Nowy Fiat Qubo L wjeżdża do Polski. Tani kombivan może namieszać na rynku

W ofercie znajdują się także wariant 130 KM oraz automatyczna przekładnia, a układy pięcio- i siedmioosobowe mają stałe dopłaty ułatwiające szybkie porównania. Poniżej pełne szczegóły cennika i wyposażenia.

Ceny od 99 400 zł, 7 miejsc i diesel 1.5

Fiat wraca do segmentu kombivanów z modelem Qubo L i od razu uderza ceną. Polski cennik startuje od 99 400 zł za wersję Pop z dieslem 1.5 o mocy 100 KM i manualną skrzynią biegów. Do każdej konfiguracji producent dolicza jeszcze 500 zł opłaty transportowej.

Nowy Qubo L to konstrukcyjny bliźniak Citroena Berlingo i Peugeota Riftera, ale w wielu wersjach okazuje się od nich tańszy. Fiat celuje przede wszystkim w rodziny i klientów flotowych szukających praktycznego auta z dużą przestrzenią i prostą konfiguracją.

Silniki i ceny. Dwa diesle, manual albo automat

Oferta została uproszczona do dwóch wariantów silnika 1.5 diesel: 100 KM oraz 130 KM. Mocniejsza odmiana może współpracować z automatyczną skrzynią biegów.

W wersji 5-osobowej ceny wyglądają następująco:

• Pop 1.5 100 KM MT — 99 400 zł
• Pop 1.5 130 KM MT — 103 700 zł
• Pop 1.5 130 KM AT — 111 700 zł

Wyższa wersja Icon startuje od 105 400 zł, a topowa La Prima od 118 400 zł. Najdroższy wariant 130 KM z automatem kosztuje 130 700 zł.

Przeczytaj: Legendarny Fiat 126 w nowej odsłonie. Miejski elektryk w projekcie retro

Fiat zachował prostą logikę dopłat:

• mocniejszy silnik 130 KM kosztuje zawsze o 4 300 zł więcej,
• automat wymaga dopłaty 8 000 zł,
  trzeci rząd siedzeń to dodatkowe 6 000 zł.

Wersja 7-osobowa od 105 400 zł

Qubo L można zamówić także w konfiguracji siedmiomiejscowej. Najtańszy wariant kosztuje 105 400 zł i obejmuje wersję Pop z dieslem 100 KM oraz manualem.

Klienci chcący połączyć 7 miejsc z automatem muszą wybrać silnik 130 KM. Taka konfiguracja startuje od 117 700 zł. W topowej odmianie La Prima cena rośnie do 136 700 zł.

Na tle konkurencji Fiat wypada agresywnie cenowo, szczególnie w wersjach rodzinnych z trzema rzędami siedzeń.

Wyposażenie: od praktycznej bazy po bogatą La Primę

Już podstawowa wersja Pop oferuje wyposażenie typowe dla współczesnych kombivanów. W standardzie znalazły się:

• klimatyzacja manualna,
• przesuwne drzwi po obu stronach,
• tylne czujniki parkowania,
• elektryczny hamulec postojowy,
• cyfrowe zegary,
• stacja dokująca dla smartfona.

Wersja Icon dodaje m.in. aluminiowe felgi, relingi dachowe, kamerę cofania oraz 10-calowy ekran multimediów z bezprzewodowym klonowaniem telefonu.

Topowa La Prima stawia już na bardziej rodzinowy charakter. Na liście wyposażenia są m.in.:

• 17-calowe alufelgi,
• podgrzewana kierownica,
• nawigacja,
• ładowarka indukcyjna,
• bezkluczykowy dostęp,
• otwierane okno w tylnej klapie.

Fiat tańszy od Berlingo i Riftera

Największym argumentem Qubo L pozostaje cena. Fiat oferuje tę samą technikę co Citroen Berlingo i Peugeot Rifter, ale startuje z niższego pułapu cenowego przy dieslu 1.5.

Zobacz również: Fiat Pandina najtańszym autem w Polsce w 2026 roku. Ile kosztuje?

To może mieć duże znaczenie dla klientów flotowych oraz rodzin porównujących koszty konfiguracji krok po kroku. Zwłaszcza że segment kombivanów w ostatnich latach mocno podrożał i coraz trudniej znaleźć przestronne auto poniżej 100 tys. zł.

Qubo L ma więc szansę namieszać na rynku — szczególnie jeśli Fiat utrzyma agresyjną politykę cenową także po debiucie wersji benzynowych i elektrycznych, które najprawdopodobniej dołączą później do oferty.