Najlepszy używany SUV do 70 000 zł w 2026 roku. Ranking 10 modeli, które warto kupić

W dzisiejszych realiach budżet 70 000 zł pozwala nam na zakup porządnych i wyjątkowo zadbanych egzemplarzy z lat 2014-2019. W tej cenie poszukujemy samochodów, które z jednej strony oferują ponadczasowy, nowoczesny wygląd, dobre wyposażenie i świetne właściwości jezdne, a z drugiej nie zrujnują domowego budżetu wysokimi kosztami eksploatacji i nagłymi awariami.

Wybierając najlepszy SUV do 70000 zł, nie możemy działać pod wpływem emocji, a ogromny wysyp ofert na rynku wtórnym nie ułatwia tego zadania. Przygotowując nasz ranking 10 modeli, oparliśmy wybór o najważniejsze kryteria z punktu widzenia kierowcy – niezawodności w codziennym życiu, dostępności części zamiennych, realnych kosztów serwisowania oraz autentycznych opinii użytkowników Autocentrum. Ranking ten pozwoli Ci wybrać odpowiedni, dostosowany do własnych preferencji model, który posłuży Ci przez wiele lat. Jaki używany SUV kupić w 2026 roku?

Jaki SUV do 70 tys. zł? Na co uważać i jakich błędów unikać przy zakupie?

Zakup używanego SUV-a do 70 tysięcy złotych pozwala nam na swobodny wybór spośród szerokiej gamy naprawdę zadbanych oraz porządnych egzemplarzy. Warto jednak pamiętać o kilku pułapkach rynku wtórnego, które czyhają na kierowców i mogą w konsekwencji przełożyć się na zwiększone, dodatkowe koszty:

• Powszechna moda na SUV-y – podwyższone nadwozie jest obecnie najpopularniejszym wyborem wśród polskich kierowców, z czego oczywiście doskonale zdają sobie sprawę sprzedawcy na rynku wtórnym. Moda ta winduje ceny używanych modeli ponad realną wartość auta, dlatego warto rozszerzyć swoje poszukiwania na kilka platform i co najmniej kilkanaście modeli, aby nie przepłacić.
• Plaga SUV-ów poflotowych – choć takie samochody często kuszą młodszym rocznikiem, ze względu na swoje pierwotne przeznaczenie przejechały one gigantyczne przebiegi, co w konsekwencji może przełożyć się na szybsze i poważniejsze awarie osprzętu. Wybierając dany model, warto zawsze poznać jego przeszłość, pytając o historię pojazdu obecnego sprzedającego lub korzystając z profesjonalnych narzędzi do weryfikacji historii pojazdu.
• Ryzyko drogich awarii osprzętu – wybierając używanego SUV-a z roczników 2014-2019 warto zwrócić uwagę na obecność najbardziej ryzykownego pod kątem finansowym osprzętu, w tym skrzynie bezstopniowe CVT (np. Jatco czy Multidrive S), dwumasowe koła w dieslach oraz filtry DPF lub GPF, które najczęściej ulegają kosztownym awariom.

Ranking 10 najlepszych używanych SUV-ów do 70 000 zł

Przejdźmy teraz do naszego redakcyjnego rankingu najlepszych używanych SUV-ów, które z łatwością możemy dziś kupić na rynku wtórnym.

1. Kia Sportage IV (2016-2021) – Koreanki hit rynku wtórnego

Kia Sportage to jeden z najpopularniejszych nowych samochodów na polskim rynku motoryzacyjnym, a zarazem jeden z najbardziej rozchwytywanych aut na rynku wtórnym. W zakładanym budżecie do 70 tysięcy złotych bez problemu możemy kupić model IV generacji z lat 2016-2018. W tym przypadku zalecamy wybór prostego silnika benzynowego 1.6 GDI o mocy 132 KM dla kierowców preferujących zdecydowanie spokojniejszą jazdę, dla których liczy się trwały łańcuch rozrządu oraz brak turbiny. Kierowcy szukający większej dynamiki powinni zwrócić swój wzrok ku wariantowi 1.6 T-GDI o mocy 177 KM.

Decydując się na Kię Sportage IV generacji warto dokładnie przeanalizować oferowane warianty. Odmiany wyposażone w dwusprzęgłowe skrzynie 7DCT przy przebiegach powyżej 150 000 km mogą generować wysokie koszty serwisu związane z wymianą pakietu sprzęgieł i mechatroniki.

