Jeep Avenger 1.2 Turbo vs Avenger e-Hybrid – Czy warto dopłacić do małego silnika elektrycznego w aucie miejskim?

Dwa pomysły na miejskiego crossovera: Klasyczna benzyna czy mikrohybryda z automatem?

Jeep Avenger zadebiutował na rynku w 2023 roku i obecnie może pochwalić się mianem najlepiej sprzedającego się auta amerykańskiej marki w Europie. Niemal z miejsca elektryczny Avenger zdołał uzyskać prestiżowy tytuł European Car of the Year 2023, a na najważniejszych rynkach propozycja Jeepa regularnie plasuje się na wysokich pozycjach w rankingach sprzedaży aż do dziś. Sukces miejskiego crossovera ma również dla nas wymiar szczególny, ponieważ model ten produkowany jest w polskiej fabryce koncernu Stellantis w Tychach.

Jeep Avenger jest jednocześnie pierwszym pełnym elektrykiem w gamie amerykańskiego producenta i docelowo to właśnie napęd BEV miał być jedyną dostępną opcją napędową w polskich salonach. Najbardziej problematyczna okazała się być jego cena, która w momencie debiutu wynosiła co najmniej 173 500 zł. Rzeczywistość rynkowa okazała się być także bardziej brutalna od optymistycznych założeń producenta, ponieważ w praktyce Avenger trafiłby do wciąż relatywnie wąskiej grupy kierowców aut elektrycznych, co definitywnie zaprzepaściłoby jego szansę na sukces rynkowy. W konsekwencji Polska – tuż obok Włoch i Hiszpanii – stała się jednym z pierwszych rynków, na które wprowadzono także warianty spalinowe. 

Dziś to właśnie tradycyjna wersja spalinowa Avengera oraz zelektryfikowana wersja e-Hybrid stanowią absolutny fundament sprzedaży tego modelu w Polsce, tuż obok pełnoprawnych elektryków. Powód tego sukcesu był bardzo prosty – spalinowy Jeep Avenger został wyceniony w momencie debiutu o ponad 70 tysięcy złotych mniej od wersji BEV, przez co stał się bardzo atrakcyjną cenowo, modną propozycją do zakupu miejskiego crossovera. I to właśnie przed tym dylematem – Jeep Avenger 1.2 Turbo vs e-Hybrid – dziś najczęściej stoją polscy kierowcy, którzy szukają najbardziej optymalnego i efektywnego napędu do miasta.

Anatomia napędów: Co kryje się pod maską obu wersji Avengera?

Na pierwszy rzut oka oba warianty Avengera wyglądają identycznie, natomiast dzieli je kilka zasadniczych różnic – szczególnie z zakresu wsparcia elektrycznego, a także wykorzystywanej skrzyni biegów.

Benzynowy 1.2 Turbo (100 KM, manual) – prostota i klasyczna obsługa

Jeep Avenger w wersji spalinowej bazuje na trzycylindrowym, turbodoładowanym silniku benzynowym o pojemności 1199 cm3. Generuje on moc rzędu 100 KM oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 205 Nm, który dostępny jest od 1750 obr./min. W tej konfiguracji silnik współpracuje wyłącznie z sześciobiegową przekładnią manualną, która przekazuje napęd na przednie koła. Przyspieszenie do setki zajmuje 10,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 184 km/h. Tak prosta – a jednocześnie lubiana przez kierowców – konstrukcja sprawiła, że Avenger zachowuje niską masę własną na poziomie 1180 kg.

Najważniejszą zmianą w Jeepie Avengerze po liftingu było wprowadzenie nowego, wspomnianego silnika 1.2 Turbo wykorzystującego łańcuch rozrządu, co pozwoliło rozwiązać część istotnych bolączek wcześniejszych odmian wyposażonych w pasek pracujący w kąpieli olejowej. Zastosowanie wysokociśnieniowego układu wtryskowego działającego pod ciśnieniem 350 barów oraz optymalizacja procesu spalania w cyklu Millera pozwoliły także na zwiększenie kultury pracy silnika, jego sprawności technicznej, a także na wydłużenie okresów międzyprzeglądowych do 2 lat lub 25 000 km. Jeep Avenger 1.2 Turbo jest zatem propozycją dla tych kierowców, którzy cenią sobie klasyczne konstrukcje bez nadmiernego skomplikowania osprzętu.

