Dacia Duster II: 1.3 TCe (130/150 KM) czy 1.5 dCi? Wybieramy najlepszy silnik (Analiza)

Dacia Duster II okazała się prawdziwym hitem sprzedażowym rumuńskiej marki. Do połowy 2021 roku zakłady produkcyjne w Mioveni opuściło blisko 2 miliony egzemplarzy Dustera. Druga generacja definitywnie zerwała z wizerunkiem samochodu stricte budżetowego i stała się pełnoprawnym, dojrzałym kompaktowym SUV-em. Nie powinno nas zatem dziwić, że na portalach ogłoszeniowych kierowcy bardzo chętnie poszukują używanych modeli, analizując przy tym dostępne warianty napędu.

Największy dylemat osób poszukujących tego modelu sprowadza się zazwyczaj do pytania: Dacia Duster II diesel czy benzyna?  W takiej sytuacji kierowcy stają przed wyborem pomiędzy nowoczesną technologią opracowaną wspólnie z Mercedesem a sprawdzonym i poprawianym przez lata dieslem. Różnice w charakterystyce pracy, potencjalnych kosztów serwisowych i podatności na typowe usterki są na tyle duże, że pochopna decyzja może przełożyć się na rozczarowanie i niespodziewane wydatki. Zatem jaki silnik Dacii Duster II wybrać?

Dlaczego wybór silnika w używanej Dacii Duster II jest tak kluczowy?

Rumuński SUV stał się prawdziwym bestsellerem nie tylko w Polsce, ale i w całej Europie. Dacia Duster zajmowała czołowe miejsca w rankingach sprzedaży i była przede wszystkim zdroworozsądkowym wyborem wśród kierowców prywatnych. Druga generacja tego modelu, zaprezentowana pod koniec 2017 roku, przyniosła ogromny skok jakościowy pod względem wygłuszenia kabiny, sztywności nadwozia i nowoczesności designu, nie tracąc przy tym niezwykle konkurencyjnej relacji ceny do oferowanych możliwości oraz niskiej utraty wartości rezydualnej na rynku wtórnym.

Wobec tak ogromnej popularności, naturalnie wielu kierowców rozgląda się za używaną Dacią Duster II, zadając sobie najważniejsze pytanie: jaki silnik wybrać, aby cieszyć się bezproblemową jazdą? Odpowiedź wbrew pozorom nie jest aż tak skomplikowana, ponieważ silniki Dacii Duster II przeszły w trakcie produkcji ogromną ewolucję.

Na początku produkcji pod maskę trafił ceniony przez wielu kierowców za prostotę wolnossący silnik 1.6 SCe, jednak po liftingu jednostka ta została całkowicie wycofana z gamy. Współcześnie na rynku wtórnym królują zaawansowane jednostki benzynowe z turbodoładowaniem 1.3 TCe oraz legendarny, oszczędny diesel 1.5 dCi.

Zbierające świetne recenzje za dynamikę jazdy silniki 1.3 TCe oraz stale unowocześniany diesel 1.5 dCi znacznie różnią się jednak charakterystyką i wymagają innej kultury serwisowej niż stare konstrukcje wolnossące. Właściwy wybór między nimi zależy przede wszystkim od sposobu użytkowania auta, co pozwoli lepiej dopasować Dustera do swoich potrzeb, uniknąć kosztownych niespodzianek w serwisie oraz ułatwić potencjalną odsprzedaż na rynku wtórnym.

Charakterystyka silników: 1.3 TCe kontra 1.5 dCi

Rodowód obu jednostek jest niezwykle ciekawy i doskonale pokazuje ich technologiczne zaawansowanie. Choć stoją one po przeciwnych stronach barykady w odwiecznym dylemacie dotyczącym Dacii Duster “diesel czy benzyna?”, to oba silniki uchodzą za jedne z najbardziej dopracowanych konstrukcji w swoich klasach na rynku wtórnym. Gama Dacii Duster II opiera się na jednostkach dostosowanych do normy Euro 6d-TEMP oraz Euro 6d-ISC-FCM, a technologiczne zaplecze inżynierów miało na celu przygotowanie ich na jeszcze surowsze wymogi przyszłej normy Euro 7.

