Chińskie PHEV przy drogim dieslu – koszt 100 km: Seal U DM-i, Jaecoo 7 SHS vs RAV4 PHEV

Zgodnie z obwieszczeniem ministra energii ws. maksymalnych cen paliw, 27 października 2026 roku maksymalna cena za litr diesla wyniosła 8,18 zł, co stanowiło podwyżkę o 19 groszy względem poprzedniego dnia. Dzień później, 28 października 2026 roku, maksymalna cena oleju napędowego wyniesie już 8,28 zł/l, a zatem o 10 groszy więcej niż dzień wcześniej. Z kolei maksymalna cena benzyny Pb95 na dzień 27 października 2026 roku wynosi 6,58 zł/l (+ 7 groszy), a na 28 października bieżącego roku 6,55 zł/l (- 3 grosze).

W praktyce polscy kierowcy od lutego, czyli od rozpoczęcia konfliktu na Bliskim Wschodzie w rejonie Cieśniny Ormuz, zmagają się z dynamicznie rosnącymi cenami paliw, a w szczególności diesla. Wpływ ekstremalnie wysokich cen paliw na portfele kierowców już trzykrotnie był choć częściowo niwelowany za pomocą rządowego programu Ceny Paliwa Niżej (CPN), a obecna edycja potrwa docelowo do 31 grudnia 2026 roku. Jeśli konflikt na Bliskim Wschodzie do tego momentu nie zostanie zażegnany, a ceny paliw, notowania ropy Brent i kluczowe szlaki tranzytowe nie zostaną unormowane, kierowców ponownie może czekać ciężkie zderzenie z rzeczywistością.

Naturalnie więc wiele osób rozważa zakup takiego samochodu, którego napęd będzie mieć istotny wpływ na ograniczenie kosztów związanych z tankowaniem lub ładowaniem. Coraz częściej kierowcy decydują się na wybór hybrydy plug-in, która pozwala przejechać znaczną część trasy na prądzie, a na pozostałe kilometry pozostaje jeszcze bufor bezpieczeństwa w postaci silnika spalinowego. Ile realnie kosztuje przejechanie 100 km w przypadku Jaecoo 7 Super Hybrid, BYD Seal U DM-i oraz Toyoty RAV4?

Dlaczego chińskie PHEV-y mogą mieć sens?

Jak już wspomnieliśmy, jednym z priorytetów kierowców w obecnych czasach jest wyraźne ograniczenie kosztów. Hybrydy plug-in, czyli układy hybrydowe, które możemy ładować przy użyciu klasycznych ładowarek AC lub coraz częściej także szybkich ładowarek DC, pozwalają na przejechanie kilkudziesięciu, a w niektórych przypadkach nawet 100 km wyłącznie na prądzie. Po wyczerpaniu akumulatora samochód przechodzi w klasyczny tryb hybrydowy HEV, co pozwala jednocześnie wyeliminować jedną z największych obaw kierowców, związanych z ograniczonym zasięgiem auta w pełni elektrycznego i potencjalnym uziemieniem auta w trasie.

Polscy kierowcy prywatni coraz częściej rozważają zakup chińskiej hybrydy plug-in. Wskazują na to dane CEPiK i IBRM Samar, zgodnie z którymi napęd PHEV jest obecnie najpopularniejszym wyborem przy zakupie chińskiego auta osobowego. Do września bieżącego roku zarejestrowano już łącznie 22 180 chińskich PHEV-ów, co stanowi wzrost aż o 356,57% względem analogicznego okresu ubiegłego roku.

Oprócz wspomnianej możliwości zaoszczędzenia na paliwie i regularnego pokonywania codziennych tras wyłącznie na prądzie, chińskie hybrydy PHEV mają jeszcze jedną zasadniczą zaletę. Naturalnie w zdecydowanej większości przypadków zaawansowany napęd PHEV wiąże się z wyższym wydatkiem na start względem odpowiedników z napędem spalinowym lub hybryd HEV. Chińskie plug-iny, których ceny są wyraźnie niższe w porównaniu do ofert tradycyjnych graczy rynkowych, pozwalają więc już na początku zaoszczędzić sporo pieniędzy przy zakupie auta, przy jednoczesnym zachowaniu korzyści związanych z bezemisyjną jazdą.

Koszt na start - ile kosztuje Jaecoo 7 Super Hybrid, BYD Seal U DM-i i Toyota RAV4?

Jaecoo 7 Super Hybrid w wersji Exclusive z rocznika 2026 kosztuje katalogowo 169 900 zł, a w ramach obecnej wyprzedaży rocznika 161 900 zł. Tańsza, bazowa wersja Select na ten moment pozostaje wyprzedana, więc potencjalni klienci mogą się na nią zdecydować dopiero w 2027 roku.