Napęd 1.2 e-Hybrid (100 KM + 28 KM, automat e-DCS6) – jak naprawdę działa ta hybryda?

Wersja e-Hybrid oznacza Avengera z napędem miękkiej hybrydy, jednak do jej realnego funkcjonowania przejdziemy za chwilę. Pod maską pracuje zmodernizowany, trzycylindrowy silnik spalinowy 1.2 Turbo o mocy 100 KM pracujący w cyklu Millera, który jest wspomagany przez instalację elektryczną 48V. Ważnym elementem całego układu jest silnik elektryczny o mocy 21 kW (około 28 KM), który został bezpośrednio zintegrowany z nową, dwusprzęgłową, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów e-DCS6. Łączna moc systemowa układu wynosi 110 KM, a moment obrotowy sięga 205 Nm przy 1750 obr./min. Układ MHEV czerpie energię z kompaktowego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 0,9 kWh brutto, umieszczonego pod fotelem kierowcy, dzięki czemu nie wpływa on na ograniczenie przestrzeni na nogi pasażerów z tyłu.

Wielu kierowców jednocześnie zastanawia się, jak działa skrzynia e-DCS6 w Jeepie Avengerze i czym dokładnie to rozwiązanie różni się od klasycznych MHEV-ów. Realnie układ miękkiej hybrydy w Avengerze nie pracuje bowiem tak samo, jak inne znane nam konstrukcje. Dzięki umieszczeniu silnika elektrycznego wewnątrz obudowy dwusprzęgłowej przekładni, Jeep e-Hybrid potrafi jeździć także na samym silniku elektrycznym, co de facto zbliża ten model do rozwiązań znanych z klasycznych HEV-ów. Oczywiście, zasięg w trybie bezemisyjnym jest bardzo ograniczony pojemnością baterii (0,9 kWh brutto) i wynosi około 1 km, natomiast crossover potrafi bez uruchamiania jednostki spalinowej ruszyć z miejsca, powoli pełzać podczas jazdy w korku, a także manewrować wyłącznie na prądzie na ciasnych parkingach.

Pojedynek na drodze: Dynamika, płynność jazdy i zachowanie w mieście

Zwarte nadwozie sprawia, że Avenger świetnie i naturalnie odnajduje się w ciasnych i nierzadko zakorkowanych aglomeracjach.. To, jak ostatecznie będą prezentować się Twoje odczucia z jazdy zależy jednak od tego, jaki silnik wybierzesz w Jeepie Avengerze do miasta.

Jazda w miejskich korkach: Automat e-DCS6 vs manualna skrzynia biegów

Zakorkowane aglomeracje miejskie to pierwsze miejsce, w którym zauważymy największe różnice między Jeepem Avengerem 1.2 Turbo a e-Hybrid. W wariancie spalinowym kierowca zmuszony jest na ciągłą pracę lewą nogą i wykorzystywanie tradycyjnego sprzęgła. Choć sam lewarek 6-biegowej skrzyni manualnej zdaniem kierowców pracuje bardzo precyzyjnie, a sprzęgło nie wymaga “szarpania się” z nim, to wielokrotne wykonywanie takich manewrów w wielogodzinnych korkach jest po prostu męczące. Trzycylindrowy silnik przy ruszaniu z niskich obrotów potrafi ponadto przenieść do kabiny delikatne wibracje, a sam system Start-Stop oparty na klasycznym rozruszniku nie zawsze działa tak dyskretnie, jak byśmy tego chcieli.

