Zacznę od tego, że Mazda nie jest żadnym premium. Trójka to zwyczajny kompakt z dobrym wykończeniem wnętrza - dobrze jeździ, w żadnym wypadku nie jest autem sportowym. To samochód do wygodnej i "wyczilowanej" jazdy i w tej roli sprawdza się bardzo dobrze. Jak każdy wóz, ma swoje wady i zalety, które opisuję dalej. Nie podoba mi się polityka Mazdy w Polsce, która buduje otoczkę premium wokół swoich samochodów, co jest nieuzasadnione. Mazda 3 jest samochodem fajnie wykończonym, dobrze się nią jeździ, ale jako całokształt... czegoś brakuje. Niby producent nie oszczędza - mamy fajne wykończenie wnętrza, wszędzie LED-y, nawet spryskiwacze reflektorów (niespotykane dzisiaj), czy schowek na okulary :D To co jest nie tak? Po kolei: silnik na zimno okropnie głośny, po rozgrzaniu ok. Kierownica ogrzewana tylko po bokach. Infotainment bez obsługi dotykowej - niestety, przy nawigacji czy używaniu CarPlay jest ciężki. Światła adaptacyjne - opiszę dalej, ale ich działanie jest bez sensu, pomimo że świecą bardzo dobrze. Kierownica jest za duża i ciężko znaleźć za nią dobrą pozycję, w dodatku dosyć ciężko chodzi, co prowadzi trochę do absurdu - w mieście chodzi za ciężko, a na trasie za lekko. Czujniki parkowania raz działają, raz nie. Braki funkcjonalne jak np. zamykanie/otwieranie szyb z pilota. Opuszczanie szyb w okresie deszczowym, jak chcecie je sobie wytrzeć żeby widzieć cokolwiek w lusterkach - po opuszczeniu i podniesieniu wytrze szyby przednie boczne tylko w tylnej części - jak chcecie coś widzieć w lusterkach, to trzeba najpierw latać ze szmatką i przecierać szyby. Dodatkowo w temacie szyb: nie wiem o co chodzi, ale w żadnym innym samochodzie nie parowała mi tak szyba z tyłu, jak w Mazdzie 3. To niby drobnostki, ale jak się ich nazbiera, to potrafią zmienić odbiór samochodu. Absurdalne ceny akcesoriów - 3000 zł za koło dojazdowe - serio? Gdzie u konkurencji można kupić na etapie zamawiania to samo za 600 zł... Ładnie opakowanie, z działaniem gorzej. Dodam, że poważnie rozważałem przesiadkę na CX-30, która obecnie jest dostępna tylko z silnikiem Skyactiv-X 186 KM. Po jeździe próbnej zwątpiłem - ten samochód ze Skyactiv-X 186 KM jedzie tak samo jak mój Skyactiv-G 150 KM... czyli Mazda każe sobie płacić więcej za mocniejszy silnik, ale za to w zamian oferuje te same osiągi, co słabszy silnik. Istny kabaret. :) Nie kupiłbym tego samochodu ponownie nie z tego powodu, że jest zły. Jest naprawdę dobry. Nie kupiłbym przez otoczkę, jaką próbuje budować importer w naszym kraju. Próbuje nam wcisnąć, że Mazda to premium, a w salonach sprzedawcy mają wybujałe ego. :) Wystarczy spojrzeć czym jest Mazda w USA czy za naszą zachodnią granicą... W Niemczech można taniej kupić tak samo wyposażoną Mazdę, jak u nas, po przeliczeniu EUR na PLN! Tylko w Polsce próbuje się wcisnąć, że to premium i coś wyjątkowego, i że rabatów nie ma. :) Tam się tak nie da, bo każdy normalny pójdzie po VW/Audi, a nie Mazdę. Z tego powodu nie kupiłbym tego samochodu ponownie, bo udaje coś czym nie jest. Poza tym bardzo spoko samochód.

To już trochę inna mazda, od tych którymi jeździłem wcześniej (mazda 6b gh, mazda 3 bj) Prostsze zawieszenie, nie dające już tyle przyjemności i pewności, podczas jazdy po zakrętach, ale dające więcej pewności podczas jazdy z większymi prędkościami po prostej. Mniej podatna na boczne wiatry. Na plus większy komfort resorowania, nawet na 18 calowych felgach, jest wyraźnie miększa od 6, nie mówiąc już o 323. Bardzo dobra ręczna skrzynia biegów. Lepsza od poprzednich. Wspomaganie układu kierowniczego trochę lepsze niż 6, ale do 323 nie ma porównania (wraz ze wzrostem prędkości kierownica robiła się sztywna) Dwulitrowa benzyna, przy ręcznej zmianie biegów i łatwym wkręcaniu na wysokie obroty, daje radę. Do tego całkiem dobre spalanie. Przy oszczędniej jeździe, nie trudno w trasie zejść poniżej 5 litrów. Ergonomiczność na bardzo dobrym poziomie, jak to w Mazdzie. Wersja wyposażenia Hikari daje: - kamery 360 - oświetlenie adaptacyjne ale też trochę irytująco działających systemów bezpieczeństwa. Samochód daje nadzieje, na w miarę bezproblemową eksploatację, biorąc pod uwagę sprawdzony od lat silnik i proste zawieszenie. Ogólna ocena 4+, pomimo tego że to już nie jest mazda w starym stylu, gdzie na pierwszym miejscu była przyjemność z jazdy. Tutaj mamy krok w kierunku komfortu i wyglądu (lepsze materiały wykończenia wnętrza) W sumie to nie ma specjalnie alternatywy przy założeniu: - silnika wolnossącego o pojemności co najmniej 2 litrów - ręcznej skrzyni biegów

Opinia po przesiadce z Megane IV 1.3 140 KM i CX-5 2.0 165 KM. Samochód godny polecenia pod warunkiem świadomości mankamentów i specyfiki japończyków. Świetny do jazdy mieszanej - wygodny w trasie i zwinny w mieście, dający dużo przyjemności z prowadzenia. Spalanie dobre zważając na pojemność silnika i automatyczną skrzynię. Po przejechaniu 90 tys km wady jakie są odczuwalne to szybkie rozładowywanie się baterii w kluczyku (warto dla spokoju co 4-5 miesięcy wymieniać bo samochód może nie "ostrzec" tylko po prostu nie odpalić) oraz problem z bezkluczykowym dostępem w szczególności na zatłoczonych parkingach (trzeba przykładać kluczyk do guzika start). Hamulce w mieście sprawiają wrażenie gumowych i przy tej masie i mocy powinny być mocniejsze - można powiedzieć że niepotrzebnie zastosowano mHEV - w cx-5 bez mild hybrid nie ma takich problemów. Najbardziej uciążliwe jest rozładowywanie się akumulatora - światła w bagażniku nie da się wyłączyć a budowa kluczyka powoduje czasami przypadkowe otwarcie klapy, a godzina wystarczy aby się rozładował. Mimo wszystko myślę że to jedna z lepszych propozycji w segmencie.