BYD Seal U DM-i dostępne jest w wersji na rok 2026 w trzech wersjach wyposażenia. Bazowa odmiana Boost katalogowo kosztuje 169 900 zł, a w ramach obecnej wyprzedaży rocznika możemy ją już nabyć za 141 000 zł. Środkowa wersja Comfort kosztuje 153 540 zł (katalogowo 199 395 zł), a topowa Design 167 920 zł (katalogowo 209 900 zł).

Popularna Toyota RAV4 z układem 2.5 Plug-in Hybrid 309 KM AWD i skrzynią e-CVT kosztuje w bazowej wersji Comfort 232 900 zł, a w ramach wyprzedaży rocznika możemy ją już nabyć za 215 900 zł. Kolejna odmiana Style kosztuje już 233 600 zł (katalogowo 251 900 zł), usportowiona GR Sport 250 200 zł (katalogowo 269 900 zł), a topowa Executive 250 200 zł (katalogowo 269 900 zł). Do tego też ewentualnie należy dodać wyposażenie opcjonalne, w tym przykładowo bagażnik dachowy (1 800 zł).

Na dziś najtańszą propozycją pozostaje więc BYD Seal U DM-i w dwóch pierwszych wariantach wyposażenia, nie wliczając niedostępnej na ten moment wersji Select dla Jaecoo. Na drugim miejscu plasuje się Jaecoo 7 Super Hybrid w konfiguracji Exclusive, a najdroższą opcją pozostaje Toyota RAV4 od bazowej odmiany Comfort. Różnica w kosztach na start między BYD Seal U DM-i w wersji Boost a bazową Toyotą RAV4 Comfort – przy uwzględnieniu w obu przypadkach promocji wynikających z wyprzedaży rocznika – wynosi więc aż 74 900 zł.

Realne spalanie i zasięg na prądzie - ile przejedziemy hybrydowymi SUV-ami?

Katalogowe spalanie BYD Seal U DM-i w tzw. ważonym cyklu mieszanym wynosi odpowiednio: 2,2 l/100 km dla wersji Boost, 1,5 l/100 km dla Comfort oraz 3,2 l/100 km dla Design. Z kolei średnie zużycie paliwa po rozładowaniu baterii [lub: w klasycznym cyklu mieszanym] to 5,6 l dla Boost, 5,7 l dla Comfort i 7,1 l dla wersji Design. Średnie zużycie energii wynosi natomiast 19 kWh/100 km (wersje Boost i Comfort) oraz 22,5 kWh/100 km (Design). Według raportów użytkowników portalu Autocentrum, realne spalanie tego modelu wynosi średnio 6,5 l/100 km.

Według deklaracji katalogowych BYD, zasięg elektryczny modelu Seal U DM-i w cyklu mieszanym wynosi 80 km dla wersji Boost, 125 km dla Comfort oraz 70 km dla Design. W ostatnim czasie marka BYD była także jednym z niechlubnych uczestników afery we Włoszech związanej z brakami rzetelnych informacji o realnym zasięgu EV w różnych warunkach eksploatacji. W efekcie dziś na stronie producenta możemy znaleźć wygodne suwaki pokazujące, jak realny zasięg zmienia się w zależności od obranej trasy i warunków jej pokonywania. Przykładowo, dla wersji Boost – przy założeniu jesiennej temperatury 10 stopni Celsjusza, wyłączonego ogrzewania oraz trasy obejmującej w 34% miasto, w 31% przedmieścia i w 35% autostradę – szacowany zasięg na jednym ładowaniu wynosi 85 km. Przy analogicznych założeniach, ale z włączonym ogrzewaniem, maleje on do 70 km. Z kolei na trasie składającej się w 10% z miasta, w 20% z przedmieścia i w 70% z autostrady (przy 10 stopni Celsjusza i włączonym ogrzewaniu), szacowany zasięg spadnie do 62 km

Jaecoo 7 SH katalogowo pali 2,4 l/100 km (średnie ważone zużycie paliwa) lub 6 l/100 km w trybie ładowania podtrzymującego. Średnie zużycie energii wynosi natomiast 15,1 kWh/100 km (średnie ważone zużycie) lub 21,5 kWh/100 km w trybie ładowania podtrzymującego. Średnie zużycie paliwa według raportów spalania użytkowników Autocentrum wynosi natomiast 6,7 l/100 km. Producent deklaruje przy tym zasięg na poziomie 91 km na jednym ładowaniu, choć realny zasięg według informacji kierowców oscyluje wokół 55-80 km wyłącznie na prądzie, choć w testach dziennikarskich pojawiają się również wartości rzędu 83 km.