Inne wrażenia z jazdy w mieście serwuje nam natomiast odmiana hybrydowa z dwusprzęgłowym automatem. W e-Hybrid ruszanie odbywa się z wykorzystaniem energii elektrycznej, dzięki czemu sam start jest bardzo płynny i bezszelestny, a moment dołączenia do pracy jednostki spalinowej podczas przyspieszania jest niemal niewyczuwalny dla pasażerów. Podczas powolnego toczenia się w korku, silnik benzynowy pozostaje wyłączony, dzięki czemu nie zaznajemy ani nieprzyjemnego drgania, ani nadmiernego hałasu. Przy parkowaniu i precyzyjnych manewrach reakcja na gaz jest natychmiastowa i pozbawiona szarpnięć, dzięki czemu jazda hybrydą w mieście jest przede wszystkim komfortowa i przyjemna.

Reakcja na gaz, turbodziura i wyprzedzanie na trasie

Obecność małego silnika elektrycznego ma także istotne znaczenie dla elastyczności napędu. W tradycyjnym wariancie 1.2 Turbo wciśnięcie gazu z niskich prędkości obrotowych wiąże się z krótką, ale wyczuwalną zwłoką. To z kolei wymusza na kierowcy częstszą redukcję przełożeń przed manewrem wyprzedzania, szczególnie przy prędkościach większych niż te, które notujemy w mieście.

W wersji e-Hybrid zjawisko turbodziury zostało mocno zniwelowane, ponieważ elektryczny silnik generuje moment obrotowy od zerowej prędkości obrotowej, wypełniając lukę w dolnym zakresie obrotomierza. Efektem jest natychmiastowa, liniowa reakcja na gaz – podczas wyprzedzania na drogach krajowych skrzynia hybrydy sprawnie redukuje biegi, a w bogatszych specyfikacjach wyposażenia kierowca może także wspomagać się łopatkami umieszczonymi przy kierownicy.

Realne spalanie: Test na mieście, drodze krajowej i autostradzie

Zgodnie z oficjalnymi danymi producenta, spalinowy Jeep Avenger pali średnio 5,5-5,9 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Spalanie Jeep Avenger e-Hybrid plasuje się natomiast na poziomie 4,9-5 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP, a zatem katalogowo mniej o około 0,6-0,9 l/100 km.

Według raportów użytkowników Autocentrum, średnie zużycie paliwa w przypadku wersji spalinowej wynosi 6,2 l/100 km. Minimalne średnie zużycie paliwa oscyluje wokół 5,9 l/100 km, maksymalne to 7,3 l/100 km, a w przypadku stosowania się do zasad eco-drivingu możemy zejść nawet do 5,4 l/100 km. Kierowcy wskazują, że w mieście średnie spalanie wynosi 7,6 l/100 km, na drogach krajowych 5,2 l/100 km, a na autostradach 6,4 l/100 km.

Co ciekawe, z raportów użytkowników Autocentrum wynika, że wariant hybrydowy pali więcej. Średnie zużycie paliwa wyniosło 6,5 l/100 km, przy czym minimalne oscyluje wokół 6,1 l/100 km, a maksymalne 7,7 l/100 km. Przy jeździe ekologicznej, najniższe średnie pomiary wskazują na 5,7 l/100 km. Biorąc jednak także pod uwagę teksty dziennikarskie, w tym na łamach Nowyosobowy.pl, hybryda wychodzi na prowadzenie szczególnie w miastach. W połączeniu dróg aglomeracji miejskich i podmiejskich, średnie spalanie wyniosło 5,65 l/100 km, a w samym mieście 5,2 l/100 km. Na trasach powiatowych możemy uzyskać wynik średnio 5 l/100 km.

Jeep Avenger z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Koszty zakupu, finansowania i kalkulator opłacalności

Wybór między klasycznym silnikiem 1.2 Turbo a wariantem e-Hybrid wiąże się z dopłatą rzędu 9 950 zł, niezależnie od wybranej wersji wyposażenia. Czy faktycznie warto zainwestować w MHEV?

Różnica w cenie w salonie – za co tak naprawdę dopłacamy w e-Hybrid?

