Test: Toyota Corolla TS Kombi GR SPORT 2.0 Hybrid oferuje coś, co spotykamy w autach coraz rzadziej... Normalność

Na naszych drogach widzimy ją dosłownie wszędzie. Jest popularna zarówno wśród flot, na taxi, a także wśród osób fizycznych. Toyota Corolla od lat jest liderem rynku nowych samochodów w Polsce. Tylko w I półroczu 2026 zarejestrowano w Polsce 12 014 nowych Corolli, co czyni ją najpopularniejszym samochodem na naszym rynku i oznacza wzrost o 5,62% rok do roku. Niemal wszystkie egzemplarze mają napęd hybrydowy, przy czym mocniejsza odmiana 2.0 ma raptem 12,08% udziału w sprzedaży. Najpopularniejszą wersją nadwoziową jest kombi, a floty stanowią ponad 78% nabywców. Choć popularna Toyota ma już 7 lat rynkowego stażu, to pewne jej zalety okazują się ponadczasowe i pozwalają skutecznie opierać się nowszej konkurencji. Miałem okazję się o tym przekonać podczas wyjazdu do Chorwacji, gdzie miałem okazję sprawdzić funkcjonalne walory Toyoty Corolli TS Kombi w bogatej konfiguracji GR Sport z napędem 2.0 Hybrid. Ile spaliła Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid w trasie, czy trwająca kilkanaście godzin podróż nią była komfortowa i czy okazała się wystarczająco pojemna oraz przyjazna w obsłudze? Tego oraz wielu innych rzeczy dowiecie się z testu. 

tOYOTA cOROLLA ts kOMBI gr sport 2026 - DESIGN. widujemy ich dziesiątki, a one wciąż są ładne

Praktycznie codziennie na drogach widuję po kilkanaście Corolli, jeśli nie więcej, a mimo tego jest to samochód, który wciąż wygląda atrakcyjnie i nie odkrywa koła na nowo. Zwłaszcza wersja TS Kombi skutecznie opiera się próbie czasu, ma dobrze dobrane proporcje, a jej dynamiczna sylwetka ze zwężającą się ku tyłowi linią szyb i poprowadzonym od przedniego błotnika aż do tylnej lampy przetłoczeniem sprawia, że na japońskie kombi zawsze miło popatrzeć. Bez wątpienia spora w tym zasługa obecnego w testowanej wersji GR SPORT pakietu Monotone z szarym matowym lakierem (2500 zł), który pięknie mienił się w słońcu i 18-calowych szlifowanych felg GR SPORT o 10-ramiennym wzorze z oponami 225/40. Całość uzupełniają czarne dodatki w postaci ramki wokół grilla, obudów lusterek, listw wokół szyb, wstawek na zderzakach i anteny w kształcie płetwy rekina. W połączeniu z agresywnie narysowanym przodem z wyrazistym grillem i klinowatymi reflektorami LED (Matrixy znajdziemy tylko w topowej konfiguracji Executive) oraz przyciemnianymi szybami nadaje to Corolli TS Kombi sportowego sznytu. Z tyłu odmianę GR Sport poznamy po dedykowanym emblemacie. Muszę przyznać, że tak skonfigurowana Corolla pięknie wpasowywała się w środziemnomorskie krajobrazy. 