Silnik 1.3 TCe 130 KM oraz 150 KM – nowoczesność z genami Mercedesa

Silnik 1.3 TCe (HR13DDT) został opracowany wspólnie przez alians Renault-Nissan-Mitsubishi oraz Mercedesa. Efektem tej ciekawej kooperacji było wprowadzenie jednostki pod fabrycznym kodem M282 pod maski modeli Mercedesa Klasy A. W gamie Dacii silnik ten całkowicie zastąpił jednostkę 1.2 TCe (H5Ft), który cieszył się niepopularną opinią ze względu na usterki napinaczy, rozciągające się łańcuchy rozrządu i ryzyko wycieków oleju z bloków, które w konsekwencji mogły doprowadzić do całkowitego zatarcia silnika.

W Dusterze II 4-cylindrowy silnik oferowany jest w dwóch odmianach mocy, w wariantach FWD i AWD – słabsza 130-konna (240 Nm przy 1600 obr./min) oraz mocniejsza o mocy 150 KM (250 Nm przy 1700 obr./min). Obie wersje posiadają bezpośredni wtrysk paliwa pracujący pod ciśnieniem 250 bar oraz zmienne fazy rozrządu. Gładzie cylindrów zostały pokryte powłoką Bore Spray Coating – jest to rozwiązanie zaczerpnięte z wyczynowego Nissana GT-R, które drastycznie zmniejsza tarcie wewnętrzne i optymalizuje sprawność termiczną silnika. Oba warianty posiadają także fabryczne filtry cząstek stałych GPF. Pojemność miski olejowej wynosi 5,5 litra, a zalecanym środkiem smarnym jest olej o specyfikacji 5W-30.

Silnik 1.5 dCi 115 KM – oszczędny weteran w nowym wydaniu

Wysokoprężna jednostka 1.5 dCi (K9K) to prawdziwy rynkowy weteran, który na przestrzeni ponad dwóch dekad obecności pod maskami samochodów koncernu Renault i Nissana przeszedł wiele gruntownych modyfikacji. Silniki montowane w drugiej generacji Dustera zostały przede wszystkim pozbawione dawnych chorób wieku dziecięcego, w tym poważnych awarii układu wtryskowego czy obracających się panewek korbowodowych, które były stałym elementem wczesnych generacji diesla (m.in. w modelach Clio II czy Thalia). Obecnie silnik 1.5 dCi Dacii Duster II uchodzi za niezwykle trwałą konstrukcję przy regularnym serwisie.

Na rynku wtórnym najczęściej spotkamy odmianę o mocy 115 KM. To czterocylindrowa, rzędowa jednostka o pojemności skokowej 1461 cm3 z 8-zaworową głowicą, montowana w komorze silnika poprzecznie z przodu. Silnik 1.5 dCi 115 KM Dacii Duster II generuje moc maksymalną przy 3750 obr./min. Za dawkowanie paliwa odpowiada bezpośredni wtrysk Common Rail, oparty na zaawansowanych wtryskiwaczach piezoelektrycznych.

W przeciwieństwie do słabszych odmian z rodziny K9K, wariant 115-konny posiada znacznie bardziej skomplikowany i obciążony osprzęt. W Dacii Duster II zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek (VNT/VGT), która odpowiada za charakterystyczny “ciąg do dołu” i elastyczność, a także koło dwumasowe niwelujące drgania silnika. Konstrukcja została wyposażona w filtr cząstek stałych DPF oraz zaawansowany układ selektywnej redukcji katalitycznej SCR współpracujący z płynem AdBlue. Jednostka ta jako jedyna w całej gamie napędowej Dustera II posiada pasek rozrządu zamiast łańcucha. Dacię Duster II z silnikiem 1.5 dCI 115 KM możemy dostać zarówno w wersji FWD, jak i AWD.

Nowa Dacia Duster dostępna od ręki: Poznaj ofertę

Osiągi i kultura pracy – jak jeździ Duster II z tymi jednostkami?

Silnik benzynowy 1.3 TCe w obu wariantach mocy okazuje się w trasie niezwykle elastyczny i cichy. Jednostka ta świetnie reaguje na gaz i pracuje na niskich obrotach. Turbodziura jest w praktyce niewyczuwalna, a auto zaczyna płynnie przyspieszać w okolicach 1000-1500 obr./min. Dzięki temu ten silnik w Dusterze II zdecydowanie lepiej znosi miasto, rzadziej zmuszając kierowcę do redukowania biegu do jedynki. W średnim zakresie obrotów silnik 1.3 TCe ma bardzo dużo wigoru i nie słabnie aż do okolic 6000 obr./min.