Do najważniejszych zalet Kii Sportage wskazywanych przez kierowców należą przestronne wnętrze, duży bagażnik o pojemności 503 litrów oraz tanie i szeroko dostępne części zamienne. Najczęściej pojawiającymi się minusami są podatny na zarysowania lakier oraz twarde plastiki wewnątrz kabiny.

Średnia ocena z raportów Autocentrum dla Kii Sportage IV wynosi 4,6/5. Koszty serwisu zazwyczaj oscylują w granicach od 600 do 1200 zł za podstawowy przegląd okresowy, natomiast w przypadku tzw. dużych przeglądów, cena może wzrosnąć do 1500 zł, w zależności od danego miasta i serwisu. 

2. Toyota RAV4 IV (2012-2018) – Królowa trwałości i król hybryd

Toyota RAV4 to jeden z najbardziej trwałych i niezawodnych SUV-ów na naszym rynku. Czwarta generacja przyniosła istotną zmianę stylistyki względem poprzednich wersji.

Wielu kierowców zastanawia się, czy warto kupić hybrydę Toyoty RAV4 – i to właśnie ona będzie dziś bohaterką naszego zestawienia. W zakładanym budżecie bez większych problemów możemy kupić egzemplarze z lat 2016-2018, gdzie warto zwrócić szczególną uwagę na wersję z silnikiem 2.5 Hybrid o mocy 197 KM. Na doskonałą opinię japońskiego SUV-a składa się legendarna, pancerna, bezstopniowa przekładnia planetarna e-CVT, która w przeciwieństwie do klasycznych CVT jest praktycznie bezawaryjna. Warto jednak bezwzględnie unikać diesli, zwłaszcza silnika 2.2 D-4D, w którym czasami dochodzi do osiadania tulei cylindrowych i zniszczenia bloków.

Największymi zaletami Toyoty RAV4 jest gigantyczna kabina, regulowane oparcie kanapy i spory bagażnik o pojemności 547 litrów. Wadą pozostają relatywnie słabe zabezpieczenia antykorozyjne podwozia i nieco archaiczne multimedia. Równocześnie RAV4 charakteryzuje się rewelacyjną wartością rezydualną i znacznie wygrywa przy tym ze średnią rynkową utratą pierwotnej wartości.

Średnia ocena użytkowników w bazie Autocentrum wynosi 4,4/5. Średnio ceny serwisowania Toyoty RAV4 oscylują w granicach 700-1 600 zł w zależności od zakresu prac.

3. Honda CR-V IV (2012-2016) – Maksimum przestrzeni i niezawodny i-VTEC

Honda CR-V IV generacji to bezapelacyjnie jeden z najbardziej niezawodnych SUV-ów dla osób poszukujących auta typowo rodzinnego. Nasz założony budżet pozwala na zakup zadbanych egzemplarzy po liftingu z lat 2015-2016. Najlepszym i rekomendowanym przez nas wyborem jest wolnossący silnik 2.0 i-VTEC o mocy 155 KM, który nie posiada wtrysku bezpośredniego ani turbiny, co przekłada się na jego wyjątkową trwałość. Warto z kolei unikać wyboru egzemplarzy z zaawansowanym dieslem 1.6 i-DTEC Bi-Turbo o mocy 160 KM, w którym zdarzają się pęknięcia głowic, co przy relatywnie wysokich cen części zamiennych potrafi skutecznie uszczuplić portfel.

Ogromnym plusem Hondy jest potężny bagażnik mieszczący aż 589 litrów oraz wzorowa trwałość mechaniczna i elektryczna, co potwierdzają właściciele tego modelu. Minusem – analogicznie jak w przypadku Toyoty RAV4 – jest miękki japoński lakier podatny na rysy oraz nieco ospała dynamika silnika benzynowego bez wkręcania go na wysokie obroty.

Średnia ocena użytkowników Autocentrum dla Hondy CR-V IV generacji wynosi 4,5/5. Koszt serwisowania tego modelu oscyluje natomiast w granicach 1200 zł.