Toyota Corolla TS Kombi 2026 - wymiary i bagażnik. Hybryda bez ograniczeń

Do testu celowo wybrałem odmianę TS Kombi, gdyż chciałem przekonać się, czy pełna hybryda jest równie pakowna co jej spalinowi rywale pokroju Opla Astry Sports Tourer czy Volkswagena Golfa Variant. Okazuje się, że jak najbardziej. Mierzące 4,66 m japońskie kombi w wersji 2.0 pomieści od 581 do 1591 litrów, ma ustawny bagażnik, który dodatkowo wyposażono w akcesoryjną gumową matę pozwalającą na zachowanie porządku w przestrzeni bagażowej, a nawet w tak rzadko spotykane dojazdowe koło zapasowe. Doceniam też oświetlenie LED po obu stronach bagażnika, gniazdka 12V, haczyki na siatki z zakupami, elektrycznie  i bezdotykowo sterowaną klapę oraz umieszczenie akumulatora 12V w specjalnej przegrodzie w bocznej ściance. Kufer okazuje się na tyle ustawny, że do rolety pomieści w pionie trzy duże walizki, a przed nimi zostaje jeszcze miejsce na wąskie drobiazgi. Drobne rzeczy możemy też dać do przegrody po lewej stronie. Kanapa jest składana w proporcjach 40:60, a po umieszczeniu podłogi bagażnika na wyższym poziomie uzyskujemy płaską przestrzeń. Całkiem nieźle wypada też licząca blisko 480 kg ładowność.

Kabina Toyoty Corolli wydaje się nudna do bólu, lecz z pomocą przychodzą dodatki GR SPORT

W kabinie Corolli mamy do czynienia z typową Toyotą, a więc jest do bólu poprawnie, lecz bez jakiegokolwiek polotu... Ale czy na pewno? W wersji GR SPORT znajdziemy kilka stylowych dodatków jak czerwone przeszycia na boczkach drzwi, desce rozdzielczej i konsoli środkowej, materiałowe fotele z elementami ekoskóry, zintegrowanymi zagłówkami i logo GR SPORT, a także kierownicę ze skórzanym perforowanym wieńcem (mógłby być jednak nieco grubszy) i czerwonymi przeszyciami. Wnętrze ożywiają także aluminiowe listwy progowe z napisem GR SPORT oraz przycisk-starter z logo GR SPORT. Niby subtelne dodatki, ale zrobione ze smakiem. Zaskoczył mnie jedynie brak aluminiowych nakładek na pedały, czego można byłoby oczekiwać po usportowionej wersji.

Toyota Corolla z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę

Jakość przyzwoita, ergonomia niemal wzorowa

Oczywiście nie jestem fanem morza czarnych tworzyw w Toyocie, choć muszę przyznać, że kabina jest solidnie zmontowana, a ilość miękkich materiałów jest spora. Znajdziemy je zarówno w górnej jak i środkowej partii deski rozdzielczej, na boczkach i panelach drzwi czy wokół dźwigni skrzyni biegów. Trochę szkoda, że faktura większości z nich jest szorstka, choć z drugiej strony dzięki temu są łatwe do utrzymania w czystości. W trasie doceniłem miękkie i dobrze wyprofilowane podłokietniki, zwłaszcza te na drzwiach, co nie jest wcale takie oczywiste w autach konkurencji. Z kolei perforowana skóra na kierownicy sprawiała, że nawet podczas wielogodzinnej podróży ręce się nie pociły. Fakt faktem, szary mat w połączeniu z czarnym wnętrzem powodował, że po kilku godzinach stania na słońcu w kabinie panowały warunki jak w saunie.

Na tle wielu nowszych rywali Toyota Corolla wydaje się być konserwatywna i właśnie dzięki temu tak wygodnie się ją obsługuje. Jednocześnie nie brakuje w niej najważniejszych we współczesnych samochodach funkcji. Mamy wolnostojący 10,5-calowy wyświetlacz systemu infotainment, oferujący bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto, proste i czytelne menu oraz dobrą reakcję na dotyk. Podczas trwającej kilkunastu godzin podróży tylko raz zdarzyło mu się zaciąć z przegrzania, jednak wystarczyło go zrestartować i działał ponownie jak należy. Poniżej znajdziemy fizyczne przyciski do regulacji głośności oraz klasyczny panel dwustrefowej automatycznej klimatyzacji z przyciskami i pokrętłami, który umieszczono na idealnej wysokości, by obsługiwać go bez odrywania wzroku od drogi (niewykonalne w chińskich autach). W dolnej partii konsoli znajdziemy ładowarkę indukcyjną oraz podświetlany port USB-C (drugi umieszczono w podłokietniku). Jedynym niedopatrzeniem ergonomicznym w kabinie Corolli jest umieszczenie przełączników do podgrzewania foteli tuż przed półką z ładowarką bezprzewodową, przez co łatwo je włączyć kładąc na niej telefon.