Jeśli priorytetem jest dla Ciebie dynamika, osiągi Dacii Duster 1.3 TCe 150 KM w zupełności Cię usatysfakcjonują. Mocniejsza odmiana 150 KM czyni z Dustera naprawdę żwawe i zwinne auto – wariant ten z napędem na przednią oś pozwala rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 10,4 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną na poziomie 200 km/h. W wersji AWD, sprint do setki zajmuje 10,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 196 km/h. Słabsza odmiana o mocy 130 KM rozpędza się od 0 do 100 km/h w 11,1 sekundy, do prędkości maksymalnej 191 km/h (lub 186 km/h z napędem 4x4). Ogromnym plusem benzynowej jednostki jest jej wygłuszenie – przy spokojnej jeździe miejskiej i niższych obrotach hałas nie jest odczuwalny. Dopiero głębokie wciśnięcie gazu w podłogę generuje metaliczny świst.

Jednostka 1.5 dCi oferuje odmienną, typowo użytkową charakterystykę jazdy. Generuje ona najwyższy w tym zestawieniu maksymalny moment obrotowy na poziomie 260 Nm, który dostępny jest już przy 2000 obr./min. Oznacza to, że silnik ten ma bardzo wysoki moment obrotowy od samego dołu, co gwarantuje świetną siłę pociągową. Te cechy docenisz przede wszystkim podczas jazdy z pełnym pakietem pasażerów, ciągnięcia przyczepy czy pokonywania wybojów w umiarkowanie trudnym terenie. W porównaniu do benzynowego konkurenta, diesel jest wyraźnie głośniejszy, a jego praca pod obciążeniem bywa dość twarda. O ile na niższych przełożeniach sprawnie nabiera prędkości, o tyle przy wyższych prędkościach autostradowych wyraźnie brakuje mu tchu. Prędkość maksymalna dla wysokoprężnego silnika Dustera II wynosi 179 km/h dla wersji FWD i 175 km/h dla AWD.

Warto również wspomnieć o specyfice 6-biegowych ręcznych skrzyń biegów, które znajdziemy w silniku benzynowym i diesla. W odmianach AWD pierwszy bieg jest wyjątkowo krótki – pełni on w zasadzie funkcję reduktora, co ma chronić sprzęgło i ułatwić jazdę po leśnych lub piaszczystych drogach. Taka charakterystyka przekładni zmusza jednak do szybkiej zmiany przełożenia i może nieco zaburzać płynność przyspieszania na asfalcie.

Tabela porównawcza: Dane techniczne i osiągi

Porównajmy teraz najważniejsze parametry silników Dacii Duster II:

Realne koszty eksploatacji: Ile pali Dacia Duster II?

Wybór silnika w używanej Dacii Duster II ma bezpośrednie przełożenie na koszty eksploatacji. Najbardziej miarodajnym źródłem informacji są niezależne opinie kierowców – w tym raporty spalania na Autocentrum.pl, tworzone na podstawie danych zbieranych od właścicieli tego modelu. Zobaczmy, jak w kontrze do deklaracji producenta wypada silnik benzynowy i ceniony diesel.

Spalanie 1.3 TCe 130 i 150 KM – raporty kierowców

Według raportów Autocentrum, średnie spalanie Dacii Duster 1.3 TCe o mocy 130 KM oscyluje wokół 7,7 l/100 km – warto przy tym dodać, że sam producent deklaruje spalanie na poziomie 6,8 l/100 km, co oznacza już całkiem sporą rozbieżność. Średnie minimalne zużycie paliwa wynosi 7,4 litrów w jeździe mieszanej, a w przypadku oszczędnej jazdy możliwe jest zejście do 6,8 l/100 km. Maksymalne średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym to z kolei 8,8 l/100 km.

W przypadku mocniejszej wersji 150 KM i przy analogicznym deklarowanym spalaniu na poziomie 6,8 l/100 km, silnik 1.3 TCe jest już nieco oszczędniejszy i bardziej zbliżony do oficjalnych danych. Średnie zużycie paliwa Dacii Duster II 1.3 TCe 150 KM  według raportów użytkowników Autocentrum wynosi 7,3 l/100 km. Minimalne średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym oscyluje wokół 7,1 l/100 km, a maksymalne w analogicznych warunkach – 8,8 l/100 km. Przy oszczędnej jeździe możliwe jest zejście średnio do 6,1 l/100 km, co jest wynikiem wyraźnie niższym zarówno od deklaracji producenta, jak i średniego spalania w przypadku silnika 1.3 TCe 130 KM. Pamiętajmy jednak, że w przypadku jazdy typowo miejskiej spalanie będzie wyraźnie wyższe i może oscylować w okolicach 8-9,5 l/100 km.

