Bardzo dobre spalanie. Spokojna jazda na drodze krajowej to spalanie rzędu 1,2l-trochę więcej jak 100 km (chociaż przy pierwszych 100 km, można osiągnąć 0,9l ). Zasięg na samym elektryku ok. 65-70 km (dopiero w tym przedziale pojawia sie informacja o przejściu w tryb hybrydowy i załącza się silnik spalinowy, temp. powietrza ok. 20 stopni). W komputerze znalazłem wpis o dystansie 280km i średnim spalaniu 4,1l (czyli przejechane 60 na prądzie + 280 na benzynie, co oznacza, iż spalanie było ok. 5l bez uwzględnienia prądu) Pozostaje kwestia przeglądów ze względu na warunki gwarancji.

Miałem kupić talismana w dieslu, jednak usterkowość renault zmieniła mój wybór. Jonik okazał się dużo lepszy niż się tego spodziewałem. Dobrze się prowadzi, jest bardzo cichy , a spalanie to największa zaleta :). Przesiadłem się z ponad 200 konnej alfy 159 turbo-benzyna. Ogólnie alfa oczywiście dużo mocniejsza i lepiej się prowadzi - najlepiej :D , ale 10l łyka bez zastanowienia. Jonik bardziej komfortowy, cichszy , lepiej wyposażony, większy w środku(choć bryła mniejsza), no i to spalanie - to było główne kryterium.

Kupilem polroczne auto z 2020 roku z przebiegiem 15 000 km. Wybralem ten model poniewaz w kategorii kompaktorych aut elektrycznych gdzie glownymi konkurentami sa Leaf II oraz e-Golf, Hyundai wyroznia sie bardzo dobrym stosunkiem ceny do zasiegu, komfortu i wyposazenia. Postaram sie zeby moja ocena byla w miare merytoryczna i obiektywna chociaz rzecz jasna to trudne bo w koncu wybralem Hyundaia a nie inny konkurencyjny samochod. Bede dodawal obserwacje w miare pokonywania kolejnych tysiecy km. Poki co zrobilismy nim 3000 km i pare rzeczy juz mozna powiedziec... Dodam ze jest to wersja Premium bez szyberdachu a auto uzytkujemy jako rodzina 2+2 na co dzien. Zeby nie bylo tak cukierkowo to napisze ze najwiekszym minusem tego auta jest czas ladowania CCSem. Majac do dyspozycji ladowarki o mocy 100-150 kW i tak nie skorzystamy z szybkiego ladowanie. Realnie hyundai 'przyjmie' 30-40 kW a to oznacza dosc dlugie postoje w trasie. Kupilem auto majac swiadomosc tych ograniczen ale moim zdaniem Hyundai mogl sie bardziej postarac tymbardziej ze w starszym modelu 28kWh ladowanie bylo szybsze... Wydaje mi sie ze przewazyla strategia marketingowa w kontekscie modelu Kona dostepnego z pakietem 64 kWh. Gdyby ioniq mial tak duza baterie to moglby napsuc krwi Tesli 3...