Katalogowe spalanie dla Toyoty RAV4 wynosi 1,3-1,6 l/100 km i jest to jedyna wartość, jaką znajdziemy na stronie producenta. Według użytkowników Autocentrum średnie spalanie dla tej odmiany wynosi 5,1 l/100 km. Średnie zużycie energii oscyluje wokół 13,2-17,6 kWh/100 km. Deklarowany zasięg wyłącznie na prądzie wynosi 121-133 km w zależności od wersji wyposażenia, natomiast realny zasięg oscyluje wokół 68 km w przypadku jazdy po autostradzie (120 km/h), 115 km przy temperaturze około 20 stopni Celsjusza i jeździe głównie po mieście oraz 81 km zimą, przy włączonym ogrzewaniu.

Jaecoo 7 z atrakcyjnym finansowaniem na Autocentrum.pl: Sprawdź ofertę

Ile kosztuje przejechanie 100 km hybrydami PHEV?

Na potrzeby naszych wyliczeń uwzględnimy dwa scenariusze, które potencjalnie mogą rozważać kierowcy. W pierwszym przypadku bierzemy pod uwagę ciągłe przejechanie 100-kilometrowej trasy, której część pokonujemy wyłącznie na prądzie, a pozostałą w trybie hybrydowym. Ze względu na to, że wszystkie trzy PHEV-y możemy ładować przy użyciu szybkiej ładowarki DC (w RAV4 funkcja ta jest standardem od wersji GR Sport, a w wersji Style wymaga dopłaty 7 500 zł), a średni czas ładowania wynosi 20-35 minut, uwzględnimy także drugi wariant, w którym po wyczerpaniu baterii zatrzymujemy się na postój.

We wszystkich przypadkach uwzględniamy średnie realne zużycie paliwa i energii w cyklu mieszanym, realny zasięg na prądzie oraz cenę benzyny na dzień 28 października 2026 roku na poziomie 6,55 zł/l oraz stawkę Orlen Charge dla ładowania DC na poziomie 2,69 zł/kWh – zaznaczając przy tym, że pojemność baterii wynosi odpowiednio 18,3 kWh (Boost i Design) lub 26,6 kWh (Comfort) dla BYD Seal U DM-i, 18,3 kWh dla Jaecoo 7 SH oraz 22,7 kWh dla Toyoty RAV4 PHEV.

Koszt przejechania 100 km bez doładowania w trakcie trasy:

Koszt przejechania 100 km z doładowaniem w trasie:

Warto przy tym zauważyć, że koszt przejechania 100 km z doładowaniem w trasie w przypadku BYD jest nieco wyższy, co wynika z większego zużycia energii (19 kWh na 100 km) względem konkurentów. Ogólnie rzecz biorąc, uzyskane wyniki – niezależnie od tego, czy doładowujesz baterię w trasie, czy też nie – są zbliżone. Z takiego rozwiązania warto skorzystać, jeśli przykładowo zatrzymujesz się na posiłek, a w międzyczasie ładujesz auto.

Samochody marki BYD na Autocentrum.pl: Poznaj ofertę

Podsumowanie

Toyota RAV4 w naszych wyliczeniach okazuje się najtańszym pod kątem tankowania i ładowania autem w scenariuszu, w którym nie zatrzymujemy się na doładowanie baterii. Z kolei przy jeździe wyłącznie na prądzie najniższymi kosztami wyróżnia się Jaecoo 7 Super Hybrid. W obu przypadkach najdroższym modelem jest BYD Seal U DM-i, co wynika przede wszystkim z najwyższego zużycia energii. Warto jednak zaznaczyć, że do wyliczeń uwzględniliśmy dane katalogowe, więc ostateczne wartości mogą się różnić. Nie zmienia to faktu, że różnice w kosztach są raczej niewielkie, a hybrydy plug-in pozwalają na zaoszczędzenie sporo pieniędzy względem samochodów spalinowych – o ile faktycznie będziemy je regularnie ładować.

Nie bez przyczyny wspomnieliśmy także o cenach zakupu danych modeli. Choć Toyota RAV4 oferuje najniższe koszty przejechania 100 km, jej wysoka cena na start w rzeczywistości całkowicie niweluje potencjalne oszczędności, a sam zakup może się nigdy nie zwrócić. Aby zrównoważyć tę różnicę w cenie, kierowca musiałby bowiem przejechać japońskim SUV-em około 3 miliony kilometrów. Jeśli zatem Twoim priorytetem jest maksymalna oszczędność, a niekoniecznie zwracasz uwagę na takie aspekty jak wysoka wartość rezydualna, długi staż rynkowy w Europie oraz świetna opinia w kwestii niezawodności, najbardziej opłacalnym wyborem może okazać się zakup chińskiej hybrydy PHEV – na przykład Jaecoo 7 Super Hybrid czy BYD Seal U DM-i.