Przed kierowcą znalazł się natomiast czytelny wyświetlacz cyfrowych zegarów o przekątnej 12,3", który można wygodnie konfigurować za pomocą przycisków na kierownicy, działa płynnie i oferuje wiele opcji ukazywanych informacji. Pewnym oldskulowym akcentem jest masywna dźwignia od skrzyni biegów - ktoś powie, że to marnotrawienie miejsca, ale ja osobiście lubię takie akcenty, zwłaszcza w tak klasycznych wnętrzach.

Przestrzeń i funkcjonalność godna kombi

Kompaktowe kombi powinno w komfortowych warunkach pomieścić 4 dorosłe osoby. Taka też jest Toyota Corolla TS Kombi, która w obu rzędach nie zawodzi. Przednie fotele w wersji GR SPORT nie tylko efektownie wyglądają, ale i okazują się wygodne i dobrze wyprofilowane Przyznam, że trochę obawiałem się wielogodzinnej podróży w Corolli, jednak zupełnie niepotrzebnie. Mają one podgrzewane siedziska, jednak są ręcznie regulowane za wyjątkiem podparcia lędźwiowego, którego regulacja odbywa się elektrycznie. Oczywiście pełna elektryka byłaby mile widziana, podobnie jak wysuwana podpórka pod uda, jednak jak na fotele w popularnym kompaktowym kombi uważam, że i tak zapewniają one naprawdę dobre warunki. Do tego centralny podłokietnik ma regulację wzdłużną, a pojemny schowek przed pasażerem i kieszenie w drzwiach pozwalają pomieścić niezbędne w długiej podróży drobiazgi.

Ponad 300 nowych Toyot dostępnych od ręki: Poznaj ofertę

Również z tyłu nie mamy powodów do narzekań pod względem przestrzeni. Owszem, wysokim pasażerom może nieco jej brakować nad głowami, jednak osobom o wzroście do 1,85 m będzie wygodnie. Spora ilość miejsca na nogi jest efektem większego aż o 6 cm względem hatchbacka rozstawu osi, który liczy równe 2,7 m. Co równie istotne, tunel środkowy jest minimalny a kanapę dobrze wyprofilowano, przez co nawet po kilku godzinach nie mamy poczucia, że siedzimy na ławce. Do dyspozycji mamy też osobne nawiewy klimatyzacji, podłokietnik z cupholderami oraz gazetowniki w oparciach przednich foteli. Miło, że z tyłu drzwi wykończono równie miękkimi tworzywami co przednie, co wcale nie jest takie oczywiste w segmencie C. Główny brak? Port USB dla pasażerów drugiego rzędu, który znajdziemy dopiero w bogatszej konfiguracji Executive.

W trasie doceniłem wydajną dwustrefową klimatyzację, która naprawdę skutecznie chłodziła zarówno przednią jak i tylną część kabiny, nawet wówczas, gdy temperatura na zewnątrz sięgała 37 stopni. 

Toyota Corolla TS Kombi 2026 GR SPORT - wyposażenie. Może nie jest kompletne, ale ma wszystko co niezbędne

Wyposażenie testowanej Toyoty Corolli GR Sport jest bogate jak na kompaktowe kombi, choć nie oferuje ona takiego przepychu jak chińskie auta.  

Na liście opcji znajdziemy m.in. zestaw audio JBL, jednak w testowanym egzemplarzu go nie było (w Camry spisywał się bardzo dobrze). Fabryczne audio okazuje się jednak dobre i ma głębokie basy. Skrytykować muszę natomiast kamerę cofania, której jakość pozostawia do życzenia, choć doceniam, że obraz z niej  wyświetlany jest na całym ekranie.

