Ocena kierowcy - Toyota Corolla VIII Hatchback

Corolla jest moim pierwszym samochodem, kupionym koło pół roku temu po zdaniu prawka. Do tej pory przejechałem ponad 10 tysięcy kilometrów bez większych problemów. Corollę kupiłem zupełnym przypadkiem - po prostu spośród przeglądanych samochodów była w najlepszym stanie blacharsko - mechanicznym. Auto bardzo staroszkolne i "analogowe", bez bajerów, systemów bezpieczeństwa czy nadmiaru elektroniki. Mimo tego bardzo je polubiłem i cieszę się na każdą dłuższą podróż.

Silnik jest typowo japoński - bardzo chętnie wkręca się na wysokie obroty, ciągnie od dołu do czerwonego pola. Przy wjeździe na górkę najlepiej zredukować bieg. Zdecydowanie nie lubi trzymania na niskich obrotach ani ruszania z samego sprzęgła - czasami wtedy zgaśnie. Odpala za każdym razem, niezależnie od temperatury czy okresu bezczynności. Jego jedynym problemem jest głód oleju - kiedy kupiłem auto potrafił wciągnąć ponad litr na tysiąc kilometrów. Została wykonana podwójna płukanka silnika i teraz jest dużo lepiej.

Biegi wchodzą łatwo i w miarę precyzyjnie, jedyny problem jest czasami z jedynką i wstecznym, które ciężko wchodzą. Skrzynia zestopniowana raczej pod jazdę miejską, przy 100km/h na piątce jest ponad 3000 obrotów. Przez to w samochodzie jest raczej głośno. Ze względu na charakterystykę silnika i zestopniowanie skrzyni, piątkę wbijam praktycznie wyłącznie na eskach i autostradach. Najbardziej "uniwersalny" bieg to zdecydowanie trójka.

Układ jezdny jest bardzo analogowy - to najlepsze słowo, by go określić. Kierownica chodzi z charakterystycznym oporem, czuć ruch kół na kierownicy, samochód dosyć ładnie wchodzi w zakręty, trzyma się drogi jak powinien. Mimo braku systemu kontroli trakcji, dosyć trudno wyprowadzić Corollę z równowagi. Nie ma ABS, jednakże nie zdarzyło mi się jeszcze zablokować kół przy hamowaniu - kwestia wprawy i przyzwyczajenia.

Moja Corolla o dziwo nie jest zbyt pordzewiała - jedynie doły i ranty drzwi są już w kiepskim stanie. Podwozie z kolei było zabezpieczane i do dzisiaj trzyma się dobrze, poza dwoma miejscami z tyłu, które wymagają interwencji. Podłoga, podłużnice, belki - są zdrowe. Natomiast problemem karoserii jest bardzo kiepski klar, który odchodzi płatami - zwłaszcza na masce i na dachu. Wymaga to zdarcia i ponownego nałożenia klaru.

Widoczność jest w porządku we wszystkich kierunkach - duże szyby z przodu i z tyłu, duże lusterka. Jest jeden mankament - samochód wewnątrz wydaje się duużo większy niż jest naprawdę. Podczas parkowania mam wrażenie, że za chwilę uderzę w auto przede mną lub za mną, podczas gdy mam jeszcze dobry metr miejsca. Przy cofaniu lepiej kontrolować odległość w bocznych lusterkach, albo fizycznie odwracając głowę.

Dosyć łatwo znaleźć pozycję za kierownicą, fotele wygodne, aczkolwiek miękkie i raczej słabo trzymające na boki. Kierownica niestety nie jest regulowana. Schowek w podłokietniku dosyć mały, dobry na płyty czy kasety albo jakieś drobiazgi. Spory schowek przed pasażerem, natomiast te w drzwiach trochę za wąskie. Mam tylko dwa małe zastrzeżenia - po opuszczeniu oparcia fotele przednie nie wracają do wcześniej ustalonej pozycji, tylko ustawiają się pod kątem prostym, przez co trzeba je powtórnie regulować. Drugie zastrzeżenie dotyczy radia - najprościej zamontować je na dole, natomiast wtedy jego obsługa jest nieco utrudniona, bowiem trzeba spoglądać mocno w dół, albo używać go bezwzrokowo. Jeszcze jedna uwaga - radia z tzw. windą albo otwieranym panelem nie będą się otwierać, bo jest za mało miejsca. To samo dotyczy modeli z wbudowaną ramką - nie zmieszczą się na dole. Trzeba "poszerzyć" otwór na radio i wtedy wszystko działa.

