Ocena kierowcy - Mazda MX-5 II

Nocturne, 7 lat temu

Silnik 1.6 16V 110KM 81kW

Rok produkcji 1998

Przebieg: 169 tys. km

Okres użytkowania: 2 lata

Mazda MX-5 II 1.6 16V 110KM 81kW 1998-2005 - Oceń swoje auto

4,08

4% gorzej od średniej w segmencie

Kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Zawieszenie : Jest takie dobre, jak mówią.

Uciążliwe usterki zgłoszone przez oceniającego:

Karoseria : rdza, ale u mnie to nic w porównaniu do innych

5,0

Całokształt

Nie bez powodu najpopularniejszy roadster na świecie. Doskonały stosunek ceny do jakości i wrażeń z jazdy.

Wrażenia

4,0

Silnik

Silnik jest typową konstrukcją czterocylindrową 16V stosowaną w innych autach Mazdy. W MX-5 jest słabo wygłuszony i hałasuje. Na niskich obrotach ospały, najlepiej jeździ się między 3-5tys RPM. Do roadstera nadawałby się mocniejszy.

5,0

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów robi co może, żeby poprawić osiągi i radość z jazdy. Dzięki krótkiemu zestopniowaniu nawet te 110KM daje trochę frajdy. Skok bardzo krótki, bardzo precyzyjne prowadzenie, nie haczy.

5,0

Układ jezdny

Temat jest znany. MX5 mają doskonale zrównoważone zawieszenie z podziałem mas 50/50. Bardzo przewidywalne w każdych warunkach z lekką nadsterownością w sytuacjach granicznych. Ponieważ MX5 była konstruowana jako cabrio sztywność nadwozia doskonała, nic nie stuka i nie trzeszczy jak w autach przerabianych na kabriolety. W połączeniu ze świetnym układem kierowniczym jest rewelacja. Komfort niski, ale nie jest przesadnie twardo. Są mniej komfortowe auta.

Komfort

3,0

Widoczność

Co częste w kabrioletach - z zamkniętym dachem jest masakra. Do tyłu trzeba cofać na czuja. Z otwartym wiadomo - panorama. Lusterka duże, sterowane elektrycznie.

4,0

Ergonomia

Na kokpicie wszystko jest bardzo podobne do innych aut japońskich. Natomiast schowek w podłokietniku to trochę dziwne miejsce do otwierania bagażnika i klapy paliwa. Siedzenia wygodne, regulacja tylko wzdłuż, kierownica bez regulacji. Cupholder jest, ale trzeba otworzyć podłokietnik.

5,0

Wentylacja i ogrzewanie

Ogrzewanie bardzo skuteczne. Można nawet zimą jeździć. Wystarczą 3 minuty, żeby zaczęło grzać. Klimy nie mam. W tym aucie nie ma filtra kabinowego.

2,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Słabo. Samochód skonstruowany z myślą o Japończykach. Powyżej 190cm wzrostu jest bardzo niewygodnie - nie da się odsunąć wystarczająco fotela i głowa ociera o dach. Bagażnik 160 litrów jest płaski i nawet daje radę.

2,0

Wyciszenie

Jest typowo głośno dla aut tej klasy. Zarówno silnik jak i szumy. W mieście to nie przeszkadza, ale powyżej setki nie słychać radia. Praca zawieszenia w normie.

Ekonomiczność

5,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Mechanicznie to jeden z najtańszych w utrzymaniu roadsterów tego okresu. Mnóstwo dobrej jakości zamienników koreańskich i japońskich. Filtry oleju i powietrza po 25zł. Ubezpieczenie nieco powyżej zwykłej osobówki z tego okresu. Spalanie wyższe, niż się spodziewałem.

5,0

Stosunek jakość/cena

Te auta już przestają tanieć, ale wciąż stosunek jakość/cena jest świetny. Egzemplarz w dobrym stanie powinien kosztować ok 10 tys (2017r.) Zaskakująco dobrej jakości materiały w środku (miękkie plastiki, lakier nie schodzi, nic nie trzeszczy i nie stuka)

Niezawodność

4,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

Utrudniony dostęp do bagnetu oleju (przy szybie). Bardzo trwałe reflektory, ale stapiają się kostki (typowe w "Japończykach"). Elektryka generalnie niezawodna. Silniczki szyb słabną, antena się zacina. W mało używanych samochodach zawodzi hamulec ręczny (nierówna siła hamowania).

4,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Tematem nr 1 jest rdza. Sprawa jest poważna, ale jeśli auto jest garażowane i nie użytkowane zimą, da się nad problemem zapanować. Silnik pije trochę oleju i mogą wystąpić wycieki ale nic nadzwyczajnego w stosunku do przebiegu. Zawieszenie trwałe i nieskomplikowane.