Toyota Corolla TS Kombi 2026 2.0 Hybrid - układ napędowy. Idealne połączenie

Sercem Toyoty Corolli TS Kombi 2.0 Hybrid jest wolnossąca 2-litrowa jednostka benzynowa o mocy 133 KM i maksymalnym momencie obrotowym 190 Nm. Współpracuje ona z silnikiem elektrycznym oferującym 112 KM i 206 Nm. Łącznie mamy do dyspozycji 178 KM, które trafiają na przednią oś za pośrednictwem przekładni planetarnej e-CVT. Wariant 2.0 zapewnia Corolli TS Kombi naprawdę dobre osiągi, godne odmiany GR SPORT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,7 s, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Samochód przyspiesza sprawnie i płynnie, jednak nabieraniu prędkości towarzyszy charakterystyczne wycie. Na szczęście podczas jednostajnej jazdy nie ma już o nim mowy, nawet na autostradzie. O tym, że Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid jest dynamicznym autem, najlepiej dowodzi fakt, że praktycznie całą drogę z Gliwic do Chorwacji i z powrotem pokonałem w trybie Eco i nawet podczas przyspieszania nie czułem potrzeby przełączania w tryb Sport (służy do tego wygodny przełącznik na konsoli środkowej). 

  

Toyota Corolla TS Kombi 2026 2.0 Hybrid - spalanie. Nie ma sobie równych

Zapytacie pewnie ile załadowana po dach Corolla TS Kombi z 4 dorosłymi osobami na pokładzie spaliła na takim dystansie? Powiem wam, że końcowy wynik pozytywnie mnie zaskoczył, gdyż początkowo obstawiałem, że będzie to jakieś 6,5-7 l/100 km, tymczasem średnie zużycie paliwa wyniosło zaledwie 5,5 l/100 km. W pierwszą stronę natknąłem się na spore korki , które częściowo udało mi się ominąć poprzez górskie wioski koło Zagrzebia, gdzie miałem okazję przekonać się o wydajnej rekuperacji japońskiej hybrydy (służą do tego manetki z wirtualnymi przełożeniami przy kierownicy), natomiast podróż powrotna odbywała się już głównie autostradami i obyła się bez stania w korkach. Co ważne, przed każdą z nich wyzerowałem komputer pokładowy i w obu przypadkach uzyskałem na koniec identyczny wynik 5,5 l/100 km. Zbiornik paliwa liczy 43 litry i zrobimy na nim około 650 km. Zaznaczę tutaj, że duża w tym zasługa sporego udziału jazdy bezemisyjnej, nawet jadąc na tempomacie 100 km/h przez liczący przeszło 5 km tunelu (bez wzniesień) silnik spalinowy ani razu się nie odpalił. Również stojąc w korkach jazda bezemisyjna potrafiła skutecznie zmniejszyć wyniki spalania. 

Najwięcej Corolla pali oczywiście na autostradzie (wówczas wskaźnik zużycia paliwa pokazywał nawet 7,5 l/100 km), jednak na mieszanej trasie z Warszawy do Gliwic, gdzie połowę stanowiła autostrada, a połowę droga szybkiego ruchu z dość częstymi ograniczeniami prędkości od 100 km/h, uzyskałem 6,2 l/100 km. Tutaj także wyniki okazały się powtarzalne, gdyż ten sam wynik uzyskałem w drodze powrotnej, kiedy to wiał silny wiatr. Z kolei najmniej spaliłem snując się spokojnie drogami podmiejskimi, kiedy to bez większych starań udało mi się zejść do 4,1 l/100 km, a i wyniki z 3-ką z przodu są jak najbardziej realne. 

Producent podaje średnie spalanie na poziomie 4,6-4,8 l/100 km, natomiast według użytkowników Autocentrum.pl samochód pali średnio 6,2 l/100 km (dane z 19 raportów).

Długa trasa zweryfikowała komfort użytkowania Corolli TS Kombi. Egzamin zdany!

