemu wcieleniu cee'da w walce z konkurencją.

Ulokowanie procesu projektowania i produkcji pierwszego cee'da na Starym Kontynencie wyszło Kii na dobre, nie powinno dziwić więc, że i tym razem Koreańczycy postawili na nasz kontynent. Rozwiązanie to pozwala nie tylko najlepiej dopasować się do upodobań europejskich kierowców, ale również ominąć opłaty i koszty transportu, które w pierwszej kolejności ponoszą producenci aut spoza kontynentu, a następnie sami odbiorcy. Kompaktowy Euro-Koreańczyk produkowany będzie u naszych południowych sąsiadów, w słowackiej Żylinie.

Swoimi ostatnimi projektami, takimi jak Picanto, Rio czy Optima, Kia przyzwyczaiła nas do aut pełnych stylistycznej dynamiki i własnego charakteru. Ku naszej uciesze, z podobną ikrą postanowiła narysować karoserię nowego cee'da - odsuwając na bok linie nieco nudnego poprzednika, a wykorzystując koncepcje swoich najświeższych projektów, zespół designerów pod szefostwem Petera Schreyera stworzył jeden z najładniejszych i najbardziej oryginalnie wystylizowanych modeli w swojej klasie. Brak mu może kunsztu np. Alfy Romeo Giulietty, ale prezentuje się znacznie ciekawiej niż np. Volkswagen Golf.

Wygląd to jednak sprawa gustu, dlatego nie będziemy roztrząsać, który kompakt jest ładniejszy, a który brzydszy od bohatera naszego opisu, skupimy się za to na twardych faktach dotyczących nadwozia. Mowa oczywiście o jego wymiarach - dłuższy, ale węższy i niższy od poprzednika cee'd drugiej generacji mierzy dokładnie 4310 mm długości, 1780 mm szerokości i 1470 mm wysokości. Dla porównania, wspomniany Golf jest o 111 mm krótszy, niemal równie szeroki i 9 mm wyższy od konkurencyjnej Kii. Porównując jeszcze wymiary nowego cee'da do poprzednika, warto podkreślić, że rozstaw osi pozostał bez zmian (na poziomie 2650 mm), ale znacząco zwiększono rozstaw kół (o 17 mm z przodu i 32 mm z tyłu). A co dają wymienione wartości w praktyce?

Już pierwsza odsłona kompaktu z Korei uznawana była za jedno z najobszerniejszych aut w klasie, nowa generacja podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej. Zmiany nie są jednak znaczące - podróżujący z przodu otrzymali 12 mm ekstra na głowy i 21 mm ekstra na nogi, zaś ci zasiadający z tyłu 5 mm więcej przestrzeni na szerokość. Co ważne, istotnie powiększono pojemność bagażnika, która nie była dotychczas mocną stroną cee'da - teraz kufer mieści 380 litrów (1318 po złożeniu tylnych siedzeń). Oprócz nieco większej przestrzeni, komfort podróżowania podniesiono lepszym wyciszeniem - uzyskano go dzięki aerodynamicznej karoserii (współczynnik Cd=0,30), grubszym niż w poprzedniku szybom, lepszemu wytłumieniu pracy układu napędowego i dwuwarstwowym uszczelkom.

Wspominając o wygodzie podróżowania w środku, warto powiedzieć kilka słów o wykończeniu i wyposażeniu, jakie Kia zastosowała na pokładzie cee'da. Zgodnie z oczekiwaniami, podniesiono jakość materiałów użytych do wykończenia kabiny, a w ofercie znalazły się elementy ozdobne z jasnego chromu, anodowanego metalu czy pokryte lakierem fortepianowym. Standardowe tapicerki siedzeń przygotowano w atrakcyjnej kolorystyce, a w opcji nie zabraknie skóry. Jeśli chodzi o wyposażenie, nabywcy nowego "Koreańczyka" dostaną bez dopłaty kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach, multi-funkcyjny komputer pokładowy, zestaw audio z sześcioma głośnikami czy pakiet portów USB, AUX i iPod. W opcji znajdzie się m.in. dwustrefowa klimatyzacja, duży, panoramiczny szyberdach oraz system Smart Parking Assist usprawniający manewrowanie dzięki czujnikom umieszczonym wokół auta.