FSO Polonez Caro 1.9 D 69KM 1991-1997 - dane, testy • AutoCentrum.pl

Lata produkcji: 1991 – 1997

Segment: Niższa klasa średnia

FSO Polonez Caro 1.6 76KM 1995

Cena: 19 500 ^PLN

Polonez Caro 54tys km Folia na podlodze Orygin...

FSO Polonez Truck 1.6 87KM 1994

Cena: 29 999 ^PLN

Polonez Caro Jeden Wlasciciel, Czarne Tablice,...

FSO Polonez 1995

Cena: 7 490 ^PLN

Polonez Caro Polonez Caro

Planujesz sprzedać samochód?

Wszystkie ogłoszenia

Produkowany od 1991 do 1997 roku

Pojemność skokowa 1905 cm³

Typ silnika diesel

Moc silnika 69 KM (51 kW) przy 4600 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 120 Nm przy 2000 obr/min

Montaż silnika z przodu, podłużnie

Umiejscowienie wałka rozrządu SOHC (OHC)

Liczba cylindrów 4

Układ cylindrów rzędowy

Liczba zaworów 8

Rodzaj skrzyni Manualna

Napęd na tylną oś Dostępny

Liczba biegów 5

Zobacz dane techniczne

Ogólna ocena

3,8 ^/5 Średnia dla segmentu 4,1

TAK(88%)

Zalety

+ Silnik + Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Wady

- Wentylacja i ogrzewanie - Wyciszenie - Karoseria

MIMO ZE POLSKIE AUTO TO JAK DLA MNIE BYLO NAPRAWDE SUPER,PISZE BYLO BO POZYCZYLEM RAZ KOLEDZE I ON MIEZYL SIE Z AUTOBUSEM,NIE STETY POLDEK NIE WYTRZYMAL TEGO,BO KTO BY WYTRZYMAL JAK BY SIE ODBIL OD KOLA AUTOBUSU.ZROBILEM TYM AUTEM 90TYS.PRZEZ 9 MIESIECY,DOSTAL PO GARACH OSTRO,A ROBIL CZASEM Z 5 RAZY W MIESIACU TRASKE JELENIA GORA-MIEDZYZDROJE,I NIE ZAWIODL NIGDY,NA MROZIE TEZ PALIL SUPER,NAWET PRZY -28,SWIECE NA DWA RAZY PODGRZEWALEM I ODPALAL,TROSZKE NIM TRZEPALO PRZEZ CHWILE,ALE TO NIC BO VW PASAT TEZ ZWYKLY DIESELEK 1,9 WCALE NIE ODPALAL,MIMO ZE STAL W GARAZU,A POLDEK NA ZEWNETRZNYM,NAJPIEKNIEJSZA BYLA PREDKOSC MAX,SAM SIE DZIWILEM NA POCZATKU ALE DO 180 TO BEZ NICZEGO SIE KRECIL,LUBIALEM PATRZEC NA MINY TYCH LOSI W PIEKNYCH FURKACH,CO WYSTAWIALI OCZY BO POLDEK WYPRZEDZA,ALE TAK BYLO SZKODA ZE POLDKA JUZ NIE MA,BO BYL NAPRAWDE NIEZAWODNY

Silnik na 5 na pewno muszę dodac że wpisany przebieg to ten udukomentowany tylko prze ze mnie wcześniej ten samochod jeżdził jako taksowka przez 8 latek więc sami sobie dodajcie przebieg do mojego.Ja myslę ze ogólnie przebiek mozna szacować na okolo 450tys kilometrow.200 tys kilo.temu była przeprowadzona naprawa tlok cylinder wal nie był ruszany gdyż byl jak nówka nawet teraz czyli po 450 tys kilome cisnienie oleju jest bardzo dobre.Dodam jeszcze że przez te 200.000 kilometrow silnik jest eksloatowany bardzo dynamicznie ,160km/h osiaga bez problemu a i dynamika nie jest tak bardzo tragiczna ,gdyby całość poloneza była taka jak silnik citroena to samochod był by na 6-tke.Najwiekszy mankament to oczywisćie rdza.Pozdrawiam i Zapraszam jeśli ma ktoś pytania odnośnie poloneza z silnikiem Citroena a doswiadczenie mam pod tym względem wielkie.Oto moj email domi1978@tlen.pl

Naprawdę, świetny samochód jak na poloneza. Silnik jest największą zaletą. Nie ma słynnych problemów jak w "słynnych" OHV w polonezach jak stukające panewki, ogromne spalanie czy problemy z elektroniką. Jak brać poloneza do jazdy na codzień to tylko 1.9D lub 1.4 16V rovera, a GLI i GLE zostawić na niedzielne przejażdżki

