Test: Volkswagen Transporter T7 PanAmericana 2.0 TDI 4MOTION AT8 L2 jest jak kumpel na którego zawsze możesz liczyć

Mało który samochód dostawczy ma takie tradycje na polskim rynku jak właśnie Volkswagen Transporter. Począwszy od generacji T4 z lat 90. XX wieku samochód dał się poznać polskim przedsiębiorcom jako niezawodna i przemyślana propozycja. Do tego doszedł aspekt lokalny, bowiem od 1993 roku Transporter produkowany był również w zakładach Volkswagena w Poznaniu. Tak było przez kilka kolejnych generacji, aż do 2024 roku, kiedy to zakończono produkcję Transportera T6 (de facto gruntownie zmodernizowanej generacji T5 oferowanej od 2003 r.). W 2024 roku ukazał się pierwszy od ponad 20 lat całkowicie nowy Transporter T7, który tak naprawdę bazuje na zaprezentowanym rok wcześniej Fordzie Transicie Customie i powstaje wraz z nim w fabryce Ford Otosan w tureckim Kocaeli. Wziąłem na test flagowego Transportera T7 L2 w outdoorowej wersji PanAmericana z napędem 4MOTION i automatem, po czym przekonałem się, że to wciąż dzielny kompan do pracy, tylko na wskroś nowocześniejszy.

Nowy Transporter został dobrze przyjęty

Pierwsze statystyki sprzedaży w Polsce pokazują, że Volkswagen Transporter T7 został dobrze przyjęty przez klientów. Od stycznia do września zarejestrowano 1050 Transporterów, co czyni go 15. najpopularniejszym autem dostawczym na naszym rynku i oznacza wzrost rejestracji aż o 52% względem ubiegłego roku. Aż 97% nabywców wybiera furgony, a diesel stanowi ponad 99% sprzedaży. 

Volkswagen Transporter T7 L2 PanAmericana - stylistyka. Outdoorowy furgon

Względem Transita Customa przeprojektowano przód, dopasowując estetykę do pozostałych modeli Volkswagena. Transporter ma przeprojektowany, częściowo zabudowany grill i lampy nawiązujące kształtem do Multivana, które w testowanym egzemplarzu wyposażono w technologię matrycową IQ. Light (dopłata 4730 zł), które naprawdę dobrze spełniają swoją rolę. Względem Transita Customa niemiecki dostawczak otrzymał też przeprojektowane tylne lampy LED w kształcie litery C. Wystarczy jednak postawić oba auta obok siebie i bez problemu dostrzeżemy pokrewieństwo między nimi. Śmiem twierdzić, że PanAmericana to najciekawsza wersja nowego Transportera - jej outdoorowy charakter podkreślają plastikowe nakładki na zderzakach i nadkolach oraz wyjątkowy lakier zielony metalik (2520 zł), który tak naprawdę ma oliwkowy odcień i świetnie pasuje do czarnych nakładek oraz dwukolorowych 17-calowych felg aluminiowych o diamentowym szlifie. W tej konfiguracji Transporter T7 stanowi jedyne w swoim rodzaju połączenie wołu roboczego z lifestylowym charakterem crossovera. Tak jak parę miesięcy temu miałem do czynienia z dostawczakiem w sportowym anturażu w postaci Forda Transita Customa Sport, tak tutaj trafiło mi się równie modne i oryginalne wydanie outdoorowe bliźniaczego Volkswagena.

Volkswagen Transporter T7 L2 PanAmericana 2.0 TDI 170 AT8 4MOTION - dane techniczne. Ścisła czołówka