W bazowej wersji wyposażenia Longitude odmiana spalinowa 1.2 Turbo 100 KM kosztuje 113 150 zł, natomiast wariant e-Hybrid oznacza koszt rzędu 123 100 zł. W przypadku bogatszych wersji wyposażenia, ceny prezentują się następująco:

Różnica cen wynosi zatem 9 950 zł na niekorzyść hybrydy. Musimy jednak pamiętać, że kwota ta obejmuje nie tylko układ elektryczny 48V, ale przede wszystkim 6-biegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów. Ponadto hybryda we flagowej odmianie Summit zyskuje w standardzie łopatki do zmiany biegów przy kierownicy oraz system półautonomicznej jazdy w korku.

Po ilu kilometrach zwróci się dopłata do hybrydy? (Symulacja kosztów)

Przyjmując do naszej symulacji profil dość typowego kierowcy miejskiego, który rocznie pokonuje 15 000 km w proporcji 70% jazdy po mieście (10 500 km) i 30% w trasie (4 500 km) oraz przykładową cenę benzyny (stawka maksymalna na dzień 25.08.2026 r.) na poziomie 6,57 zł/l, bilans kosztów będzie wyglądać następująco dla Avengera spalinowego:

• Miasto (przy spalaniu 7,6 l/100 km) – 798 litrów
• Trasa (przy spalaniu 5,2 l/100 km) – 234 litry
• Łącznie 1 032 litry paliwa rocznie, co średnio da nam 6 780,24 zł

W przypadku Avengera e-Hybrid, sytuacja jest następująca:

• Miasto (przy spalaniu 5,2 l/100 km) – 546 litrów
• Trasa (przy spalaniu 5 l/100 km) – 225 litrów
• Łącznie 771 litrów paliwa rocznie, co średnio da nam 5 065,47 zł

W takim przypadku roczna oszczędność na paliwie wyniesie 261 litrów, co przy wspomnianej cenie benzyny Pb95 daje oszczędność rzędu 1 714,77 zł rocznie, czyli około 11,43 zł na każde 100 km. Pamiętajmy jednak, że różnica ta może się zmieniać w zależności od tego, jakie realnie trasy pozamiejskie najczęściej pokonujemy.

Tabela porównawcza: Jeep Avenger 1.2 Turbo vs 1.2 e-Hybrid

Sprawdźmy teraz, jak wypadają najważniejsze parametry Jeep Avenger 1.2 Turbo vs e-Hybrid:

Samochody marki Jeep dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

Serwis i eksploatacja po latach: Na co uważać i co może się zepsuć?

Decyzja o wyborze konkretnego napędu będzie wiązać się z tym, jak będzie wyglądać serwis Avengera w późniejszych latach. Mimo wyeliminowaniu najważniejszych punktów newralgicznych, istnieje kilka elementów eksploatacyjnych, na które musimy zwrócić uwagę, by cieszyć się nabytkiem przez długie lata.

Obsługa techniczna silnika 1.2 i nowego układu łańcucha rozrządu

Największą zaletą zmodernizowanego Avengera jest zastosowanie wspomnianego układu rozrządu opartego na łańcuchu. W starszych silnikach pasek pracujący w kąpieli olejowej częściej ulegał degradacji, co prowadziło do zatykania pompy olejowej a w najgorszym przypadku groziło zatarciem silnika. Choć obecne rozwiązanie znacznie obniżyło ryzyko awarii i redukuje koszty okresowej obsługi serwisowej to pamiętajmy, że nie jest to lekarstwo na całe zło – wciąż konieczna jest regularna weryfikacja techniczna jego stanu.

Zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa i turbosprężarki o zmiennej geometrii wymaga także regularnej wymiany oleju silnikowego. Producent co prawda dopuszcza interwały na poziomie 2 lat lub 25 000 km, natomiast zdecydowanie bezpieczniejszym wyborem jest wymiana oleju co 1 rok lub 15 000 km. W wersjach z manualną skrzynią biegów przy dużych przebiegach naturalnemu zużyciu może ulec także tarcza sprzęgła lub koło dwumasowe, choć jest to zależne od stylu jazdy kierowcy.