Zobacz wszystkie opinie

Średnie spalanie dla FSO Polonez Caro 1.9 D 69KM 51kW 1991-1997

6,5

l/100 km

Zobacz wszystkie raporty spalania

Mam lekką nogę, jeżdżę płynnie. Samochód w przyzwoitym stanie technicznym, o przebiegu trudno mówić (na bank był podkręcany, jestem 2. właścicielem). Na kilka najcieplejszych miesięcy odłączam ssanie automatyczne. Tankuję na tzw. tanich stacjach, silnik zalewany "lotosem dieslem". Średnie minimalne spalanie (5,8) zanotowane latem w cyklu mieszanym. Średnie maksymalne - po mieście zimą. Zwykle po mieście wychodzi mi ok. 7 l., kiedyś latem mieściłem się w 6,5 l., teraz nie ma mowy (korki 12h/dobę). Minimalne (5,2): latem Warszawa - Trójmiasto, 3 os. + dużo bagażu, teren zabudowany 60-80, niezabudowany 90-110 km/h. Wiem, że można zejść poniżej 5 l., ale nawet mnie flaki przewracają się przy takiej jeździe (stała pręd. 75 km/h na piątce).

Niskie koszty części zamiennych i możliwość naprawy na podjeździe nie zmuszały do częstych wizyt w warsztacie. Ekonomiczny silnik, jeśli miał dobrze zestrojoną pompę wtryskową oraz czysty smok w często korodującym zbiorniku paliwa, potrafił palić stosunkowo mało. Zdarzało się nawet zejść do 5,5 litra na trasie.

Samochód spalał około 6-7 l/100km. Można to uznać za bardzo dobry wynik. Nie ważne w jakich czasch. Dziejsze samochody niekoniecznie spalają mniej, a ma się w nich co psuć. Koszty zakupu części były niskie. Tylko jak w 10 roku życia zaczęło się wszystko po kolej sypać to było to męczące.

Zobacz wszystkie raporty spalania

Mokre plamy w okolicach konsoli środkowej oraz nieprzyjemny zapach przypominający woń nieświeżej ryby w pierwszych egzemplarzach polonezów to znak, że mamy do czynienia z wyciekiem płynu chłodniczego. Wszystkiemu winien jest zaworek sterujący dopływem płynu chłodniczego do nagrzewnicy, uruchamiany dźwignią na konsoli. Bardzo często traci on szczelność. Po wielokrotnych wymianach owego zaworka efekty nadal pozostają niezadowalające. Rozwiązaniem gwarantującym sukces naprawy jest wymontowanie kłopotliwego zaworka, połączenie przewodu z jego pominięciem i założenie dowolnego kranika pod maską silnika na przewodzie doprowadzającym płyn do nagrzewnicy. Rozwiązanie to niosło z sobą pewną niedogodność: regulację natężenia przepływu płynu w nagrzewnicy trzeba bowiem przeprowadzać po opuszczeniu pojazdu i podniesieniu maski...

Oczekuje na rozwiązanie

Przygasające lampki kontrolne oraz bardzo wolne obroty rozrusznika przy próbach uruchamiania silnika to znak, że jednostka napędowa straciła połączenie z masą. Winę za ten fakt ponoszą zaśniedziałe połączenia przewodu masowego, umieszczonego w dolnej części przedziału silnikowego. Warunki atmosferyczne, zwłaszcza intensywna eksploatacja auta po zasolonych zimą drogach powoduje, że połączenie to przestaje funkcjonować w sposób należyty. Zamiast szukać przyczyny w braku połączenia silnika z nadwoziem od spodu, warto zamontować dodatkowy przewód łączący np. śrubę mocowania amortyzatora z wieszakiem silnika. W ten sposób pozbędziemy się usterki raz na zawsze.

Oczekuje na rozwiązanie

na początku problemy z działaniem na benzynie, bardzo słaby, po paru miesiącach, w pewien deszczowy dzień, nagle nie chciał zapalić na benzynie. Potem raz zapalał innym razem nie. Zapłon jest, pompka sprawna, na gazie działał tak samo, tylko coś blokowało na benzynie. Popsuł się przekaźnik umieszczony w silniku, który podczas przełączania benzyna->gaz odcina (tu nie jestem pewny ale z tego co zauważyłem to przestają tykać wtryskiwacze) coś w układzie paliwowym. Telefon do znajomego mechanika, który kazał połączyć bezpośrednio obwód odcinany przez przekaźnik i jak ręką odjął wszystko działa, to wymieniłem złom, na inny podobny, bo niestety takiego samego nie można dostać.

Oczekuje na rozwiązanie

Zobacz wszystkie zgłoszone usterki

Informacje o FSO Polonez Caro 1.9 D 69KM 51kW 1991-1997

Publikacje o FSO Polonez

11.02.1983 | Stutysięczny Polonez

TOP 10 | Samochody z seriali

Stratopolonez – na wariackich papierach

Ogłoszenia używanych FSO Polonez

FSO Polonez Caro 1.6 76KM 1995

FSO Polonez Truck 1.6 87KM 1994

FSO Polonez 1995

Dane techniczne FSO Polonez Caro 1.9 D 69KM 51kW 1991-1997

Oceny FSO Polonez Caro 1.9 D 69KM 51kW 1991-1997

Zalety

Wady

Wybrane oceny

Raporty spalania FSO Polonez Caro 1.9 D 69KM 51kW 1991-1997

Wybrane raporty spalania

Usterki FSO Polonez