4. Nissan Qashqai II (po liftingu 2017-2021) – Poprawiony bestseller

Druga generacja Nissana Qashqai w wersjach poliftingowych od 2017 roku została uwolniona od większości chorób wieku dziecięcego, dzięki czemu stała się ona jednym z najchętniej wybieranych modeli wśród polskich kierowców. Przed zakupem należy unikać silnika benzynowego 1.2 DIG-T, który niestety wsławił się ogromnym poborem oleju silnikowego i wadliwym napinaczem rozrządu. Warto natomiast postawić na nowszy silnik 1.3 DIG-T opracowany wspólnie z Mercedesem, który jest wyjątkowo dynamiczny i trwały, lub ewentualnie udanego, oszczędnego diesla 1.5 dCi po głębokich zmianach konstrukcyjnych.

Największą zaletą Nissana Qashqai II są kompaktowe wymiary ułatwiające codzienną jazdę miejską i parkowanie w ciasnych przestrzeniach oraz bogate wyposażenie, w tym porządne systemy kamer. Wady wskazywane przez kierowców obejmują mniejszy bagażnik o pojemności 430 litrów oraz kiepski montaż plastików w kabinie, które niekiedy potrafią trzeszczeć.

Średnia ocena dla modelu Nissan Qashqai II w raporcie Autocentrum wynosi 4,1/5, a jego koszty serwisowania mieszczą się w granicach 800-1600 zł. 

5. Mazda CX-5 I / II (2015-2018) – Styl, prowadzenie i wolnossące SkyActiv-G

Mazda CX-5 idzie pod prąd trendom motoryzacyjnym i oferuje świetną stylistykę, co na rynku wtórnym daje jej ogromną przewagę. W naszym założonym budżecie możemy kupić świetną końcówkę pierwszej generacji SUV-a lub wczesne egzemplarze generacji drugiej. Na prawdziwą pochwałę zasługują benzynowe, wolnossące jednostki 2.0 oraz 2.5 SkyActiv-G, które dzięki wysokiemu stopniowi sprężania są wyjątkowo dynamiczne i cechują się wzorową bezawaryjnością, a przy tym nie posiadają turbiny. Warto unikać za to problematycznych diesli 2.2 SkyActiv-D, w których potrafią wycierać się wałki rozrządu i zapychać się smok olejowy, co w konsekwencji może doprowadzić do zatarcia silnika.

Największą zalety Mazdy CX-5 są genialne właściwości jezdne i stylowe wnętrze. Z minusów zaś warto wymienić słabe wyciszenie kabiny oraz podatność podwozia na korozję w starszych egzemplarzach.

Średnia nota użytkowników Autocentrum dla I i II generacji Mazdy CX-5 wynosi 4,2/5 dla generacji pierwszej oraz 4,6/5 dla generacji drugiej. Koszty serwisu, w zależności od silnika, mieszczą się w granicach 800-2000 zł.

6. Volkswagen Tiguan II (2016-2019) – Ergonomia i nowoczesność, ale z uwagami

Budżet 70 tysięcy złotych pozwala już na zakup wczesnych roczników drugiej generacji Volkswagena Tiguana, która pod względem technologicznym jest autem wyjątkowo dojrzałym. Polecamy w przypadku tego modelu skierować swój wzrok na poprawioną jednostkę 1.4 TSI z rodziny EA211 opartą na pasku rozrządu, która na szczęście nie ma nic wspólnego z wadliwymi silnikami opartymi na łańcuchu. Drugim, równie dobrym wyborem może być klasyczny diesel 2.0 TDI o mocy 150 KM. Warto jednak odpuścić sobie zakup wyjątkowo mocno wyeksploatowanych odmian biturbo o mocy 240 KM.

Największe zalety Volkswagena Tiguana II obejmują potężny bagażnik o pojemności aż 615 litrów, wzorowa ergonomia oraz świetne właściwości jezdne. Głównym minusem, a jednocześnie ostrzeżeniem dla kupujących są automatyczne skrzynie DSG, w których awarie mechatroniki potrafią wygenerować nagły rachunek w serwisie na nawet 6 tysięcy złotych – zwłaszcza w autach z nieudokumentowaną historią serwisową.

Średnia ocena Volkswagena Tiguana na Autocentrum wynosi 4,5/5, a koszty serwisu mieszczą się w granicach 700-1500 zł.

