Ocena kierowcy - Opel Astra J Sports Tourer

Auto można kochać albo nienawidzić, a najczęściej jedno i drugie. Pod względem komfortu i funkcjonalności posiadanego wyposażenia jest lepiej niż dobrze. Jednak w czasie mojej prawie 7-letniej przygody z autem najdłuższy okres bez usterki wyniósł około 1,5 roku, a tak tylko czekałem i zgadywałem co kolejnego się wykrzaczy. Jak dbasz tak masz, mówią - ale wymiana oleju co nie więcej niż 10 tyś miała u mnie miejsce zawsze, a maksymalnie jechałem nim może ze 170 km/h przy wyprzedzaniu, głównie przemierzając autostrady na tempomacie przy stałych 140. Albo trafiłem mega pechowo albo ten model jest po prostu felerny. Muszę dodać że założyłem LPG, co mogło być źródłem moich późniejszych kłopotów, mimo regularnej obsługi instalacji. Na gazie zrobiłem 120 tyś km. Włożyłem w naprawę tego auta lekko drugie tyle ile zapłaciłem za 7-letni egzemplarz. A jednak jakiś syndrom Sztokholmski za każdym razem usprawiedliwiał to auto i mówił mi, że 'po tej naprawie to już na pewno spokój na parę lat'...

Mocny, przy tej masie daje jakąś dynamikę i przede wszystkim elastyczność przy przyśpieszaniu powyżej 100 km/h. Ale brak samonapinaczy zaworowych sprawia że rzadko któremu mechanikowi chce się (i potrafi) babrać się z regulacją mechaniczną, co było dla mnie kluczowe po założeniu LPG. Poza tym słabą stroną jest układ chłodniczy - rurki, zbiorniczki, chłodniczki psuły się nagminnie, doprowadzając do kosztów.

Akurat mi się nie zepsuła, o dziwo, przy takim przebiegu. Kiedy ją kupiłem wydawała lekko piłujące odgłosy na 5 i 6 biegu więc miałem z tyłu głowy że będzie do remontu KIEDYŚ. I 120 tyś pękło na jednej wymianie oleju bez awarii. Ma jednak dość długie przełożenia i czasem jest nieprecyzyjna. Zdarzyło się też że w przypadku nagłego i szybkiego ruchu przy wrzuceniu jedynki (ruszanie na światłach) wrzucił mi się wsteczny.

Prowadzi się pewnie i przyjemnie. Funkcjonalny i wygodny tempomat (nie wiem czy to odpowiednia kategoria ale najbardziej mi pasuje tu), który posiada funkcję powrotu do zapisanej prędkości, co okazuje się nie być standardem w innych modelach. Nie mam się tu do czego przyczepić.

Troszkę korozji na spodach drzwi, ale wybaczam. Generalnie auto ładne, z ponadczasowym wyglądem.

Hmmm, 3+. Bardzo grube słupki, które sporo zasłaniają i mikrookienka na wysokości lusterek bocznych, przez które nie widać kompletnie nic. Ale tylna szyba, jak i same lusterka, dość spore. Dobra, jednak trójka bez plusa. Niestety, bywa gorzej w niektórych współczesnych modelach

Posiada wszystkie funkcje potrzebne do komfortowej jazdy, wygodne fotele i kilka opcji, których nie oczekiwałbym w tak wiekowym aucie. A tu były i to fajnie rozwiązane - choćby bardzo intuicyjny czujnik deszczu.

Najmocniejszy punkt samochodu, szkoda że tak 'nieistotny' z punktu widzenia kosztów i długotrwałej eksploatacji. Klima chłodzi jak wściekła praktycznie od razu. Świetnie intuicyjne sterowanie trybem auto i wiele opcji nawiewu manualnego. Lepsze niż w wielu nowych pojazdach, którymi jeździłem.

Jestem dość niewysoki, przy 172 cm mam zdecydowanie dość miejsca. Bagażnik zadowalający. Bez pięciu gwiazdek ze względu na to że po prostu wiem, że są w tym segmencie więksi konkurenci z VW i Skody.

Może być, ciut głośno przy 120 i szybciej, ale ciężko o auto, gdzie nie słychać autostradowych prędkości.

Pali jak mały, półtoratonowy smok, na benzynie wychodziło średnio 9,5l. Na gazie około 10,5, bliżej 12 przy autostradowych 140 km/h. Do tego drogie jak na segment NIE premium części i spora awaryjność. Chcesz oszczędzać? Nawet nie patrz ja astrę J.

Był sporo tańszy od passata, którego też rozważałem i generalnie wygoda i osiągi pojazdu mnie zadowalały. Brakło bezawaryjności, stąd teraz już wiem, dlaczego akurat taka cena. Bo taka i jakość.

Non stop coś. A to drobny wyciek oleju, a to chłodnica, chłodniczka, inne pierdy. Auto dwa razy w roku było w warsztacie. Tak naprawdę, chyba jeśli przez 'drobiazgi' liczyć rzeczy typu radio czy klimatyzacja, których awaria nie uniemożliwiała jazdy to nie było aż tak źle. Ale jeśli podpiąć pod to termostaty, rurki od chłodniczek i inne badziewia to już zdarzały się nierzadko.

Dwa razy regenerowana głowica w odstępie półtora roku. Konieczność częstej regulacji luzów zaworowych, bo kiedy się zredukują auto wchodzi w tryb alarmowy na 3 cylindrach i działa wtedy jak złom. Jak pisałem wyżej - nie miałem półtora roku spokoju z tym autem bo zawsze coś padało. W każdym roku ubezpieczenia wykorzystywałem auto zastępcze z assistance bo opel stał w warsztacie.