Niech was też nie zmyli wersja GR SPORT, gdyż cały czas mówimy tu o komfortowym i statecznym kombi, które nie ma sportowych zapędów, a jego lekko pracujący układ kierowniczy opracowano z myślą o mieście. Mimo tak niskiego profilu i obciążenia Corolla TS Kombi GR SPORT sprawnie pochłania nierówności, a jedynie większe dziury lub poprzeczne uskoki potrafią zaburzyć komfort resorowania. Poruszając się po ciasnych uliczkach chorwackich miejscowości doceniłem też zwinność Corolli, która mimo prawie 4,7 m długości okazuje się bardzo łatwa w manewrowniu, o czym zresztą świadczy średnica zawracania pomiędzy krawężnikami wynosząca jedynie 10,4 m. Doceniłem też dobrą widoczność oraz niewielkie martwe pole z racji na wąskie przednie słupki oraz umieszczenie lusterek na poszyciach drzwi (mają ciekawy sześciokątny kształt). Toyota bywa często krytykowana za wygłuszenie, jednak prawda jest taka, że do 120 km/h w kabinie jest komfortowo, a nieprzyjemnie głośno robi się dopiero powyżej 130 km/h. 

Systemy bezpieczeństwa i asystenci działają przyzwoicie, aczkolwiek zdarzają im się potknięcia. Przykładowo aktywny tempomat ostro i późno hamuje przed przeszkodą, a podczas zmiany pasa na szybszy ma dość długą zwłokę przy rozpoczęciu przyspieszania. Na szczęście obsługuje się go wygodnie i szybko. Z kolei system odczytywania znaków drogowych potrafi nieraz błędnie podawać ograniczenia prędkości, zczytując ograniczenia ze zjazdów z autostrady, a komunikaty o przekroczeniu prędkości pojawiają się już, gdy różni się ona o 1 kilometr od podawanej przez system. Na szczęście poszczególne systemy ADAS można bardzo łatwo i szybko dezaktywować z poziomu komputera pokładowego. 

Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid GR SPORT - cena i gwarancja. Rozsądna oferta

Co istotne, japoński kompakt pozostaje rozsądną propozycją także po spojrzeniu do cennika. Bazowa Toyota Corolla TS Kombi w konfiguracji Comfort z napędem 1.8 Hybrid o mocy 140 KM kosztuje 126 000 zł, natomiast za wariant 2.0 Hybrid trzeba dać 135 800 zł. Testowany egzemplarz w konfiguracji GR SPORT startuje od 162 900 zł, a po uwzględnieniu lakieru jego finalna cena rośnie do 165 400 zł. Do tego otrzymujemy gwarancję na samochód na 3 lata lub 100 000 km, a na układ hybrydowy 5 lat lub 100 000 km.

Hybrydowe Toyoty ze sporymi rabatami: Zobacz samochody dostępne od ręki

Toyota Corolla - utrata wartości

Polska firma analityczna INFO-EKSPERT, specjalizująca się w badaniach rynku motoryzacyjnego, przygotowała prognozy dotyczące wartości rezydualnej Toyoty Corolli. Analiza pochodzi z 2024 roku, ale obejmuje już model po liftingu. Z danych wynika, że Corolla zachowuje bardzo wysoką wartość rezydualną niezależnie od wersji wyposażenia – różnice między poszczególnymi wariantami są minimalne, mieszcząc się w wąskim przedziale od 68,9% do 71%, czyli w rozpiętości zaledwie 2 punktów procentowych. W przypadku odmiany GR SPORT wartość rezydualną określono na 69,6%, co oznacza, że po 3 latach wersja ta straci na wartości 49 552 zł.

Toyota Corolla - usterki i opinie użytkowników 

Toyota Corolla ma opinię auta niezawodnego, choć nie znaczy to, że jest bezproblemowa. Kierowcy najczęściej wskazują na niezbyt wysoką jakość lakieru oraz niedostateczną ochronę antykorozyjną podwozia – ślady korozji pojawiają się niekiedy również na klapie bagażnika. W przypadku wersji przedliftingowej sporo zastrzeżeń budzi też przestarzały i mało responsywny system multimedialny. Właściciele zgłaszają ponadto problemy z akumulatorami 12V, co potwierdzają raporty użytkowników publikowane na Autocentrum.pl. Należy jednak odnotować, że od listopada 2024 roku Toyota stosuje wzmocnione akumulatory 12V, które mają cechować się dłuższą żywotnością.

