Škoda Karoq 1.5 TSI DSG Style po latach nadal stanowi wybór z rozsądku

SUV-y są najpopularniejszym typem nadwozia, zarówno na rynku pierwotnym jak i wtórnym, gdzie mają aż 28,31% udziału w przypadku aut z importu. Wśród segmentów prym wiodą samochody kompaktowe (C Podstawa), a tuż za nimi kompaktowe SUV-y (11,75% udziału, 35 059 szt.). W tym czasie sprowadzono 257 używanej Škody Karoq. Co ciekawe, sprzedaż nowego Karoqa kształtuje się na poziomie 1748 sztuk, co daje wzrost o 15,99% rok do roku. Blisko 90% nowych Karoqów ma silnik benzynowy. Połowę nabywców stanowią floty, co rzutuje również na rynek wtórny. Czy używana Škoda Karoq 1.5 TSI w wersji Style pozostaje rozsądnym wyborem?

  

Na początek muszę zaznaczyć, że Karoq jest dla mnie swego rodzaju ewenementem na miarę Volvo XC60. Oba te samochody zadebiutowały bowiem w 2017 roku, a zatem mają już 9 lat rynkowego stażu, jednak zainteresowanie nimi wcale nie słabnie. W czym tkwi tajemnica sukcesu tego modelu i czy można go polecić także na rynku wtórnym? 

Škoda Karoq - dane techniczne. Kompaktowa tylko z zewnątrz

Zaprezentowana w 2017 roku Škoda Karoq zastąpiła model Yeti i korzysta z platformy MQB rodem z większego Kodiaqa, a także bliźniaczych kompaktowych SUV-ów w postaci Seata Ateki i Volkswagena Tiguana II. Na tle nowszych rywali Škoda Karoq ma kompaktowe wymiary - auto mierzy 4,38 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,64. Dla porównania obecny VW Tiguan mierzy 4,54 m długości. Mimo to Czechom udało się wygospodarować naprawdę obszerny bagażnik mieszczący 521-1630 litrów, jest ustawny i oferuje wiele funkcjonalnych rozwiązań jak 2 przesuwane haczyki na torby i półki na drobiazgi, natomiast pod podłogą znajdziemy dojazdowe koło zapasowe. Klapa bagażnika sterowana jest elektrycznie, a kanapę można składać w proporcjach 40:60. Z pozostałych udogodnień mamy spory tunel na narty oraz wygodne wajchy do składania oparć. Prześwit liczy typowe dla segmentu C 171 mm. 

Design bez ekstrawagancji, liczy się praktyczność

Nad styliystyką trudno się rozwodzić, gdyż nawiązuje ona do pozostałych modeli Škody. Mamy proste, pudełkowate kształty podporządkowane funkcjonalności, charakterystyczny dla czeskiej marki grill z grubą, chromowaną obwódką, dwuczęściowe reflektory LED oraz kojarzone z innymi modelami tylne lampy w kształcie litery C. W wersji Style sylwetkę podkreślają chromowane listwy wokół szyb. Tył wyróżnia też duży napis ŠKODA na klapie bagażnika. Subtelne przetłoczenia, brak wyrazistych linii i proste kształty SUV-a - w nadwoziu Karoqa próżno szukać ekstrawagancji, za to docenimy to po zajrzeniu do kabiny. Miałem do czynienia z odmianą sprzed liftingu, który miał miejsce w grudniu 2021 roku. Różnice są jednak kosmetyczne i sprowadzają się do lamp, zderzaków oraz wyposażenia. 

Prosta kabina Karoqa przekonuje łatwością obsługi

Kabina Karoqa jest prosta, ergonomiczna i ponadprzeciętnie funkcjonalna. W wersji Style standardem jest radio Bolero z 8-calowym wyświetlaczem oraz bezprzewodową łącznością z Apple CarPlay i AndroidAuto, jednak o tym, że mamy do czynienia z przedliftem, świadczą klasyczne analogowe zegary, które są czytelne i estetyczne. Po lifcie na ich miejscu zagościły cyfrowe zegary. Pod względem ergonomii obsługi Karoq wypada naprawdę solidnie - fizyczne pokrętła, prosty i czytelny system multimedialny z responsywnym wyświetlaczem, klasyczny panel klimatyzacji czy prosty w obsłudze komputer pokładowy - widać, że wnętrze zaprojektowano z myślą o prostocie obsługi i funkcjonalności, a nie ekstrawagancji. Kabinę Karoqa wyróżniają też dwuramienna skórzana kierownica, masywna dźwignia automatycznej przekładni DSG oraz liczne rozwiązania funkcjonalne, o których zaraz wspomnę.