7. Hyundai Tucson III (2015-2020) – Funkcjonalny bliźniak z Korei

Hyundai Tucson III generacji to technologiczny brat bliźniak Kii Sportage, który zbiera niezwykle pozytywne opinie za wzorową relację ceny do oferowanej jakości. Samochód ten bardzo dobrze znosi próbę czasu, a jego wnętrze z bagażnikiem o pojemności 513 litrów bez problemu pomieści bagaże czteroosobowej rodziny. Podobnie jak w przypadku Kii Sportage, warto zwrócić uwagę na prosty silnik 1.6 GDI do spokojnej jazdy lub dynamiczniejszy 1.6 T-GDI.

Kierowcy chwalą Tucsona przede wszystkim za proste, trwałe zawieszenie oraz wyjątkowo sporą przestrzeń dla kierowcy i pasażerów w relacji do gabarytów. Słabszą stroną auta jest przeciętne wyciszenie kabiny przy prędkościach autostradowych oraz podatne na zarysowania plastiki w dolnych partiach drzwi.

Średnia ocena użytkowników Autocentrum wynosi 4,4/5. Koszty serwisu są w tym przypadku niemal analogiczne co w przypadku Kii Sportage i wynoszą średnio 800-1200 zł.

8. Mitsubishi ASX (2015-2020) – Prosty do bólu, tani w naprawach

Mitsubishi ASX to reprezentant starej, japońskiej szkoły konstruowania aut – jest to samochód bardzo solidny, gdzie poważne awarie generujące wysokie koszty zdarzają się bardzo rzadko. Za 70 tysięcy złotych możemy kupić egzemplarz z końca produkcji, z roczników 2018-2020, często z niewielkim przebiegiem od pierwszego właściciela. Warto zwrócić uwagę na modele wyposażone w benzynowy, wolnossący silnik 1.6 MIVEC o mocy 117 KM jest praktycznie bezawaryjny i bez problemu współpracuje z instalacjami LPG, choć wymaga prawidłowego montażu i okresowej kontroli luzów zaworowych.

Zaletą Mitsubishi ASX jest zdecydowanie najniższe koszty serwisu w całej klasie SUV-ów oraz wyjątkowo wysoka bezawaryjność podzespołów. Minusem jest natomiast wykończenie wnętrza, które dla wielu kierowców jest nieco archaiczne, a także mały bagażnik o pojemności 419 litrów i średnie wyciszenie kabiny.

Średnia ocena Mitsubishi ASX w bazie Autocentrum wynosi 4,3/5, a koszty serwisu w niezależnych warsztatach nierzadko oscylują wokół 600-900 zł.

9. Suzuki Vitara II (2015-2020) – Lekki crossover z japońskim rodowodem

Suzuki Vitara drugiej generacji zyskało status bestsellera dzięki niezwykle lekkiej konstrukcji nadwozia, co przekłada się na rewelacyjne wyniki spalania. Pod maską znajdziemy wyjątkowo udane jednostki napędowe, w tym świetny wolnossący silnik 1.6 VVT o mocy 120 KM oraz dynamiczny, turbodoładowany 1.4 BoosterJet generujący 140 KM. 

Ogromną zaletą tego modelu jest doskonały, opcjonalny napęd na cztery koła AllGrip, który świetnie sprawdzi się w górskich, zimowych warunkach. Głównym minusem Vitary jest za to słabe wyciszenie kabiny, bardzo cienkie blachy nadwozia podatne na “wgniotki parkingowe” oraz mały bagażnik o pojemności 375 litrów.

Średnia ocena użytkowników Autocentrum wynosi 4,3/5, a koszty serwisu oscylują wokół 700-1200 zł.

10. Dacia Duster II (2017-2021) – Najmłodszy rocznik za 70 tysięcy złotych

Dacia Duster II generacji to propozycja, która pozwala za kwotę do 70 000 zł kupić auto zaledwie kilkuletnie, pochodzące z krajowego salonu i często z symbolicznym przebiegiem. W przypadku tego modelu polecamy zwrócić uwagę na silnik 1.0 TCe z fabryczną instalacją LPG, który zapewnia rekordowo niskie koszty eksploatacji w codziennej jeździe, lub bardzo dynamicznej jednostki 1.3 TCe opracowanej wspólnie z Mercedesem. 

Duster charakteryzuje się świetnymi właściwościami terenowymi w wersjach z napędem na cztery koła, gdzie krótki pierwszy bieg z powodzeniem zastępuje reduktor. Minusami są za to spartańskie wykończenie, przeciętne fotele nie nadające się na bardzo długie wyprawy oraz średnie wygłuszenie kabiny.

