Porsche zamyka trzy spółki i zwolni setki pracowników. Kryzys uderza coraz mocniej

Kulisy decyzji pokazują, jak mocno zmienia się dziś sytuacja w branży premium. Porsche jeszcze kilka lat temu intensywnie inwestowało w elektromobilność, technologie bateryjne i rowery elektryczne, próbując budować nowe źródła przychodów poza klasycznym biznesem sportowych aut. Teraz część tych projektów trafia do zamknięcia lub głębokiej restrukturyzacji.

Koniec pobocznych projektów

Porsche rozpoczyna dużą restrukturyzację i zamyka trzy spółki zależne: Cellforce Group, Porsche eBike Performance oraz Cetitec. Decyzja oznacza likwidację ponad 500 miejsc pracy w Niemczech i Chorwacji i pokazuje wyraźny zwrot strategiczny nowego prezesa Michaela Leitersa.

Marka ogranicza poboczne projekty technologiczne i wraca do tego, co przynosi najwyższe marże — sportowych samochodów oraz luksusowych SUV-ów. Program Porsche 2030 Plus ma uprościć strukturę firmy i poprawić rentowność w czasie coraz trudniejszego rynku motoryzacyjnego.

Największe cięcia uderzą w e-bike’i i baterie

Najmocniej restrukturyzację odczuje Porsche eBike Performance. Spółka rozwijająca napędy do rowerów elektrycznych zatrudnia około 350 osób. Projekt miał wykorzystać boom na e-bike’i, ale rynek gwałtownie wyhamował, a konkurencja ze strony gigantów pokroju Boscha okazała się zbyt silna.

Drugą zamykaną firmą jest Cellforce Group, odpowiedzialna za rozwój własnych ogniw litowo-jonowych. Porsche chciało uniezależnić się od zewnętrznych dostawców baterii, jednak projekt nie wyszedł poza etap pilotażowy. Spółka zatrudniała około 50 osób.

Restrukturyzacja obejmuje także Cetitec, czyli firmę rozwijającą oprogramowanie dla Porsche i Grupy Volkswagena. W tym przypadku pracę straci 90 osób — 60 w Niemczech i 30 w Chorwacji.

Sprawdź: Koniec współpracy. Porsche opuszcza Bugatti Rimac i Rimac Group

Porsche wraca do aut o najwyższej marży

Nowy szef Porsche jasno sygnalizuje zmianę priorytetów. Michael Leiters chce skoncentrować inwestycje na najbardziej dochodowych modelach i ograniczyć projekty, które nie przynoszą oczekiwanej rentowności.

To oznacza odejście od części eksperymentów technologicznych rozwijanych w ostatnich latach. Porsche nadal inwestuje w elektromobilność, ale coraz mocniej podkreśla znaczenie modeli spalinowych i hybrydowych, szczególnie w segmencie aut o wysokiej marży.

W praktyce marka stawia dziś na bardziej konserwatywny model rozwoju: mniej rozproszenia, więcej koncentracji na podstawowej działalności.

Hybrydy i silniki spalinowe zostaną na dłużej

Zamknięcie Cellforce pokazuje też, że Porsche nie zamierza już tak agresywnie przyspieszać pełnej elektryfikacji. Firma coraz wyraźniej mówi o dalszym rozwoju napędów spalinowych wspieranych technologią hybrydową.

To istotna zmiana względem wcześniejszych zapowiedzi rynku premium. Rosnące koszty elektromobilności, wolniejszy popyt na EV i presja konkurencji z Chin sprawiają, że producenci wracają dziś do modeli gwarantujących stabilne zyski.

Dla Porsche oznacza to przede wszystkim rozwój najmocniejszych i najbardziej rentownych samochodów, zamiast inwestowania w poboczne biznesy niezwiązane bezpośrednio z produkcją aut.

Przeczytaj: Porsche Cayenne Coupe Electric zadebiutuje jako najmocniejsze elektryczne Cayenne. Duży zasięg i rekordowa moc

Porsche tnie koszty i upraszcza strukturę

Cała reorganizacja wpisuje się w szerszy plan Porsche 2030 Plus. Firma chce uprościć strukturę grupy, szybciej podejmować decyzje i ograniczyć wydatki na projekty o niepewnej przyszłości.

Rynek odbiera ten ruch jako wyraźny sygnał: Porsche wraca do fundamentów swojej działalności i zamierza skoncentrować się na tym, co od lat buduje siłę marki — sportowych samochodach premium o wysokiej rentowności.