Pod względem mechanicznym Corolla wypada bardzo solidnie, o ile regularnie serwisujemy auto – olej należy wymieniać co rok lub co 15 000 km. W niektórych egzemplarzach po liftingu zdarzało się skrzypienie poduszki silnika, jednak problem ten zwykle udawało się rozwiązać poprzez jej wymianę w autoryzowanym serwisie na gwarancji.  Oferowana w sedanie wolnossąca jednostka benzynowa 1.5 jest trwała, jednak zdarzają się jej problemy z zatykającym się zaworem EGR lub nieszczelną chłodnicą EGR. Sedany z początkowego okresu produkcji z silnikiem 1.6 o mocy 132 KM cierpiały na wycieki płynu chłodniczego z pompy. Odmianę hybrydową 1.8 Hybrid bez problemu możemy "zagazować", a koszt instalacji LPG wynosi około 3000 zł.

Ogólny odbiór modelu wśród użytkowników jest pozytywny, a zgłaszane usterki mają zazwyczaj charakter drobny. Poza niezawodnością Corolla zbiera dobre oceny za zachowanie na drodze, skuteczną wentylację i ogrzewanie kabiny oraz niewygórowane koszty eksploatacji. Główny zarzut użytkowników dotyczy przeciętnego wyciszenia kabiny. Warto dodać, że niemal 7 na 10 użytkowników Autocentrum.pl zdecydowałoby się na ponowny zakup tego modelu.

W rankingu Consumer Reports 2026 Toyota została uznana za najbardziej niezawodną markę. Tegoroczne zestawienie opracowano na podstawie danych z ostatniego roku, pochodzących od 380 tysięcy właścicieli pojazdów wyprodukowanych w latach 2000–2025, uwzględniając także pojedyncze modele rocznika 2026. Analizie poddano 20 kategorii potencjalnych usterek – od drobnych, jak uszkodzenia elementów wykończenia czy nieprawidłowe działanie systemów multimedialnych, po poważniejsze, obejmujące awarie silnika, skrzyni biegów, akumulatora trakcyjnego w napędach hybrydowych i elektrycznych oraz samych jednostek napędowych. Na tej podstawie autorzy rankingu określili prognozowany poziom niezawodności aut 26 producentów.  Japoński koncern na czele tego zestawienia znalazł się drugi rok z rzędu, wyprzedzając 25 innych marek i zdobywając 66 punktów. Wśród 10 najbardziej niezawodnych modeli aż 6 należy do tej marki.

Toyota Corolla - koszty serwisu i części  

Prezentujemy cennik usług serwisowych i podstawowych części w ASO dla Toyoty Corolli:

Toyota Corolla w ofercie Superauto.pl

Jeśli wy również uważacie Corollę za atrakcyjną propozycję, zajrzyjcie na stronę naszego zaufanego partnera, Superauto.pl, gdzie traficie na kilkadziesiąt ofert fabrycznie nowych samochodów w różnych wersjach nadwoziowych, wyposażeniowych i napędowych. Możecie liczyć na atrakcyjne warunki finansowania, minimum formalności, dostępność od ręki oraz spore rabaty. 

Przykładowa kalkulacja leasingu Toyoty Corolli na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl

Toyota Corolla TS Kombi vs rywale

Segment aut kompaktowych jest jedynym, który skutecznie opiera się naporowi SUV-ów i crossoverów. Jak prezentują się główni rywale Corolli TS Kombi 2.0 Hybrid?