Średnia ocena użytkowników Autocentrum wynosi 4,3/5, a koszty serwisu zamykają się w zakresie 600-1500 zł.

Zestawienie porównawcze: Osiągi, bagażnik i awaryjność w pigułce

Porównajmy teraz, jak 10 wybranych przez nas SUV-ów wypada w bezpośredniej konkurencji między sobą:

Używane SUV-y dostępne od ręki: Poznaj ofertę

Koszty serwisu i eksploatacji (TCO): Japończyk, Koreańczyk czy Niemiec?

Zakup używanego SUV-a nierozerwalnie wiąże się z dokładną analizą Całkowitego Kosztu Posiadania, czyli TCO. Mimo, że wiele ze wskazanych przez nas modeli startuje z bardzo podobnej półki cenowej, to charakterystyka strategii kosztowych japońskich, koreańskich czy niemieckich modeli jest już zupełnie inna.

Budżetowy reprezentant zestawienia, czyli Dacia Duster II, opiera się na niskich kosztach operacyjnych i maksymalnie prostej konstrukcji. Standardowa wymiana oleju i filtrów w tym modelu waha się w okolicach 350-800 zł, natomiast pełne, okresowe przeglądy w ASO zamykają się w kwotach od 800 do około 1500 zł. Wybierając silnik 1.3 TCe, oszczędzisz na serwisie rozrządu, ponieważ jednostka ta została wyposażona w trwały łańcuch. Z kolei w dieslu 1.5 dCi zastosowano tradycyjny pasek rozrządu, który producent zaleca wymieniać co 120-150 tys. km lub co 5-6 lat. Dodatkowo wersje z napędem AWD posiadają bardziej skomplikowane, tylne zawieszenie wielowahaczowe, podczas gdy odmiany FWD korzystają z prostszej i tańszej w naprawach belki skrętnej. Mimo wyjątkowo taniej i szeroko dostępnej bazy części zamiennych pochodzących z magazynów Renault i Nissana, Dacia traci w ogólnym rozrachunku z powodu szybszego spadku wartości rezydualnej względem Japończyków, choć – co trzeba podkreślić – wciąż jest to bardzo dobry poziom.

Wybór japońskiego modelu (Toyota RAV4 IV i Mitsubishi ASX) to inwestycja w wysoką cenę zakupu, która szybko procentuje minimalną awaryjnością i fenomenalnym trzymaniem wartości. Statystycznie większość samochodów osobowych traci w ciągu pierwszych 3 lat od 45 do nawet 55% swojej pierwotnej wartości, podczas gdy japońskie SUV-y znacznie wygrywają z tą średnią rynkową. Koszty rutynowego serwisu Toyoty poza ASO są bardzo przewidywalne – przykładowo, przegląd po przebiegu 30 000 km dla silnika benzynowego 2.0 obejmuje wymianę oleju 5W30 FE z filtrem (447 zł), wymianę klocków hamulcowych przedniej osi (371 zł) oraz dezynfekcję klimatyzacji z filtrem antyalergicznym (260 zł). Atutem są także konkurencyjne stawki ubezpieczeń, gdzie podstawową polisę OC można kupić za ok. 423 zł rocznie. Ryzyko finansowe jest relatywnie niskie, ale ewentualna awaria unikalnych podzespołów (np. elektroniki hybrydowej) może zmusić do zakupu droższych części oryginalnych.

Koreańczycy (Kia Sportage IV i Hyundai Tucson III) na tle konkurentów prezentują wskaźnikowy złoty środek. Przeglądy w ASO Kii zmieszczą się w przedziale od 600 do 1200 zł, a coroczna wymiana oleju i filtrów generuje koszt rzędu 400-700 zł. Wydatki wzrosną w przypadku diesla eksploatowanego w mieście, ponieważ regeneracja lub wymiana zapchanego filtra cząstek stałych to wydatek w okolicach 1500-3000 zł. Wersje z automatyczną skrzynią biegów DCT wymagają z kolei wymiany oleju co 80 000 km, a do stałych kosztów należy dopisać pełny pakiet ubezpieczeń OC i AC w okolicach 1800-2500 zł. Rynek wtórny jest jednak wyjątkowo mocno nasycony zamiennikami do aut z Korei, co sprawia, że koszty napraw rzadko kiedy zaskakują kierowcę.

