Ocena kierowcy - Audi A4 B9 Limousine Facelifting

Audi A4 B9 to dość komfortowy i dopracowany samochód, który wyróżnia się świetnym wyciszeniem, pewnym prowadzeniem oraz dobrą jakością wykonania. Dwulitrowy silnik TFSI o mocy 150 KM dobrze sprawdza się w codziennej eksploatacji, choć przy pełnym obciążeniu nie zachwyca dynamiką. Największe zastrzeżenia budzą elektronika, wysokie koszty serwisowania oraz rozbudowana lista płatnych opcji wyposażenia. Mimo kilku irytujących wad jest to udane auto.

Silnik 2.0 TFSI o mocy 150 KM sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasie. Należy jednak pamiętać, że przy większej liczbie pasażerów i bagażu jego osiągi są za skromne, dlatego wyprzedzanie wymaga większej rozwagi i lepszego zaplanowania manewru

Skrzynia biegów działa szybko i płynnie. Podczas wyprzedzania warto jednak skorzystać z trybu manualnego, który pozwala utrzymać wyższe obroty silnika i zapewnia szybszą reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

Wielowahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi oraz nisko położony środek ciężkości zapewniają bardzo dobre właściwości jezdne. Samochód pewnie zachowuje się w ciasnych zakrętach, umożliwiając ich pokonywanie z relatywnie wysoką prędkością.

Lakier jest dość miękki i podatny na zarysowania, co niestety jest cechą charakterystyczną wszystkich współczesnych samochodów.

W normie

Do wad należy zaliczyć umiejscowienie uchwytów na napoje tuż przy desce rozdzielczej, co nie zawsze jest wygodne w codziennym użytkowaniu. Pewnym mankamentem są również stosunkowo ciasne kieszenie w drzwiach oraz brak dedykowanego schowka na okulary.

Wszystko ok.

We wnętrzu jest dość ciasno, zwłaszcza na tylnej kanapie. Na tle poprzednich generacji Audi A4 model B9 pozostaje jednak najbardziej przestronny.

Bardzo dobre wyciszenie kabiny sprawia, że jazda z prędkościami autostradowymi pozostaje komfortowa i nie męczy nawet podczas dłuższych podróży.

Jednym z głównych minusów są wysokie koszty obsługi w ASO. Standardowy przegląd przy przebiegu 30 tys. km to wydatek rzędu 3000 zł brutto, natomiast rozszerzony serwis obejmujący m.in. wymianę świec zapłonowych, tarcz i klocków hamulcowych oraz paska osprzętu z napinaczem może kosztować nawet 8000 zł.

W Audi dopłaca się praktycznie za wszystko – nawet za tak podstawowe elementy jak regulowane zagłówki czy siatki za fotelami. Trudno też zaakceptować fakt, że samochód kosztujący blisko 200 tys. zł nie oferuje w standardzie regulacji podparcia lędźwiowego foteli ani klimatyzowanego schowka przed pasażerem.

Najsłabszym punktem auta wydaje się elektronika. Poza przepaloną żarówką w klamce zdarzały się zawieszenia systemu MMI. System Keyless nie zawsze działa poprawnie w skrajnych temperaturach, przez co klamka potrafi przestać otwierać lub zamykać samochód. Problemy zdarzają się również z elektrycznym otwieraniem klapy bagażnika, które nie zawsze działa.

Auto zawsze dowoziło do celu.