Haval H7 wjeżdża do Polski. Ma 435 KM, 210 mm prześwitu i zaskakującą cenę
Haval H7 debiutuje w Polsce jako SUV, który wyglądem nawiązuje do klasycznych terenówek. Ma masywne nadwozie, koło zapasowe na tylnej klapie i prześwit wynoszący 210 mm. Nie korzysta jednak z ramy ani reduktora, więc pod względem konstrukcji bliżej mu do typowego SUV-a niż samochodu terenowego.
W ofercie znajdą się wersje benzynowe, hybrydowe i hybryda plug-in o mocy 435 KM. Ceny startują od 143 900 zł.
Haval H7 wygląda jak terenówka, ale ma konstrukcję SUV-a
Projektanci Havala H7 postawili na wygląd, który przywodzi na myśl klasyczne samochody terenowe. Masywna sylwetka, niemal pionowe ściany nadwozia, czarne osłony i koło zapasowe umieszczone na bocznie otwieranej tylnej klapie nadają mu wyprawowy charakter.
W polskiej wersji samochód będzie mierzył około 4,8 m długości. To między innymi zasługa koła zapasowego na tylnej pokrywie, które GWM zdecydowało się pozostawić również w europejskiej ofercie.
Pod efektownym nadwoziem kryje się jednak konstrukcja typowa dla współczesnych SUV-ów. Haval H7 ma nadwozie samonośne, przednie zawieszenie typu MacPherson i wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi. Nie znajdziemy tu ani klasycznej ramy, ani reduktora, które w wielu samochodach terenowych pomagają podczas jazdy w trudnych warunkach.
Prześwit wynosi 210 mm. To przydatna wartość na nierównych drogach, szutrach czy leśnych dojazdach, ale sam prześwit nie przesądza o możliwościach terenowych. Znaczenie mają również napęd, geometria nadwozia i rozwiązania ułatwiające pokonywanie przeszkód.
Sprawdź: GWM wchodzi na polski rynek. Współpraca z Astana Motors i plany rozwoju
Napęd 4x4 i elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego
W zależności od wersji Haval H7 będzie napędzany na przednie koła lub na obie osie. W odmianach 4WD zastosowano elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy, który ma poprawiać możliwości samochodu na luźnej i śliskiej nawierzchni.
Benzynowa wersja z napędem 4x4 otrzyma dodatkowo asystenta jazdy terenowej przy niskiej prędkości oraz tryb ekspercki. Takie rozwiązania mogą ułatwić poruszanie się poza asfaltem, ale nie zastąpią reduktora i konstrukcji przygotowanej do najtrudniejszej jazdy terenowej.
Haval H7 celuje więc przede wszystkim w kierowców, którym podoba się wygląd terenówki, ale na co dzień potrzebują samochodu do jazdy po mieście i trasach. Napęd na obie osie oraz zwiększony prześwit mają zapewnić dodatkową swobodę na gorszych drogach.
GWM zapowiada dostrojenie zawieszenia do europejskich dróg
GWM deklaruje, że europejski zespół inżynierów dostroił zawieszenie, układ kierowniczy, stabilizatory i systemy wspomagające kierowcę. Ma to sprawić, że Haval H7 będzie lepiej dopasowany do warunków jazdy na Starym Kontynencie.
Na razie pozostaje jednak poczekać na pierwsze jazdy testowe po polskich drogach. Dopiero one pokażą, jak samochód radzi sobie z nierównościami, jak zachowuje się na zakrętach i czy komfort jazdy odpowiada jego rodzinnemu charakterowi.
Haval H7 w Polsce. Ceny zaczynają się od 143 900 zł
Polska oferta obejmie kilka wariantów napędu, w tym odmiany benzynowe, hybrydowe oraz hybrydę plug-in o mocy 435 KM. Ceny mają startować od 143 900 zł, choć ostateczny wybór wersji będzie zależał również od wyposażenia i rodzaju napędu.
Zobacz: Trzy silniki w jednym SUV-ie. Haval HX zaskakuje konfiguracją
Haval H7 ma przyciągać klientów, którzy szukają dużego SUV-a o wyrazistym wyglądzie, wysokim prześwicie i możliwości wyboru napędu 4x4. Nie jest to klasyczna terenówka, ale może stanowić propozycję dla osób, które chcą połączyć styl samochodu wyprawowego z konstrukcją przystosowaną przede wszystkim do codziennej jazdy.