Skomplikowanie układu 48V i trwałość dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6

Wariant e-Hybrid naturalnie wprowadza dodatkowe podzespoły, które wymagają uwagi. Pierwszym z nich jest automatyczna skrzynia biegów, która pod względem konstrukcyjnym jest bardziej złożona niż manual. Z tego też względu bardzo ważna pozostaje terminowa wymiana płynu hydraulicznego, ponieważ z reguły serwis automatu pozostaje droższy niż w przypadku klasycznych skrzyń manualnych.

Bateria trakcyjna pracuje w optymalnym buforze ładowania i rozładowywania, a jej niewielkie rozmiary sprawiają, że ewentualna regeneracja lub wymiana po latach będzie nieporównywalnie tańsza niż w przypadku aut hybrydowych plug-in czy pełnych elektryków. Częstsze wykorzystanie hamowania rekuperacyjnego może także ograniczać zużycie hamulców ciernych.

FAQ / Najczęściej zadawane pytania (Sekcja PAA & Fora)

Odpowiadamy na najczęściej pojawiające się pytania dotyczące Jeepa Avengera.

Czy Jeep Avenger e-Hybrid może jeździć wyłącznie na silniku elektrycznym?

Tak, choć krótkotrwale i częściowo. Silnik elektryczny zintegrowany ze skrzynią biegów pozwala na poruszanie się wyłącznie na prądzie podczas ruszania, powolnej jazdy w korku oraz manewrowania na parkingu.

Czy Jeep Avenger 1.2 Turbo ma pasek czy łańcuch rozrządu?

Nowy Jeep Avenger z silnikiem 1.2 Turbo posiada teraz łańcuch rozrządu, który zastąpił wcześniej stosowany pasek pracujący w kąpieli olejowej.

Czy w Avengerze e-Hybrid trzeba ładować baterię z gniazdka (Plug-in)?

Nie. Avenger e-Hybrid to hybryda typu Mild Hybrid, która nie posiada dedykowanego gniazda ładowania. Bateria doładowuje się automatycznie podczas hamowania i procesu rekuperacji. Ładowanie z zewnętrznego gniazdka lub wallboxów dotyczy tylko wersji elektrycznej (BEV).

Jaka jest różnica w spalaniu między Avengerem benzynowym a hybrydowym?

Według danych homologacyjnych WLTP różnica w spalaniu między benzynowym a hybrydowym Avengerem wynosi około 0,6-0,9 l/100 km na korzyść hybrydy.

Czy e-Hybrid w Jeepie Avengerze ma automatyczną skrzynię biegów w standardzie?

Tak. Wersja e-Hybrid jest łączona wyłącznie z 6-biegową, dwusprzęgłową przekładnią automatyczną eDCT6. Skrzynia manualna występuje tylko w spalinowym wariancie 1.2 Turbo.

Podsumowanie i werdykt Redakcji Autocentrum.pl: Którą wersję wybrać?

Klasyczny wariant benzynowy 1.2 Turbo ze skrzynią manualną będzie świetnym wyborem dla kierowców poszukującego prostego, lekkiego crossovera za możliwie najniższą kwotę. Sprawdzi się wśród osób mieszkających w mniejszych miejscowościach, osób regularnie pokonujących drogi krajowe i wojewódzkie oraz u tych, którzy preferują tradycyjnego manuala bez dopłaty rzędu 10 tysięcy złotych do zaawansowanej elektroniki.

Natomiast jeśli poszukujesz auta stricte do miasta, Jeep Avenger e-Hybrid to bezdyskusyjny faworyt do ciasnych aglomeracji. Oferuje on płynność ruszania, brak konieczności uporczywego operowania sprzęgłem w korkach, szybką reakcję na gaz i przede wszystkim niższe spalanie w ruchu miejskim. Oczywiście, dopłata do tego wariantu nie zwróci się natychmiast, natomiast wygoda, jaką oferuje MHEV w mieście przynajmniej częściowo uzasadnia dodatkowy koszt, który poniesiemy na start.

Fot: media.stellantis.com