To już trochę inna mazda, od tych którymi jeździłem wcześniej (mazda 6b gh, mazda 3 bj) Prostsze zawieszenie, nie dające już tyle przyjemności i pewności, podczas jazdy po zakrętach, ale dające więcej pewności podczas jazdy z większymi prędkościami po prostej. Mniej podatna na boczne wiatry. Na plus większy komfort resorowania, nawet na 18 calowych felgach, jest wyraźnie miększa od 6, nie mówiąc już o 323. Bardzo dobra ręczna skrzynia biegów. Lepsza od poprzednich. Wspomaganie układu kierowniczego trochę lepsze niż 6, ale do 323 nie ma porównania (wraz ze wzrostem prędkości kierownica robiła się sztywna) Dwulitrowa benzyna, przy ręcznej zmianie biegów i łatwym wkręcaniu na wysokie obroty, daje radę. Do tego całkiem dobre spalanie. Przy oszczędniej jeździe, nie trudno w trasie zejść poniżej 5 litrów. Ergonomiczność na bardzo dobrym poziomie, jak to w Mazdzie. Wersja wyposażenia Hikari daje: - kamery 360 - oświetlenie adaptacyjne ale też trochę irytująco działających systemów bezpieczeństwa. Samochód daje nadzieje, na w miarę bezproblemową eksploatację, biorąc pod uwagę sprawdzony od lat silnik i proste zawieszenie. Ogólna ocena 4+, pomimo tego że to już nie jest mazda w starym stylu, gdzie na pierwszym miejscu była przyjemność z jazdy. Tutaj mamy krok w kierunku komfortu i wyglądu (lepsze materiały wykończenia wnętrza) W sumie to nie ma specjalnie alternatywy przy założeniu: - silnika wolnossącego o pojemności co najmniej 2 litrów - ręcznej skrzyni biegów

Opinia po przesiadce z Megane IV 1.3 140 KM i CX-5 2.0 165 KM. Samochód godny polecenia pod warunkiem świadomości mankamentów i specyfiki japończyków. Świetny do jazdy mieszanej - wygodny w trasie i zwinny w mieście, dający dużo przyjemności z prowadzenia. Spalanie dobre zważając na pojemność silnika i automatyczną skrzynię. Po przejechaniu 90 tys km wady jakie są odczuwalne to szybkie rozładowywanie się baterii w kluczyku (warto dla spokoju co 4-5 miesięcy wymieniać bo samochód może nie "ostrzec" tylko po prostu nie odpalić) oraz problem z bezkluczykowym dostępem w szczególności na zatłoczonych parkingach (trzeba przykładać kluczyk do guzika start). Hamulce w mieście sprawiają wrażenie gumowych i przy tej masie i mocy powinny być mocniejsze - można powiedzieć że niepotrzebnie zastosowano mHEV - w cx-5 bez mild hybrid nie ma takich problemów. Najbardziej uciążliwe jest rozładowywanie się akumulatora - światła w bagażniku nie da się wyłączyć a budowa kluczyka powoduje czasami przypadkowe otwarcie klapy, a godzina wystarczy aby się rozładował. Mimo wszystko myślę że to jedna z lepszych propozycji w segmencie.

Bardzo lubię japońską motoryzację i przed Mazdą miałem trzy Hondy Civic i jedną Accord. Mazda ma podobną filozofię konstrukcji samochodów i montowania w nich wolnossących, wysokoobrotowych silników. Mnie to odpowiada. Decydując o wyborze auta próbowałem jazd próbnych samochodami z silnikami uturbionymi i niby wszystko jest ok, ale ja jakoś jednak lubię wolnossącą benzynę. Każdy musi znaleźć auto pod siebie. Natomiast to, co ostatecznie zdecydowało o wyborze Mazdy 3, to materiały zastosowane we wnętrzu! "Tu jest po prostu jakby ekskluzywne"