Denza Z rzuca wyzwanie Porsche i Maserati. Ma aż 1014 KM

Denza przyspiesza swoją ekspansję i coraz śmielej spogląda w stronę europejskiego segmentu aut luksusowych. Marka wspierana przez BYD nie ukrywa, że jej ambicją jest rywalizacja z najbardziej uznanymi producentami sportowych gran turismo. Nowy model ma być nie tylko pokazem możliwości technologicznych, ale też wyraźnym sygnałem, że chińscy producenci przestają gonić konkurencję i zaczynają ją realnie wyprzedzać.

Denza Z (1014 KM) celuje w Porsche i Maserati. Debiut w Pekinie, następny przystanek: Goodwood

Denza przyspiesza ofensywę w Europie i wchodzi w segment elektrycznych gran turismo z rozmachem. Marka należąca do BYD jasno komunikuje ambicje: rywalizacja z takimi ikonami jak Porsche 911 czy Mercedes-AMG GT.

Nowy model – Denza Z – oferuje aż 1014 KM, trzy silniki i napęd AWD, a do tego chińską cenę startową od ok. 400 tys. juanów. Po premierze w Pekinie kolejnym krokiem będzie dynamiczna prezentacja podczas Festiwal Prędkości w Goodwood.

1014 KM i trzy silniki. Elektryczne GT z ambicjami supersamochodu

Denza Z celuje w osiągi znane dotąd z supersamochodów, ale nie chce być egzotycznym projektem dla wąskiej grupy klientów. To pełnoprawne GT – szybkie, ale też użyteczne na co dzień.

Układ napędowy obejmuje:

• trzy silniki elektryczne,
• napęd na cztery koła,
• moc systemową 1014 KM.

Chińczycy próbują więc połączyć dwa światy: brutalne osiągi i komfort długodystansowego gran turismo. To dokładnie ten obszar, w którym od lat dominują europejskie marki premium.

Przeczytaj: Elektryczna bestia. Denza Z9 GT z 1156 KM i dużym zasięgiem

Technologia z BYD: DiSus-M i „Eye of the God”

Denza korzysta bezpośrednio z zaplecza technologicznego BYD, co widać szczególnie w podwoziu i elektronice.

Na pokładzie znajdziemy:

• elektromagnetyczne zawieszenie DiSus-M,
• system wsparcia kierowcy Eye of the God,
• architekturę przygotowaną pod ultraszybkie ładowanie.

To właśnie technologia ma być głównym argumentem w starciu z europejską konkurencją, która wciąż bazuje na bardziej klasycznych rozwiązaniach.

Wolfgang Egger i europejski sznyt

Za stylistykę odpowiada Wolfgang Egger, znany z pracy dla Audi i Alfy Romeo.

Sylwetka Denzy Z jest proporcjonalna i utrzymana w europejskim stylu GT – długa maska, płynna linia dachu i stonowana elegancja. To nie jest krzykliwy supersamochód, tylko model budujący wizerunek marki w segmencie premium.

Coupe, kabriolet i wersja torowa

Denza nie planuje jednego wariantu. Z ma być całą rodziną modeli:

• klasyczne coupe GT,
• kabriolet z miękkim dachem i czterema miejscami,
• zapowiadana wersja torowa z agresywną aerodynamiką.

Każda z nich bazuje na tym samym układzie napędowym i technologii, co pozwala marce szybko skalować ofertę.

Ile będzie kosztować Denza Z w Europie?

W Chinach ceny wyglądają wyjątkowo agresywnie - od ok. 400 000 juanów (~220 tys. zł) do ok. 500 000 juanów (~275 tys. zł).

W Europie realny scenariusz jest inny. Punktem odniesienia jest model Denza Z9GT, który kosztuje ponad 500 tys. zł.

Dlatego szacuje się, że Denza Z może startować od ok. 600 tys. zł.

Sprawdź: Hybryda BYD z 1000 km zasięgu. Co oferuje?

Porsche i Maserati na celowniku

Denza nie ukrywa, że mierzy wysoko. Na liście rywali są: Porsche 911, Maserati, Mercedes-AMG GT.

W kampanii promocyjnej pojawia się Daniel Craig, ale o sukcesie zdecydują nie nazwiska, tylko stosunek mocy, technologii i ceny.

Najważniejsze: test w Goodwood

Po statycznym debiucie w Pekinie przyjdzie czas na realną weryfikację. Festiwal Prędkości w Goodwood to miejsce, gdzie deklaracje szybko zderzają się z rzeczywistością.

Jeśli Denza dowiezie osiągi i utrzyma konkurencyjną cenę, może stać się jednym z najciekawszych nowych graczy w segmencie GT. Jeśli nie – zostanie tylko kolejną ambitną zapowiedzią.