Strategia niemiecka (np. Volkswagen Tiguan II) stawia na zaawansowaną technologię i świetne właściwości jezdne, ale wymaga najbardziej rygorystycznego budżetu serwisowego. Aby utrzymać auto w pełnej sprawności, mechanicy rekomendują skrócenie interwałów LongLife i wymianę oleju co 10-12 tysięcy km. Największą pułapką kosztową w wersjach z napędem 4MOTION i przekładnią DSG jest mechatronika i osprzęt układu przeniesienia napędu, które są niezwykle wrażliwe na zaniedbania poprzednich właścicieli. W przypadku paska rozrządu, eksperci zalecają jego profilaktyczną wymianę co 150 tysięcy km wobec deklaracji producenta rzędu 200 tysięcy km. I choć Tiguan II oferuje najwyższy komfort, to każda zaawansowana naprawa elektroniki wymaga droższej diagnostyki, co plasuje go po stronie najwyższych kosztów eksploatacji w zestawieniu.

Dacia Duster z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę

PAA – Najczęstsze pytania kierowców (People Also Ask)

Odpowiadamy na najczęściej pojawiające się pytania ze strony kierowców o używane SUV-y.

Jaki używany SUV benzynowy do 70 tys. zł jest najbardziej niezawodny?

Liderami bezawaryjności, na których często wskazują kierowcy, są przede wszystkim używane SUV-y azjatyckie, w tym Toyoty, Hondy i Mitsubishi. Na szczególną uwagę zasługują auta z wolnossącymi jednostkami pozbawione turbodoładowania i wtrysku bezpośredniego, w tym Toyota RAV4 z silnikiem 2.0 Valvematic, Honda CR-V 2.0 i-VTEC oraz Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC. Konstrukcje te, przy regularnej wymianie oleju, bez trudu pokonają setki kilometrów bez poważnych awarii osprzętu. 

Czy warto kupić SUV-a z napędem 4x4 do miasta?

Dla większości kierowców poruszających się głównie po aglomeracjach miejskich, napęd na cztery koła jest zbędnym wydatkiem. Układ AWD podnosi masę własną auta, co skutkuje wzrostem średniego spalania o około 1-1,5 l/100 km. Wiąże się on także dodatkowymi kosztami serwisowymi, związanymi z wymianą oleju w dyferencjale i sprzęgle międzyosiowym. Do codziennej jazdy miejskiej w zupełności wystarczy porządny napęd na przednią oś (FWD) połączony z wysokiej jakości oponami sezonowymi lub wielosezonowymi. Zakup wersji AWD ma sens, jeśli mieszkasz w rejonach podgórskich lub regularnie pokonujesz piaszczyste drogi dojazdowe.

Jaki duży SUV do 70 tys. zł sprawdzi się dla rodziny 2+3?

W przypadku większych rodzin z trójką dzieci niezwykle ważna jest szerokość tylnej kanapy i pojemność bagażnika. W budżecie do 70 tysięcy złotych świetnie sprawdzi się Honda CR-V IV, która oferuje sporą przestrzeń na nogi oraz niemal płaską podłogę w drugim rzędzie, co ułatwia potencjalny montaż fotelików. Jeśli priorytetem jest dla Ciebie konfiguracja 7-miejscowa, warto zwrócić uwagę na takie modele jak Mitsubishi Outlander III. Oferuje on dodatkowe, rozkładane fotele w bagażniku, świetne na krótsze trasy dla najmłodszych pasażerów.

Podsumowanie i werdykt redakcji Autocentrum.pl

Wybór konkretnego SUV-a w budżecie do 70 000 zł zawsze powinien być ściśle podyktowany Twoim profilem użytkowania auta, a nasz ranking stanowi jedynie wskazówkę zakupową.

Dla kierowców poszukujących absolutnego świętego spokoju, minimalnej awaryjności i doskonałego trzymania wartości przy odsprzedaży, najlepszym wyborem będą modele japońskie, przede wszystkim Toyota RAV4 i Honda CR-V. Osoby stawiające na najlepszą relację ceny do rocznika, nowoczesny design oraz tanie i powszechne części zamienne powinny zwrócić uwagę na Kię Sportagę, Hyundaia Tucsona lub budżetową Dacię Duster. Z kolei kierowcy stawiający na najwyższy komfort jazdy, precyzję prowadzenia i zaawansowane systemy asystujące znajdą swojego faworyta w Volkswagenie Tiguanie lub stylowej Maździe CX-5.