BYD traci sprzedaż i zyski. Prezes ujawnia, co hamuje chińskiego giganta
BYD wyraźnie zwolniło. Przychody spadły do 50,6 mld dolarów, a zysk netto skurczył się o ponad 20 proc. Chiński gigant nie mówi jednak o kryzysie, lecz o przejściowych problemach i ograniczeniach produkcyjnych.
Prezes koncernu wskazuje przede wszystkim na zbyt małe moce produkcyjne fabryk wytwarzających akumulatory Blade II generacji. Jednocześnie BYD coraz mocniej uzależnia swój rozwój od rynków zagranicznych.
BYD zanotowało spadek przychodów i zysków
BYD odnotowało 50,6 mld dolarów przychodów, czyli o ponad 7 proc. mniej niż rok wcześniej. Jeszcze wyraźniej spadł zysk netto, który zmniejszył się o 20,54 proc., do 1,8 mld dolarów.
W przypadku firmy tej skali trudno jednak mówić o kryzysie. Wyniki pokazują raczej, że chiński producent wszedł w bardziej wymagającą fazę rozwoju, w której utrzymanie dotychczasowego tempa wzrostu będzie coraz trudniejsze.
Przeczytaj: Chińczycy pokazali hybrydę z ogromną baterią. Przejedzie 310 km na prądzie
BYD tłumaczy słabszy wynik wahaniami kursów walut
Koncern wskazuje przede wszystkim na wahania kursów walut i krótkoterminowe straty wynikające z różnic kursowych. Nie wszystkie dane są jednak słabe. W drugim kwartale zysk netto wzrósł o 30 proc. rok do roku, a marża brutto sięgnęła 18,9 proc. i była najwyższa w tym roku.
Brakuje akumulatorów do samochodów BYD
Jednym z najważniejszych problemów pozostaje produkcja samochodów. Sprzedaż spadła o 15,72 proc., do 1,8 mln sztuk. Prezes BYD wskazuje, że firma nie wykorzystuje w pełni swojego potencjału z powodu ograniczonych mocy produkcyjnych.
Problemem mają być przede wszystkim fabryki dostarczające akumulatory Blade II generacji. Ich możliwości produkcyjne są nadal zbyt małe, aby zaspokoić potencjalny popyt na samochody. Jeśli BYD zwiększy dostępność baterii, ograniczenie może przestać hamować sprzedaż.
BYD coraz mocniej stawia na eksport
Chiński producent coraz wyraźniej szuka wzrostu poza rodzimym rynkiem. Eksport odpowiada już za 44 proc. sprzedaży, czyli 792 tys. samochodów. To o blisko 68 proc. więcej niż rok wcześniej.
Sprawdź: BYD Atto 2 ma przejechać 1000 km. W mieście pojedzie na prądzie
Ten kierunek może być dla BYD kluczowy, ponieważ w Chinach konkurencja staje się coraz ostrzejsza. Geely i inni producenci walczą o tych samych klientów, podczas gdy BYD rozwija sprzedaż w Europie, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryce Południowej.
BYD nadal pozostaje jednym z największych producentów samochodów na świecie, ale dotychczasowe tempo wzrostu nie jest już oczywiste. Wiele będzie zależało od tego, jak szybko koncern zwiększy produkcję akumulatorów i czy uda mu się utrzymać wysoką dynamikę sprzedaży poza Chinami.