Volkswagen Golf Variant 2026

Odwiecznym rywalem Corolli jest oczywiście Volkswagen Golf. Niemieckie kombi nie oferuje jednak ani pełnej hybrydy ani też hybrydy plug-in (oba te warianty znajdziemy w Golfie hatchback). Zamiast tego mamy miękką hybrydę 1.5 eTSI o mocy 150 KM (można ją uznać za alternatywę dla Corolli 1.8 Hybrid), natomiast za odpowiednik Corolli 2.0 Hybrid należy uznać warianty 2.0 TSI 4MOTION o mocy 204 KM lub 2-litrowego diesla o mocy 150 KM. Wersja 1.5 eTSI mHEV DSG startuje w porównywalnej konfiguracji R-Line od 143 590 zł, w wariancie 2.0 TDI 156 190 zł, natomiast wersja 2.0 TSI 4MOTION występuje w konfiguracji Style za 160 990 zł. Golf ma jeszcze większy bagażnik niż Corolla (611-1642 l), lepiej wykonane wnętrze oraz bogatszą paletę jednostek napędowych i większy wybór opcji. VW ma jednak krótszą gwarancję (2 lata bez limitu kilometrów) i gorszą ergonomię. 

Volkswagen Golf dostępny od ręki: Zobacz ofertę

Škoda Octavia Combi 2026

Kolejnym arcyważnym rywalem Corolli jest Škoda Octavia Kombi w wersji Sportline. Czeski samochód niezależnie od nadwozia nie posiada w ogóle napędu hybrydowego. Wariant 1.5 eTSI mHEV kosztuje od 150 700 zł, 2.0 TSI 4x4 168 200 zł, natomiast 2.0 TDI 162 700 zł. Octavia oferuje jeszcze przestronniejszą kabinę i największy w segmencie bagażnik o pojemności od 640 do nawet 1740 litrów, do tego wiele udogodnień funkcjonalnych z zakresu Simply Clever. Czeskie kombi nie jest jednak tak niezawodne jak Toyota, ma krótszą gwarancję i gorszą ergonomię. 

Wszechstronna Škoda Octavia z atrakcyjnym finansowaniem: Przejdź do oferty

Opel Astra Sports Tourer 2026

Opel Astra Sports Tourer w konfiguracji GS z napędem hybrydowym plug-in o mocy 195 KM kosztuje od 151 300 zł. Niemieckie kombi oferuje podobne osiągi (od 0 do 100 km/h w 7,7 s) i przejedzie na prądzie nawet do 84 km. W cenie Corolli z pełną hybrydą otrzymujemy zatem Astrę z układem PHEV. Kombi od Opla jest jednak ciaśniejsze, ma gorzej wykonaną i mniej intuicyjną w obsłudze kabinę (m.in. gorsze multimedia), krótszą gwarancję (2 lata bez limitu kilometrów) oraz mnieszy bagażnik (466-1483 l). 

Opel Astra z rabatami do 30%: Poznaj ofertę

Podsumowanie

Przyznam szczerze, że pokonanie 3000 km Corollą TS Kombi w wersji 2.0 Hybrid było dla mnie czystą przyjemnością. Tak, wiem, że złośliwi powiedzą zaraz, że to najnudniejszy samochód, jaki kiedykolwiek wyjechał na drogi. Wiecie czemu tak twierdzą? Bo jest tak dobry, że aż nudny! 7 lat na karku, mnóstwo nowszych rywali, a oferta japońskiej marki wciąż jest konkurencyjna, sylwetka odmiany kombi się nie opatrzyła, a jej liczne zalety z dopracowanym napędem hybrydowym na czele pozwalają zapomnieć o wszelkich, głównie drobnych niedogodnościach jak wyciszenie czy lekko podstarzały już projekt kabiny. Co z tego, że jeżdżą miliony Corolli na całym świecie, skoro to po prostu dopracowany i niezawodny samochód za rozsądne pieniądze. Niskie spalanie, ciekawa stylistyka wersji GR SPORT, dobre osiągi, funkcjonalność i wysoki komfort, czyli wszystko, czego oczekujemy od rodzinnego kombi. Dlatego też uważam, że Toyota Corolla nie musi bać ani SUV-ów ani też chińskich aut, to po prostu przemyślany samochód, który broni się czymś, co w dzisiejszych czasach staje się coraz rzadsze - normalnością.