KGM Actyon Hybrid spala 6,5 l/100 km. Jest jednak jeden problem
KGM Actyon Hybrid eliminuje jedną z największych wad spalinowej wersji tego SUV-a. Moc wzrosła ze 163 do 204 KM, a realne zużycie paliwa może spaść z około 10–11 do 6,5 l na 100 km.
Hybryda nie rozwiązuje jednak wszystkich problemów modelu. Nadal nie ma napędu 4x4, zawieszenie jest dość miękkie, a za najlepiej wyposażoną wersję trzeba zapłacić ponad 187 tys. zł.
KGM Actyon to koreański SUV z chińską technologią
KGM Actyon nie jest kolejnym chińskim SUV-em debiutującym w Polsce. Marka to następca Ssangyonga, który od lat jest obecny na naszym rynku. Dziś producent należy do koreańskiego KG Group, choć w jego historii pojawiały się również chińskie i indyjskie firmy.
Chiński ślad widać także w nowym Actyonie. Jego układ Dual Tech Hybrid jest adaptacją rozwiązania firmy BYD. Nie zmienia to jednak faktu, że KGM pozostaje koreańskim producentem.
Sprawdź: SsangYong znika z rynku? KGM przyspiesza w Europie i notuje wzrosty sprzedaży
Największa zmiana? Actyon wreszcie przestał być paliwożerny
Spalinowy Actyon z silnikiem 1.5 GDI Turbo o mocy 163 KM potrafił zużywać 10–11 l paliwa na 100 km. To właśnie wysokie spalanie było jednym z najczęściej wskazywanych problemów tego modelu.
Wersja hybrydowa ma 204 KM, a jej największą zaletą jest wyraźnie niższe zużycie paliwa. Średni wynik około 6,5 l na 100 km jest realny, a przy spokojnej jeździe można zejść jeszcze niżej. Samochód może także poruszać się wyłącznie na silniku elektrycznym do około 100 km/h.
- Moc: 204 KM
- Spalanie: około 6,5 l/100 km
- Prędkość maksymalna: 175 km/h
- Jazda elektryczna: do 100 km/h
- Pojemność bagażnika: 668–1568 l
W mieście układ pracuje płynnie i pozwala przez znaczną część czasu korzystać z napędu elektrycznego. Na autostradzie przewaga hybrydy jest mniejsza, ale silnik spalinowy nie staje się przy tym szczególnie uciążliwy.
Nie wszystko zmieniono. Zawieszenie nadal jest miękkie
Hybryda nie otrzymała nowego zawieszenia. Actyon nadal stawia przede wszystkim na komfort, dlatego podczas szybszej jazdy nadwozie wyraźnie się przechyla i buja. Kierowcy szukający precyzyjnego prowadzenia znajdą na rynku lepsze propozycje.
Na plus trzeba zaliczyć jakość wykonania i przestronność kabiny. Wnętrze jest starannie zmontowane, a miejsca nie brakuje także na tylnej kanapie. Co ważne, zastosowanie układu hybrydowego nie ograniczyło pojemności bagażnika.
KGM Actyon Hybrid nie ma napędu 4x4
To jedna z istotniejszych różnic względem wersji spalinowej. Hybrydowy Actyon jest dostępny wyłącznie z napędem na przednią oś. Dla osób szukających SUV-a do jazdy w trudniejszych warunkach może to być poważne ograniczenie.
Sam samochód najlepiej sprawdzi się więc jako komfortowy i przestronny SUV do miasta oraz dłuższych tras. Nie jest natomiast propozycją dla kierowców oczekujących sportowych właściwości jezdnych albo terenowych możliwości.
Ile kosztuje KGM Actyon Hybrid?
Cena bazowej wersji Joy wynosi około 165 tys. zł w promocji, podczas gdy standardowy cennik zaczyna się od 177 900 zł. Najwyższa odmiana Wild kosztuje promocyjnie ponad 187 tys. zł.
To sprawia, że Actyon nie jest już oczywistą okazją cenową. Za podobne pieniądze można znaleźć na rynku między innymi hybrydową Toyotę RAV4, która ma znacznie mocniejszą pozycję i rozpoznawalność marki.
Przeczytaj: Chińskie auta zaleją europejskie fabryki. W 2035 r. powstanie ich 1,5 mln
KGM oferuje za to 5 lat lub 100 tys. km gwarancji na samochód oraz 8 lat ochrony układu hybrydowego. To ważny argument w przypadku marki, która dopiero buduje swoją pozycję na polskim rynku.
Actyon Hybrid jest wyraźnie lepszym samochodem od spalinowej wersji. Niższe spalanie usuwa jeden z największych problemów modelu, a przestronne wnętrze, duży bagażnik i dobre wykończenie pozostają jego mocnymi stronami. Nadal trzeba jednak zaakceptować miękkie zawieszenie, brak 4x4 i stosunkowo wysoką cenę. Dla kierowcy szukającego komfortowego SUV-a z oszczędnym napędem hybrydowym może to być jednak ciekawa alternatywa dla bardziej oczywistych wyborów.