Spalanie 1.5 dCi 115 KM – czy diesel wciąż jest królem oszczędności?

Kierowcy poszukujący maksymalnych oszczędności na rynku wtórnym wciąż zadają sobie pytanie o sens zakupu diesla. Raporty spalania użytkowników Autocentrum dla silnika 1.5 Blue dCi o mocy 115 KM pokazują, że faktycznie wariant wysokoprężny potrafi wygenerować istotne oszczędności względem wersji benzynowej. Średnie zużycie paliwa Dacii Duster II 1.5 dCi 115 KM wynosi 5,7 l/100 km wobec deklarowanych 4,5 l/100 km. Minimalne średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,6 litrów, a maksymalne w podobnych warunkach jazdy 6,7 l/100 km.

W przypadku trzymania się zasad eco-drivingu, możliwe jest zejście średnio do 4,9 l/100 km. Co ciekawe, wielu kierowcom bez większych wyrzeczeń udaje się zejść do okolic 4,6-4,7 l/100 km w przypadku tras powiatowych, a w miastach spalanie zbliża się do 6 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na samochód o takich gabarytach.

Używane samochody osobowe dostępne od ręki: Zobacz ofertę

Typowe usterki i niezawodność – na co uważać przed zakupem?

Kierowcy i użytkownicy forów bardzo chwalą silniki Dacii Duster II za wysoką trwałość, zwłaszcza w bezpośrednim porównaniu z problematyczną jednostką 1.2 TCe. Sprawdzając awarie i problemy silnika 1.3 TCe, najczęściej natkniemy się na usterki wynikające ze specyfiki użytkowania auta. Przy czysto miejskiej jeździe, filtr cząstek stałych GPF potrafi być dość kapryśny, ponieważ element ten zwyczajnie nie przepada za krótkimi trasami. Użytkownicy forów krytykują także zjawisko podnoszenia się poziomu oleju na bagnecie. Wynika to z faktu, że przy ciągłym poruszaniu się niedogrzanym autem w korkach, niespalone paliwo przedostaje się do układu smarowania. Ponadto kierowcy wspominają o podwyższonym poborze oleju silnikowego, co zauważono głównie na początku produkcji tej jednostki, a także o drobnych problemach z działaniem zaworu EGR. Pamiętaj, że choć silnik 1.3 TCe Dustera II najlepiej znosi miasto, to warto raz na jakiś czas zaplanować dłuższą trasę poza miastem, aby układ mógł osiągnąć optymalną temperaturę pracy.

W przypadku opinii o Dacii Duster 1.5 dCi, znajdziemy wręcz fenomenalne głosy kierowców. Jego trwała baza potrafi bez trudu znieść wysokie przebiegi, a dawne problemy w II generacji zostały całkowicie wyeliminowane. Należy jednak pamiętać, że ewentualne awarie mogą dotyczyć osprzętu i wynikają z normalnego zużycia elementów w miarę upływu kilometrów. Część problemów Dacii Duster 1.5 dCi dotyczy układu oczyszczania spalin, w tym AdBlue oraz filtra DPF, co objawia się usterkami czujników temperatury oraz różnicy ciśnień w układzie wydechowym. Z tego względu niezwykle ważne jest ciągłe monitorowanie stanu filtra DPF. Regularne przerywanie aktywnego procesu regeneracji skutkuje niedokończonymi cyklami dopalania sadzy, stałym i drastycznym wzrostem zużycia paliwa, a także rozrzedzaniem oleju silnikowego przez napływający olej napędowy. To z kolei pogarsza parametry smarowania i przyspiesza zużycie łożysk turbosprężarki. Na liście powtarzających się problemów pojawiają się także usterki zaworów EGR, przy których zazwyczaj pomaga ich gruntowne wyczyszczenie.

Koszty serwisu i dostępność części zamiennych

Koszty eksploatacji Dacii Duster II są powszechnie uznawane za jedne z najniższych w całej klasie kompaktowych SUV-ów. Wynika to z faktu, że ogromna część podzespołów została zaadaptowana z regałów magazynowych koncernów Renault oraz Nissana. Przekłada się to na znakomitą dostępność na rynku tanich zamienników oraz brak problemów z diagnostyką. Standardowe, okresowe przeglądy gwarancyjne w ASO kosztowały właścicieli w granicach od niecałych 800 zł do około 1500 zł, natomiast podstawowa wymiana oleju i filtrów w Dacii Duster II może wahać się w okolicach 350-800 zł, w zależności od wybranego serwisu, regionu oraz wielkości miasta.