Używana Škoda Karoq z pewnego źródła: Zobacz ofertę

Nim to jednak nastąpi, jeszcze parę słów o jakości wykończenia. Deskę wykonano z miękkich tworzyw, podobnie jak pałąki na konsoli środkowej i boczki przednich drzwi, jednak już panele i uchwyty na drzwiach są twarde i przeciętnie spasowane, potrafią trzeszczeć nawet pod lekkim naciskiem. Przeciętne spasowanie mają też ramki nawiewów. Na dziurach jednak z kabiny Karoqa nie dobiegają niepożądane dźwięki. Kabinę ożywiają subtelne srebrne wstawki imitujące aluminium, w które wkomponowano oświetlenie ambiente. Kabina Karoqa jest trochę ponura, zdominowana przez czerń, jednak przejrzysta i schludna. Z perspektywy czasu muszę jednak skrytykować Škodę za kiepskiej jakości czarny plastik na konsoli środkowej - auto pochodzi z 2022 roku z przebiegiem zaledwie 46 000 km, a wspomniany element wygląda na znacznie większy przebieg, jest cały popalcowany i porysowany. Na szczęście pozostałe części kabiny już nie noszą praktycznie żadnych śladów zużycia. 

Przestrzeń i funkcjonalność Karoqa to prawdziwe Simply Clever

Prawdziwym asem w rękawie Škody Karoq jest jednak jej funkcjonalność. Rozwiązania Simply Clever spotkamy właściwie na każdym kroku. Z przodu kabiny znajdziemy m.in. sprytne taśmy w obszernych kieszeniach drzwi przednich, gdzie zmieścimy nawet 1,5-litrową butelkę z wodą, regulowany w dwóch płaszczyznach podłokietnik i sprytny organizer oferujący 2 cupholdery, miejsce na kluczyk, karty i monety, który możemy wyjąć, uzyskując tym samym dodatkową półkę na drobiazgi. Ciekawym rozwiązaniem jest też zamykany schowek w górnej partii kokpitu. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem w każdym kierunku, fotele są wygodne i dobrze wyprofilowane, mają podgrzewane siedziska i materiałową tapicerkę. Jeszcze bardziej zaskakuje ilość miejsca na nogi w drugim rzędzie, której bym absolutnie się nie spodziewał po stosunkowo niewielkim rozstawie osi. Siedzi się wygodnie, nawet za fotelem odsuniętym daleko do tyłu mamy spory zapas miejsca na kolana, a dzięki pudełkowatej sylwetce nie brakuje go również nad głową. Do dyspozycji mamy także osobne nawiewy, podłokietnik z cupholderami oraz gniazdo 12V. 

Škoda Karoq Style - wyposażenie. Solidna podstawa

W wersji Style wyposażenie standardowe prezentuje już solidny poziom. Poniżej prezentujemy najważniejsze elementy wyposażenia Karoqa Style: 

Oprócz tego na wyposażeniu auta znalazła sie także podgrzewana kierownica (600 zł) oraz elektrycznie sterowana klapa bagażnika (1800 zł). 

Škoda Karoq 1.5 TSI 150 ACT DSG - układ napędowy. Złoty środek

Pod maską doskonale znana jednostka 1.5 TSI EA211 o mocy 150 KM i maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm, będąca najpopularniejszym źródłem napędu w kompaktowych modelach koncernu Volkswagena. Stanowi ona dobre połączenie osiągów i niskiego zużycia paliwa, wyposażono ją w system ACT, czyli odłączanie połowy cylindrów przy niewielkim obciążeniu (w praktyce nawet nie czujemy, kiedy jedziemy na 2 cylindrach), turbosprężarkę o zmiennej geometrii, cykl Millera oraz niezawodny pasek rozrządu. Jest to znacznie lepsza konstrukcja niż 1.4 TSI z przedliftingowej Škody Yeti, oparte na łańcuchu. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem 7-stopniowej przekładni DSG. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,8 s, a prędkość maksymalna to 207 km/h. 