Powiedzmy sobie jednak szczerze, że wygląd w przypadku dostawczaków zawsze będzie drugorzędną sprawą. Przeznaczenie dostawczego Volkswagena podkreśla już sama jego nazwa. W wersji L2 Transporter T7 mierzy 5,45 m długości, jednak z opcjonalnym stałym hakiem holowniczym (dopłata 500 zł) długość pojazdu rośnie o dodatkowe 13 cm. Rozstaw osi liczy równe 3,5 m. Co istotne, dzięki wysokości nadwozia wynoszącej 1,99 m wjedziemy na większość podziemnych parkingów. Szerokość przestrzeni ładunkowej wynosi 1,76 m (między nadkolami 1,39 m), a wysokość to 1,43 m. W wersji L2 przewieziemy przedmioty o długości nawet do 3 metrów, a ładowność wynosi 854 kg. Za dopłatą 3150 zł możemy wybrać wersję o podniesionej do ponad tony ładowności. Jeżeli jednak zależy nam na wożeniu ciężarów, lepiej wybrać wariant L1, który legalnie zabierze nawet 1410 kg. Testowana wersja L2H1 pomieści aż 6,8 m³ ładunku. Dostęp do przestrzeni ładunkowej ułatwiają opcjonalne dwuskrzydłowe tylne drzwi (dopłata 100 zł) oraz drzwi przesuwne z prawej strony, po otwarciu których zyskujemy otwór o wymiarach 1x1,3 m. Przestrzeń ładunkową oświetlają LED-owe listwy zamontowane do sufitu, a ściany zabezpieczono płytami z dykty.

Dostawcze Volkswageny z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Volkswagen Transporter T7 L2 PanAmericana 2.0 TDI AT8 4MOTION - wnętrze. Subtelne różnice i nowoczesny charakter

W kabinie różnice między Volkswagenem a Fordem również okazują się subtelne. Mamy ten sam kokpit składający się z dwóch wyświetlaczy, z których centralny ma aż 13" i wyposażono go w opcjonalną nawigację, indywidualny dla VW interfejs oraz bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto (2970 zł), a zestaw cyfrowych zegarów ma 12" przekątnej i charakterystyczne dla Volkswagena grafiki. Niemiecki producent zastosował także inną kierownicę z fizycznymi przyciskami, identyczną jak w pozostałych modelach, a także własny wzór czarno-szarej tapicerki materiałowej z pomarańczowymi przeszyciami i napisem PANAMERICANA. W testowanym egzemplarzu znalazł się bardzo wygodny fotel kierowcy z certyfikatem AGR, wyposażony w wysuwaną podpórkę pod uda, podgrzewane siedzisko, 4-kierunkową regulację elektryczną odcinka lędźwiowego i rozkładane podłokietniki z obu stron. Transportera względem Transita Customa wyróżniają też nieco inne materiały wykończeniowe - znajdziemy w nim m.in. eleganckie srebrne listwy przypominające aluminium. Solidnie wypada też spasowanie.

Cała reszta jest identyczna jak w Fordzie, a zatem obsługa większości instrumentów z pozycji ekranu, w tym także układu klimatyzacji, czego akurat nie poważam, zwłaszcza w samochodzie dostawczym, a także funkcja podziału ekranu pozwalająca wykorzystać potencjał dużego wyświetlacza. Sam ekran jest responsywny i ma logicznie pogrupowane menu, jednak przycisk Home mógłby być większy i lepiej oznaczony. Poniżej ekranu znalazło się spore pokrętło do regulacji głośności oraz kilka przycisków-skrótów, m.in. do zmiany trybów jazdy, włączania świateł awaryjnych, opcjonalnych kamer 360º (dobra jakość obrazu) czy nadmuchu na przednią szybę. 

Kabina Transportera przekonuje mnogością schowków 

Podobnie jak w Transicie Customie, także w kabinie Transportera najbardziej przekonuje mnie mnogość schowków i półek. Pod szybą znajdziemy sporą półkę, którą częściowo zasłania jednak centralny wyświetlacz, a także 3 cupholdery - po jednym dla każdego z pasażerów. Dla kierowcy przewidziano też rozkładany uchwyt na kubek w dolnej partii konsoli środkowej, w miejscu, gdzie normalnie znajdowałby się lewarek manualnej skrzyni biegów. W testowanym egzemplarzu ze skrzynią automatyczną jej dźwignia powędrowała natomiast na kolumnę kierownicy. Kilka półek na drobiazgi znajdziemy w drzwiach, w oparciu środkowego miejsca ukryto rozkładany stolik, natomiast przed pasażerem znajdziemy dwa zamykane schowki. Najwięcej zmieścimy jednak do przepastnego schowka pod siedziskami kanapy. Do dyspozycji mamy także 2 porty USB (1xA i 1xC) oraz gniazdko 12 V, jednak zabrakło mi ładowarki indukcyjnej, która figuruje na liście opcji.

