FSO Polonez Atu 1.4 103KM 1996-1998 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1996 – 1998

Segment: Niższa klasa średnia

FSO Polonez 1997

Cena: 18 490 ^PLN

Polonez Caro Polonez Caro Plus

FSO Polonez Caro 1.6 76KM 1995

Cena: 19 500 ^PLN

Polonez Caro 54tys km Folia na podlodze Orygin...

FSO Polonez 1999

Cena: 10 999 ^PLN

Polonez Caro Polonez Caro Plus 1.6 benz Lpg ...

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 1996 do 1998 roku

Pojemność skokowa 1398 cm³

Typ silnika benzynowy

Moc silnika 103 KM (76 kW) przy 6000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 127 Nm przy 5000 obr/min

Montaż silnika z przodu, podłużnie

Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 16

Typ wtrysku wielopunktowy (MPI)

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na tylną oś Dostępny

Liczba biegów 5

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

3,9 ^/5 Średnia dla segmentu 4,1

Zalety

+ Silnik + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów + Bezawaryjność (poważne usterki)

Wady

- Układ jezdny - Ergonomia - Wyciszenie

z samocchodu jestem bardzo zadowolony szczególnie z jego bezawaryjności (co w porównaniu z moim poprzednim polonezem bardzo mnie zaskoczyło),ostrzegano mnie przed zakupem modelu z silnikiem rovera ze względu na szybko ulegający awarii tylny most (bzdura, jeżeli ktoś nie ma kamienia przywiązanego do stopy ten nie ma się czego obawiać) bardzo polecam silnik 1400 16V rover ze względu na jego ekonomikę

przejechalem tym samochodem 340000km,zadnych problemow z silnikiem...spisuje sie super

Jeśli chcesz samochód na codzienne jazdy to kup Poloneza z gazem :D

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla FSO Polonez Atu 1.4 103KM 76kW 1996-1998

Zobacz wszystkie raporty spalania

Witam, samochod jak na ta konstrukcje dynamiczny, lubi duze obroty. Czesci tanie, dostepne. Jest to moj pierwszy samochod, w ciagu 16 miesiecy zrobilem nim 32 tysiace ( praca, uczelnia). Spalanie srednie w granicach 7,5 litra ( trasa cykl mieszany 270 km 20 litrow. W miescie (Krakow) spalanie nie zejdzie ponizej 10 l,co prawda ta sama jednsotka w Roverach spisuje sie lepiej, jest bardziej dynamiczna ale jak na FSO to zdecydowanie najlepszy silnik. W czasie eksploatacji praktycznie nic nie dokladam (stan licznika 72 tys), wymieniam olej co 10 tys, filtry, zmienialem jedynie plyn chlodniczy oraz termostat ( 30 zł). Polecam wlac od czasu do czasu srodek ktory czysci uklad wtryskowy mniej wiecej co 6 tysiecy. Pozdrawiam, w razie pytan moj meil dawidlysak@gmail.com

silnik ze znanej nam brytyjskiej stajni rovera spisuje sie naprawde bardzo dobrze mija mu 10 rok zycia a on pracuje bez trzaskow ani zgrzytow choc pracuje na gazie! szkoda tylko ze buda polska i skrzynia od starego modelu ehh... slabe wygluszenie!!!

Zależy od ciężkości buta;;P

Zobacz wszystkie raporty spalania

Mokre plamy w okolicach konsoli środkowej oraz nieprzyjemny zapach przypominający woń nieświeżej ryby w pierwszych egzemplarzach polonezów to znak, że mamy do czynienia z wyciekiem płynu chłodniczego. Wszystkiemu winien jest zaworek sterujący dopływem płynu chłodniczego do nagrzewnicy, uruchamiany dźwignią na konsoli. Bardzo często traci on szczelność. Po wielokrotnych wymianach owego zaworka efekty nadal pozostają niezadowalające. Rozwiązaniem gwarantującym sukces naprawy jest wymontowanie kłopotliwego zaworka, połączenie przewodu z jego pominięciem i założenie dowolnego kranika pod maską silnika na przewodzie doprowadzającym płyn do nagrzewnicy. Rozwiązanie to niosło z sobą pewną niedogodność: regulację natężenia przepływu płynu w nagrzewnicy trzeba bowiem przeprowadzać po opuszczeniu pojazdu i podniesieniu maski...

Oczekuje na rozwiązanie

Przygasające lampki kontrolne oraz bardzo wolne obroty rozrusznika przy próbach uruchamiania silnika to znak, że jednostka napędowa straciła połączenie z masą. Winę za ten fakt ponoszą zaśniedziałe połączenia przewodu masowego, umieszczonego w dolnej części przedziału silnikowego. Warunki atmosferyczne, zwłaszcza intensywna eksploatacja auta po zasolonych zimą drogach powoduje, że połączenie to przestaje funkcjonować w sposób należyty. Zamiast szukać przyczyny w braku połączenia silnika z nadwoziem od spodu, warto zamontować dodatkowy przewód łączący np. śrubę mocowania amortyzatora z wieszakiem silnika. W ten sposób pozbędziemy się usterki raz na zawsze.

Oczekuje na rozwiązanie

na początku problemy z działaniem na benzynie, bardzo słaby, po paru miesiącach, w pewien deszczowy dzień, nagle nie chciał zapalić na benzynie. Potem raz zapalał innym razem nie. Zapłon jest, pompka sprawna, na gazie działał tak samo, tylko coś blokowało na benzynie. Popsuł się przekaźnik umieszczony w silniku, który podczas przełączania benzyna->gaz odcina (tu nie jestem pewny ale z tego co zauważyłem to przestają tykać wtryskiwacze) coś w układzie paliwowym. Telefon do znajomego mechanika, który kazał połączyć bezpośrednio obwód odcinany przez przekaźnik i jak ręką odjął wszystko działa, to wymieniłem złom, na inny podobny, bo niestety takiego samego nie można dostać.

Oczekuje na rozwiązanie

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Informacje o FSO Polonez Atu 1.4 103KM 76kW 1996-1998

Publikacje o FSO Polonez

11.02.1983 | Stutysięczny Polonez

TOP 10 | Samochody z seriali

Stratopolonez – na wariackich papierach

Ogłoszenia używanych FSO Polonez

FSO Polonez 1997

FSO Polonez Caro 1.6 76KM 1995

FSO Polonez 1999

Dane techniczne FSO Polonez Atu 1.4 103KM 76kW 1996-1998

Oceny FSO Polonez Atu 1.4 103KM 76kW 1996-1998

Zalety

Wady

Wybrane oceny

Raporty spalania FSO Polonez Atu 1.4 103KM 76kW 1996-1998

Wybrane raporty spalania

Usterki FSO Polonez