Używane Škody z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Na dynamikę absolutnie nie mogę narzekać, podobnie jak na elastyczność jednostki 1.5 TSI. Karoq sprawnie nabiera prędkości także na drogach szybkiego ruchu, skrzynia płynnie i szybko zmienia przełożenia, lecz podczas ruszania zdarza się jej szarpnąć i mamy tzw. efekt "kangurowanie", czyli problem z płynnym ruszaniem na zimnym silniku. Jest to typowa przypadłość jednostki 1.5 TSI evo, którą producent starał się usunąć poprzez aktualizację oprogramowania w 2020 roku, jednak nie w każdym przypadku pomogła i tak też jest tutaj. Nie jest to jednak jakoś szczególnie uciążliwe, po prostu wymaga przyzwyczajenia. 

Škoda Karoq 1.5 TSI 150 ACT DSG - spalanie. Rozsądne wartości

Wspomniałem, że napęd Karoqa jest też ekonomiczny. Średnie spalanie podczas testu wahało się między 6,5 a 7 l/100 km, jednak większość czasu snułem się drogami pozamiejskimi. Podczas cyklu mieszanego (miasto/drogi podmiejskie/autostrady) trzeba już liczyć w granicach 7-7,5 l/100 km, co nadal jest bardzo dobrym wynikiem. Podczas spokojnej jazdy zejdziemy nawet do okolic 5,5-5,7 l/100 km. W mieście trzeba już liczyć się z wynikami przekraczającymi 8 l/100 km, natomiast na autostradzie 7 l/100 km. To naprawdę rozsądne wartości jak na benzynowego SUV-a ze skrzynią automatyczną. Zbiornik paliwa liczy 50 litrów. Według użytkowników Autocentrum.pl Karoq 1.5 TSI DSG z systemem ACT pali średnio 7,6 l/100 km (dane z 46 raportów). 

Komfortowo, ale bez jakichkolwiek emocji

Škoda Karoq na drodze nie wyróżnia się niczym szczególnym, prowadzi się pewnie i przewidywalnie, jednak bez emocji. Samochód jest nastawiony na komfort i naprawdę sprawnie wybiera nawet większe wyboje i dziury, a lekko układ kierowniczy zapewnia komfortowe i łatwe manewrowanie nawet w ciaśniejszych zaułkach. Dobra jest również widoczność z kabiny, choć trochę szkoda, że lusterka umieszczono na podszybiu, a nie na poszyciach drzwi, co zwiększa martwe pole. Karoq to przykład typowego środka lokomocji - zero frajdy, za to bezpieczeństwo i komfort już tak.

Škoda Karoq - sytuacja rynkowa i utrata wartości

Jako nowa Škoda Karoq Style z silnikiem 1.5 TSI ACT i przekładnią DSG kosztowała w roku modelowym 2022 od 119 500 zł. Obecnie analogiczny Karoq 1.5 TSI ACT DSG w konfiguracji Drive wymaga wydania już 140 050 zł, jednak jest bogatszy o kilka elementów, w tym cyfrowe zegary, reflektory Matrix LED czy tylne światła LED. 

Warto wspomnieć o wysokiej wartości rezydualnej Škody Karoq. Według danych INFO-EKSPERT Po 3 latach eksploatacji i 60 000 km przebiegu samochód zachowuje średnio 66,7% pierwotnej wartości, co czyni go wiceliderem swojego segmentu. Karoq łączy kompaktowe wymiary z funkcjonalnością i przestrzenią potrzebną na co dzień, dzięki czemu pozostaje uniwersalnym wyborem zarówno do codziennej jazdy, jak i na dłuższe trasy.

Średnia cena używanej Škody Karoq z 2021 roku to 82 999 zł, a widełki wahają się od 67 500 do 102 900 zł. Egzemplarze z 2022 roku kosztują średnio 108 450 zł, jednak średnią podnoszą samochody po liftingu (widełki 73 999 - 129 900 zł). 

