Te silniki potrafią spalać ponad litr oleju na 1000 km. Problem dotyczy popularnych aut

W skrajnych przypadkach kierowca musi regularnie sięgać po kolejną butelkę oleju, a naprawa może oznaczać poważny wydatek.

Dlaczego silnik zużywa tak dużo oleju?

Przyczyn nadmiernego zużycia oleju może być kilka. W części nowoczesnych konstrukcji problem wiąże się z rozwiązaniami, które miały ograniczać tarcie wewnątrz silnika, a tym samym zmniejszać zużycie paliwa. Chodzi między innymi o pierścienie tłokowe, które odpowiadają za zgarnianie oleju ze ścianek cylindrów.

Jeśli nie pracują prawidłowo, część środka smarnego może przedostawać się do komory spalania i spalać razem z paliwem. Z czasem sytuację może pogorszyć nagar gromadzący się w rowkach pierścieni. Ogranicza on ich ruch, przez co nie są w stanie skutecznie wykonywać swojej pracy.

Nie zawsze winne są jednak same pierścienie. Olej może przedostawać się do cylindrów również przez zużyte uszczelniacze zaworowe, nieszczelną turbosprężarkę albo niesprawny układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Dlatego przed naprawą trzeba ustalić, skąd dokładnie biorą się ubytki.

Przeczytaj: 500 tys. km bez remontu? Te silniki Diesla mają opinię nie do zdarcia

Volkswagen 1.8 i 2.0 TSI potrafią zużywać olej litrami

Jednymi z częściej przywoływanych przykładów są starsze benzynowe silniki Volkswagena z rodziny EA888. Chodzi przede wszystkim o wybrane wersje 1.8 i 2.0 TSI oraz TFSI produkowane mniej więcej w latach 2008–2012.

W części egzemplarzy problem wynikał z konstrukcji pierścieni tłokowych, które nie radziły sobie wystarczająco dobrze ze zgarnianiem oleju. W skrajnych przypadkach jego zużycie mogło przekraczać 1 litr na 1000 km. To oznacza, że między kolejnymi wymianami kierowca może być zmuszony do dolania kilku litrów środka smarnego.

Nie oznacza to oczywiście, że każdy samochód z silnikiem EA888 będzie miał taki problem. Znaczenie ma konkretna wersja jednostki, jej stan techniczny oraz historia napraw. Przed zakupem warto sprawdzić, czy silnik miał już wymieniane pierścienie tłokowe i czy poprzedni właściciel musiał regularnie uzupełniać olej.

BMW V8, Toyota VVT-i i Peugeot 1.6 THP również na liście

Volkswagen nie jest jedynym producentem, którego silniki bywają kojarzone z dużym zużyciem oleju. Problemy zgłaszano także w kilku innych popularnych konstrukcjach.

• BMW N63: wcześniejsze wersje benzynowego silnika V8 mogą mieć problemy z uszczelnieniami. Wysoka temperatura pracy sprzyja zużywaniu między innymi uszczelniaczy trzonków zaworowych, co może prowadzić do zwiększonego spalania oleju.
• Toyota 1.4 i 1.8 VVT-i: w wybranych jednostkach z początku XXI wieku, stosowanych między innymi w Corolli i Avensisie, nadmierne zużycie oleju wiązało się z problemami z tłokami i pierścieniami.
• Toyota 2.4 2AZ-FE: w części egzemplarzy występowały problemy z pierścieniami tłokowymi. Na niektórych rynkach producent przewidywał specjalne procedury naprawcze.
• Peugeot i Citroen 1.6 THP: starsze odmiany tej jednostki mogą zużywać nadmierne ilości oleju. Przyczyną bywają problemy z pierścieniami, turbosprężarką lub układem odpowietrzania skrzyni korbowej.

Warto pamiętać, że sama nazwa silnika nie przesądza o jego stanie. Dwa samochody z tą samą jednostką mogą mieć zupełnie inną historię eksploatacji. Jeden będzie wymagał jedynie standardowej obsługi, a drugi może już mieć za sobą kosztowną naprawę.

Producent dopuszcza nawet 0,5 litra oleju na 1000 km

W instrukcjach obsługi niektórych samochodów można znaleźć zaskakująco wysokie wartości dopuszczalnego zużycia oleju. Przykładowo 0,5 litra na 1000 km oznacza konieczność dolania aż 5 litrów na dystansie 10 tys. km. W wielu samochodach to mniej więcej tyle, ile mieści cały układ smarowania.

Nie należy jednak traktować takiego limitu jako typowego zużycia sprawnego silnika. To wartość graniczna określona przez producenta, a nie informacja, że każdy samochód powinien regularnie spalać pół litra oleju na 1000 km.

Jeśli wcześniej silnik nie wymagał dolewek, a nagle zaczyna zużywać coraz więcej oleju, warto znaleźć przyczynę. Nawet wtedy, gdy ubytki mieszczą się w granicach podanych w instrukcji. Spalany olej może prowadzić do powstawania nagaru, a jego produkty spalania mogą negatywnie wpływać na katalizator i filtr cząstek stałych, jeśli samochód jest w niego wyposażony.

Co zrobić, gdy silnik bierze olej?

Przede wszystkim trzeba regularnie kontrolować poziom oleju. Można to robić za pomocą bagnetu lub elektronicznego wskaźnika, zależnie od modelu. Nie warto czekać, aż na desce rozdzielczej pojawi się ostrzeżenie. Jazda ze zbyt niskim poziomem oleju może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, a nawet jego zatarcia.

Niektórzy kierowcy próbują ograniczyć ubytki, stosując olej o wyższej lepkości. To jednak nie jest uniwersalne rozwiązanie. Środek smarny musi spełniać wymagania producenta, a przypadkowa zmiana jego parametrów może pogorszyć warunki pracy jednostki napędowej.

Jeśli przyczyną problemu jest nagar blokujący pierścienie tłokowe, w niektórych przypadkach pomocne może być ich oczyszczenie. Gdy pierścienie są zużyte lub uszkodzone, konieczna może okazać się wymiana. Poważniejsze przypadki wymagają remontu silnika. Samo dolewanie oleju pozwala utrzymać jego właściwy poziom, ale nie usuwa źródła problemu.

Przed zakupem używanego auta zapytaj o dolewki

Jeśli rozważasz zakup samochodu z jedną z wymienionych jednostek, nie musisz od razu skreślać go z listy. Ważniejsze od samej nazwy silnika są jego stan techniczny i historia serwisowa. Warto zapytać sprzedającego, czy między wymianami trzeba dolewać olej i jak często to robi.

Sprawdź: Najlepsze silniki na 2026 rok? Mechanicy wskazują konkretne jednostki

Dobrze jest również przejrzeć dokumentację napraw, zwłaszcza jeśli silnik miał już wymieniane pierścienie tłokowe lub uszczelniacze. Przed zakupem warto zlecić kontrolę jednostki niezależnemu mechanikowi. Regularne dolewki mogą być sygnałem ostrzegawczym, którego nie należy lekceważyć – szczególnie jeśli sprzedający nie potrafi wyjaśnić, skąd biorą się ubytki.