Podczas planowania podstawowych wymian oleju oraz filtrów, mechanicy zalecają skrócenie fabrycznych interwałów serwisowych do około 10-15 tysięcy kilometrów, co bardzo skutecznie chroni układ doładowania w obu silnikach. Zasadnicze różnice w finansach pojawiają się jednak w obszarze napędu rozrządu. Kierowcy poszukujący Dacii Duster na rynku wtórnym często zastanawiają się, czy silnik 1.3 TCe ma pasek czy łańcuch rozrządu – jednostka ta została wyposażona w trwały łańcuch rozrządu, co w teorii zdejmuje z barków właściciela obowiązek jego cyklicznej wymiany. Całkowicie inaczej sprawa wygląda w przypadku diesla 1.5 dCi, który jako jedyny w tym zestawieniu posiada tradycyjny pasek rozrządu. Producent zaleca jego wymianę co 120-150 tysięcy kilometrów lub co 5-6 lat. Aby utrzymać ogólne koszty eksploatacji Dacii Duster II dCi na bezpiecznym finansowo poziomie, eksperci radzą jednak przeprowadzić tę operację nieco wcześniej.

Jeśli Twoim celem zakupowym jest model z napędem 4x4, znacznie łatwiej na rynku wtórnym znajdziesz Dustera II z silnikiem diesla 1.5 dCi. Wersje wysokoprężne z napędem na obie osie były oferowane przez cały okres produkcyjny i niezwykle chętnie wybierali je przedsiębiorcy. Benzynowy wariant 1.3 TCe 4x4, parowany głównie z mocniejszą odmianą 150 KM, zadebiutował w cennikach dopiero w drugiej połowie 2019 roku.

Obecność napędu 4x4 ma niezwykle istotny wpływ na późniejszy serwis podwozia. Odmiany z napędem na cztery koła posiadają z tyłu bardziej skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe, podczas gdy wersje z napędem na przód korzystają z prostszej belki skrętnej. Warto też pamiętać, że pulsacyjne szuranie lub wycie ręcznych skrzyń biegów i elementów przeniesienia napędu w tych wersjach jest powszechną cechą układu, a nie objawem awarii. Na szczęście naprawy podwozia – jak choćby wymiana sworzni wahaczy w przedniej osi, które potrafią zużyć się zbyt szybko – pociągają za sobą minimalne wydatki.

Używane samochody marki Dacia: Sprawdź ofertę

Podsumowanie: Który silnik Dacii Duster II wybrać i dla kogo?

Wybór odpowiedniego silnika Dacii Duster II zależy przede wszystkim od Twojej charakterystyki eksploatacji samochodu oraz głównego przeznaczenia auta.

Silnik 1.3 TCe w wariantach 130 lub 150 KM będzie idealną propozycją dla tych kierowców, którzy:

• Jeżdżą głównie na krótkich dystansach i w mieście
• Cenią wysoką kulturę pracy, dynamikę i ciszę w kabinie
• Szukają auta nowszego technologicznie, bez ryzyka awarii osprzętu typowego dla nowoczesnych diesli (AdBlue, pasek rozrządu, filtr DPF)

Z kolei wysokoprężny silnik 1.5 dCi to propozycja dla kierowców, którzy będą traktować Dacię Duster II jako zadaniowe narzędzie do pracy lub długich podróży. Ten silnik będzie świetnym wyborem dla osób, które:

• Kupują auto do firmy
• Robią duże przebiegi rzędu 20 tysięcy kilometrów rocznie i więcej
• Jeżdżą głównie drogami krajowymi i autostradami
• Potencjalnie będą ciągnąć przyczepy lub są fanami napędu 4x4
• Oczekują maksymalnie niskich kosztów eksploatacji

Niezależnie od ostatecznego wyboru, Dacia Duster II to solidny i relatywnie bezawaryjny samochód, który z powodzeniem może pełnić funkcję auta rodzinnego, miejskiego lub trwałego narzędzia pracy. Przy zachowaniu odpowiedniej dbałości o serwis, obie jednostki bez większych problemów i poważnych awarii mogą pokonać barierę 300 tysięcy kilometrów przebiegu.

Fot: Dacia