  

Volkswagen Transporter T7 L2 PanAmericana - wyposażenie. Bogata lista opcji

Z obecnych w testowanym egzemplarzu opcji, których jeszcze nie wymieniłem, znalazły się m.in.

• elektrycznie regulowane, składane i podgrzewane lusterka (600 zł)
• pakiet Assist Premium Plus: kamery Area View 360, czujniki parkowania z przodu i z tyłu z funkcją samoczynnego hamowania, Front Assist z Cross Traffic Assist
• elektryczne ogrzewanie dodatkowe (1260 zł)
• aktywny tempomat ACC stop&go z inteligentnym asystentem prędkości (1160 zł)
• dwustrefowa automatyczna klimatyzacja (1000 zł)
• zaawansowany asystent świateł drogowych (970 zł)
• podgrzewana kierownica (610 zł)
• asystent utrzymania pasa ruchu Lane Assist, Asystent zmiany pasa Side Assist ; ostrzeżenie podczas wysiadania (1610 zł)
• centralny zamek z Keyless Start, z SAFELOCK (270 zł)
• podgrzewana i laminowana przednia szyba (500 zł)

Wszystkie podane ceny są kwotami netto. Z wyposażenia najbardziej brakowało mi dostępu bezkluczykowego oraz ładowarki indukcyjnej, jednak poza tymi elementami trudno mieć zastrzeżenia do poziomu wyposażenia.

Volkswagen Transporter T7 L2 PanAmericana 2.0 TDI 170 AT8 4MOTION - układ napędowy. Dynamiczny i mało pali

Pod maską klasyka gatunku, w końcu Transporter musi mieć diesla. W generacji T7 oferowany jest 2-litrowy silnik z Forda o mocach 150 oraz 170 KM i maksymalnym momencie obrotowym 360 lub 390 Nm. Przypadła mi mocniejsza wersja wyposażona w 8-stopniową przekładnię automatyczną oraz napęd na obie osie 4MOTION. Jednostka ma raczej szorstką pracę i wyraźnie daje znać o swojej wysokoprężnej naturze, jednak po rozgrzaniu jest już przyzwoicie. Co ważniejsze, oferuje bardzo dobrą dynamikę i elastyczność, subiektywnie osiągi wydają się lepsze niż na papierze (od 0 do 100 km/h w 14 s i prędkość maksymalna 175 km/h). Skrzynia biegów działa sprawnie, choć podczas kickdownu lub jazdy miejskiej zdarza się jej szarpnąć. 

Jak na mierzącego ponad 5,5 m furgona z napędem 4x4 i automatem rozsądnie wygląda również spalanie. Średnie zużycie w teście wyniosło 8,7 l/100 km, co jest tylko nieznacznie wyższą wartością niż podaje producent (8,5 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP). Na autostradzie musimy się już liczyć z wynikami rzędu 9,3-9,5 l/100 km. Zbiornik paliwa pomieści 70 litrów, co oznacza, że Transporterem zrobimy ponad 800 km na jednym tankowaniu. Według użytkowników Autocentrum.pl bliźniaczy Ford Transit Custom ze 150-konnym dieslem pali średnio 8 l/100 km (średnia z 2 raportów), natomiast jedyny raport opublikowany dla wariantu 170-konnego wskazuje na zużycie rzędu 10,8 l/100 km.

