Ocena kierowcy - BMW X3 E83

Piotr, 5 lat temu

Silnik 2.0d 150KM 110kW

Rok produkcji 2005

Przebieg: 199 tys. km

Okres użytkowania: 5 lat

BMW X3 E83 2.0d 150KM 110kW 2005-2010 - Oceń swoje auto

2,21

48% gorzej od średniej w segmencie

Nie kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Inne : Wygodnie mi się siedzi, samochód dobrze się prowadzi.

1,0

Całokształt

Wniosek po 6 latach eksploatacji: BMW X3 (E83) to najbardziej awaryjny i najbardziej kosztowny w utrzymaniu samochód, jaki posiadałem. Po 10 letnim doświadczeniu z trzema Mercedesami (190, C klasa, E klasa) stwierdzam, że BMW to ładna (rzecz gustu, oczywiście) ale bardzo droga tandeta, nie dorównująca pod względem jakości i niezawodności większości tańszych, popularnych marek na rynku. A od Mercedesa BMW dzieli Kosmos. BMW X3 kupiłem od pierwszego właściciela z polskiego salonu z przebiegiem 105000 km. Przebieg potwierdzony przez ASO. Cena zakupu w 2012 roku - 65.000 zł. Przez 6 lat bardzo oszczędnej eksploatacji (średnio 16000 km rocznie, głównie dalekie trasy) koszty poważniejszych napraw przekroczyły 20.000 zł (bez przeglądów, bez wymiany oleju, klocków, tarcz, itp). Psuje się w tym samochodzie niemal wszystko, włącznie z dźwignią hamulca ręcznego, pękają sprężyny zawieszenia. Wykonanie i jakość wnętrza - to poziom poniżej Fiata 126p. Kokpit trzeszczy, skrzypi, schodzi lakier z kierownicy i rączek drzwi. Dotychczas posiadałem "malucha", fiata 125p, Poloneza i 3 Mercedesy. BMW oceniam najniżej. To nie jest samochód, który za regularne serwisowanie i delikatną jazdę odpłaci się długą, bezawaryjną eksploatacją. To samochód dla tych, którzy łudzą się, że BMW to gwarant solidności i niezawodności. To po prostu bardzo kosztowna tandeta dla naiwnych, do których niestety się zaliczyłem. Skrót BMW (Będziesz Miał Wydatki) sprawdził się w moim przypadku w 100%. Nie polecam nikomu tej marki, a w szczególności tego modelu.

Wrażenia

3,0

Silnik

Jak do tej pory przy 170000 km zaczęły lać wtryski. Trzeba uważać na blaszki sterujące napływem powietrza w kolektorze dolotowym. Potrafią się urwać i zniszczyć silnik. Po około 16000 km należy je zastąpić rzemieślniczymi zaślepkami. Mój mechanik mówi, że to normalne w BMW.

2,0

Skrzynia biegów

Po 120000 km zaczął opornie wchodzić drugi bieg. Prawdopodobnie padł synchronizator.

1,0

Układ jezdny

Po 160000 km awaria skrzyni X-drive. Koszt regeneracji 4600 zł. Koszt nowej skrzyni w ASO 7000 zł. Po 19000 km awaria silniczka sterującego skrzyni X-drive. Koszt wymiany 3000 zł. Mój mechanik mówi, że to normalne w BMW.

2,0

Karoseria

Pojawiają się ogniska rdzy w okolicy tylnych lamp. Samochód cały czas garażowany.

Komfort

4,0

Widoczność

Tu jest w miarę O.K. Wskazane byłyby większe lusterka boczne.

4,0

Ergonomia

Bez uwag.

3,0

Wentylacja i ogrzewanie

Podczas dużych upałów klimatyzacja sobie nie radzi.

4,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Bez uwag.

3,0

Wyciszenie

Dość głośny w środku.

Ekonomiczność

1,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Ponad 20.000 zł. na poważniejsze naprawy w przeciągu 6 lat, nie licząc kosztów przeglądów i materiałów eksploatacyjnych (oleje, filtry, tarcze , kloci, itp).

1,0

Stosunek jakość/cena

Awaryjny, bardzo drogi w serwisowaniu samochód.

Niezawodność

1,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

rdzewiejący mechanizm wycieraczek przednich, zepsuty czujnik deszczu, przecieki oleju w gnieździe mocującym czujnik biegu wstecznego, rdzewiejące osłony tarcz hamulcowych,

1,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Wymieniane: Silent bloki przednie i tylnego mostu, dźwignia hamulca ręcznego, koło 2-masowe, sprzęgło, sprężyny tylnego zawieszenia, łączniki stabilizatora przód, tuleje wahaczy przód, moduł świec żarowych, świece żarowe, termostat główny, skrzynia X-drive, silnik elektryczny skrzyni X-drive, wymiana amortyzatorów przód i tył, druga wymiana tulei wahaczy przednich, wymiana drążków kierowniczych, wymiana termostatu głównego wymiana rury dolotowej intercoolera, wymiana łożysk kół przednich.