Samochód szybko się nagrzewa nawet w duże mrozy, zanim wskazówka temperatury osiągnie swój poziom optymalny, z nawiewów leci już ciepłe powietrze. Dmuchawa jest na tyle silna, że zazwyczaj wystarczy ustawić na pierwszą (LOW) albo drugą prędkość. Chłodzenie również wydajne, dmucha aż miło. Natomiast przez brak klimatyzacji odejmuję jedną gwiazdkę - w ciepłe dni trzeba się wspomagać otwartą szybą.

Biorąc pod uwagę wiek i klasę samochodu, nie mam na co narzekać. Spokojnie siadam sam za sobą, a mierzę ponad 180cm wzrostu. Cztery osoby całkiem komfortowo przejadą krótką trasę, o ile to nie drużyna koszykarzy. Bagażnik nie za duży ale bardzo praktyczny, wejdą cztery średniej wielkości torby podróżne i jeszcze starczy trochę miejsca.

Cudów nie ma. Do około 70-80km/h jest całkiem nieźle, natomiast powyżej tych 100km/h będzie już głośno. Wynika to ze zestopniowania skrzyni oraz lichego wygłuszenia karoserii. Polecam wygłuszyć drzwi matą butylową, efekt jest słyszalny - ale i tak nie ma co spodziewać się cudów. To prosty hatchback z przełomu wieków - wyciszenie nie było priorytetem.

Części nie są może najtańsze, ale wymienia się je raczej rzadko, niespodziewanych awarii raczej nie ma się co obawiać (to proste auto), pali koło 6.5 do 8.5 na setkę - w zależności ile kto używa obrotów.

Samochód kupiłem za 4,5 tysiąca. Biorąc pod uwagę wyposażenie wychodzi raczej słabo (wyposażenia praktycznie nie ma), natomiast mam święty spokój i pewność że zawsze dojadę na miejsce. Inne samochody które oglądałem w podobnych pieniądzach były w dużo gorszym stanie (zwłaszcza blacharskim), toteż uważam że zakup był bardzo opłacalny.

Corolla nie jest w 100% bezawaryjnym samochodem, natomiast większość awarii które mi się przydarzyły to pierdółki które mogły wyjść z racji wieku: 1. Nie działa centralny zamek - auto ma tylko dwoje drzwi, więc nawet tego nie robiłem 2. Zerwała się linka od klapki wlewu paliwa - wlew otwieram kluczem od domu. 3. Zerwała się linka od maski - zostało to zrobione przy pierwszym serwisie po zakupie. Czasami maska nie chce się zamknąć - trzeba wtedy pociągnąć linkę przy zatrzasku i już wchodzi. 4. Urwały się zawiasy od schowka pod radiem. 5. Wyświetlacz na środku świruje w trakcie mrozu i jest kompletnie niewidoczny w pełnym słońcu. 6. Wskaźnik poziomu paliwa "budzi się" dopiero po kilku minutach jazdy po zatankowaniu. 7. Ostatnio coś terkocze na wolnych obrotach - nie jest to łańcuch ani zawory, bo to zostało sprawdzone przez mechanika. Do sprawdzenia i przeglądu.

Była tylko jedna - pękła sprężyna amortyzatora w tylnym kole i osiadła na oponie - co uniemożliwiło dalszą jazdę. Poza tym - nic. Corolla odpala i odjeżdża za każdym razem. Gdy pękła sprężyna, czekała na zewnątrz pod domem w kolejce do mechanika - stała przez tydzień w temperaturze rzędu -15 stopni, po tygodniu odpaliła od strzała, za pierwszym razem. Toyotka robiła trasy po 200-300-400km w jedną stronę - bez żadnych problemów. Łańcuch rozrządu jest nadal sztywny, luzy zaworowe w normie - a mówimy o samochodzie który przeżył już ćwierć wieku. Wystarczy naprawdę podstawowy serwis i wymiany eksploatacyjne żeby auto odwdzięczyło się niezawodnością.