Škoda Karoq w ofercie Superauto.pl

Testowany egzemplarz zarejestrowano w lutym 2022 roku, a zatem jest to już jeden z ostatnich wypustów przedliftingowych. Wyceniono go na 99 400 zł Samochód ma przejechane zaledwie 46 367 km, jest bezwypadkowy, a jego historię, w tym brak uszkodzeń czy pochodzenie od pierwszego właściela (osoba fizyczna) potwierdza raport AutoDNA. Karoqa, podobnie jak inne SUV-y i modele Škody, dostaniecie w ramach oferowanego przez naszego zaufanego partnera, Superauto.pl, programu Pewneużywane, gdzie samochody przechodzą dokładną weryfikację przed sprzedażą i są w nienagannym stanie technicznym.

  

Škoda Karoq - usterki i opinie użytkowników

Czy wysoka wartość rezydualna Karoqa bierze się z jego niezawodności? Bez wątpienia tak, Škoda Karoq to solidny samochód. Tak naprawdę usterki ograniczają się głównie do pojedynczych przypadków z elektroniką, w tym multimediami, a także elementów osprzętu, które przy większych przebiegach mogą już wymagać wymiany lub regeneracji (np. dwumasowe koło zamachowe, filtr cząstek stałych GPF czy turbosprężarka). Nie zapominajmy też o skrzyni biegów DSG, która sama w sobie nie grzeszy trwałością i po około 150-200 000 km może już generować koszty. Aby wydłużyć jej żywotność, należy wymieniać olej maksymalnie co 60 000 km. Jednostka 1.5 TSI evo uchodzi za niezawodną, choć ma również swoje bolączki jak wspomniany efekt kangurzenia, kłopoty z turbosprężarką i zużycie oleju silnikowego, choć nie jest to taką plagą jak w starszych 1.8 i 2.0 TSI. Przyczyny mogą być różne - od zużycia pierścieni tłokowych po problemy z systemem wentylacji skrzyni korbowej. W skrajnych przypadkach konieczna może być wymiana pierścieni tłokowych, jednak zazwyczaj pomaga wymiana zaworu PCV. Pamiętajmy też o tankowaniu dobrego paliwa, gdyż wtryskiwacze są wrażliwe na jakość paliwa. W samochodach użytkowanych głównie w mieście i na krótkich dystansach może też dochodzić do odkładania się nagaru. 

Plusem jednostki 1.5 TSI evo jest trwały rozrząd na pasku, jednak wymianę paska warto przeprowadzać maksymalnie co 10 lat lub 200 000 km, a nawet częściej. Olej w silniku powinniśmy wymieniać co 10-15 000 km lub co roku, spełniającego normę VW 502 00. Po przejechaniu 80-120 000 km powinniśmy rozważyć profilaktyczne czyszczenie zaworów dolotowych. Pamiętajmy też o regularnej kontroli stanu płynu chłodniczego.

Škoda Karoq zbiera dobre opinie wśród użytkowników. Średnia ocen 4,36 jest podobna do typowych dla segmentu rezultatów, a przeszło 70% użytkowników deklaruje ponowną chęć zakupu Karoqa. Użytkownicy chwalą zwłaszcza wydajną wentylację i ogrzewanie, przestrzeń w kabinie, ergonomię oraz układ jezdny i napędowy, a także karoserię. Nieco słabiej, jednak wciąż dobrze (powyżej 4) wypadają wyciszenie, stosunek jakości do ceny, a także drobne i poważne usterki. Wśród drobnych usterek użytkownicy najczęściej sygnalizują zawieszające się multimedia i trudności z podłączeniem smartfona, a wśród poważnych problemy z pękającymi reflektorami.

Podsumowanie

Dobra, przyznam się - Karoqa jako nowego znam już na wylot i testowałem w różnych wersjach po kilka razy. Jednak używanego nie miałem okazji sprawdzić, a jak widać, udowodnił on swoją wartość. To naprawdę solidna propozycja także na rynku wtórnym i po blisko dekadzie od premiery dała się poznać jako niezawodny i wszechstronny kompan do codziennej jazdy zarówno samemu jak i z rodziną. Owszem, jeśli ktoś oczekuje choć krzty emocji i ekstrawagancji, to zdecydowanie nie ten adres (więcej frajdy zapewni Seat Ateca). Jeżeli jednak stawiacie na rozsądne koszty eksploatacji, funkcjonalność i prostotę, otrzymacie naprawdę dobrego i komfortowego SUV-a, który zaskoczy Was przestrzenią, zapewnia dobre osiągi i niewiele pali, a przy tym jest po prostu przemyślany.