Wrażenia z jazdy niczym w aucie osobowym

Wielokrotnie to powtarzałem i powiem znowu, że współczesnymi dostawczakami jeździ się prawie jak autami osobowymi. Nowy Transporter jest tego świetnym przykładem - prowadzi się pewnie i przewidywalnie, także podczas prędkości autostradowych i nawet na pusto dobrze wybiera nierówności. Pomimo średnicy zawracania wynoszącej 13 m nie sprawia również większych problemów przy manewrowaniu, a dzięki dobrej jakości kamerom 360° i czujnikom parkowania parkowanie na milimetry nie jest szczególnie uciążliwe. Na liście opcji znajdziemy cyfrowe lusterko wsteczne z wideorejestratorem z przodu i z tyłu, jednak w testowanym egzemplarzu nie było tej pozycji. Systemy bezpieczeństwa i asystenci działają dobrze, zwłaszcza opcjonalny Travel Assist, do czego zresztą już przyzwyczaił nas niemiecki koncern. Do wyboru mamy tryby Eco, Normal, Dynamic oraz Individual. Na wilgotnej nawierzchni lub w innych warunkach ograniczonej przyczepności docenimy sprawnie działający napęd 4MOTION. 

Volkswagen Transporter T7 L2 PanAmericana 2.0 TDI 170 AT8 4MOTION - cena. Nie należy do tanich

Pozostaje jeszcze kwestia cennika. Bazowy Transporter L1H1 ze 150-konnym dieslem, 6-biegową skrzynią manualną i napędem FWD startuje od 154 770 zł netto. Wariant L2 wymaga 2000 zł dopłaty. Za testowaną odmianę PanAmericana ze 170-konnym dieslem, napędem 4MOTION i skrzynią automatyczną trzeba wyłożyć przynajmniej 196 230 zł, a opisywany egzemplarz to już koszt 220 410 zł. To spora suma, ale Transporter nigdy nie należał do najtańszych propozycji na rynku. Asem w rękawie w przypadku Transportera może okazać się 5-letnia gwarancja z limitem do 250 000 km, z czego pierwsze 2 lata bez limitu kilometrów. 

Volkswagen Transporter T7 w ofercie Autocentrum.pl

W naszym serwisie ogłoszeniowym znajdziecie kilkadziesiąt ofert fabrycznie nowego Transportera T7 w różnych konfiguracjach silnikowych, wyposażeniowych i nadwoziowych. Samochody są fabrycznie nowe, dostępne od ręki i z atrakcyjnym finansowaniem w postaci leasingu lub wynajmu długoterminowego, a także z rabatami sięgającymi nawet ponad 40 tysięcy złotych. 

Zobacz ofertę Volkswagen Transporter leasing i przekonaj się sam

Volkswagen Transporter T7 vs rywale

Segment średniej wielkości samochodów dostawczych jest mocno obsadzony, a większość propozycji ma równie ugruntowaną pozycję na rynku co Volkswagen.

Ford Transit Custom

Głównym rywalem jest oczywiście Ford Transit Custom, który również występuje w outdoorowej wersji Trail i kosztuje w podobnej konfiguracji napędowej od 186 370 zł netto, jednak w ramach wyprzedaży rocznika dostaniemy go już za 153 733 zł. Poza nieco innym wzornictwem pasa przedniego i tylnego oraz delikatnymi zmianami w kabinie nie ma większych różnic między tymi modelami.

Ford Transit Custom dostępny od ręki: Przejdź do oferty

Renault Trafic Van 

Do liderów segmentu od lat należy też Renault Trafic Van. W topowej konfiguracji ze 170-konnym dieslem 2.0 dCi oraz 9-biegową skrzynią automatyczną kosztuje od 149 200 zł, jednak nie ma nawet w opcji napędu na obie osie i ma bardziej roboczy charakter, a przede wszystkim jest dużo starszą konstrukcją (na rynku od 2014 r.). Trafic L2H1 mierzy 5,5 m długości, jednak ma nieco krótszą przestrzeń ładunkową (2,94 m) i przestrzeń ładunkową o objętości 6,7 m³, za to ładowność Trafica jest wyższa i wynosi 971 kg.

Renault Trafic ze sporymi rabatami: Sprawdź ofertę

Toyota Proace

Toyota Proace L2H1 Long z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 180 KM i 8-biegową skrzynią automatyczną kosztuje 189 400 zł netto za konfigurację Comfort. Toyota ma niską utratę wartości i gwarancję na 3 lata lub 100 000 km, a także najlepsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 8,5 s), jednak jest najmniejsza spośród wymienionych modeli - przestrzeń ładunkowa pomieści tylko 6,1 m³, nadwozie 5,33 m, a rozstaw osi 3,27 m. Toyota broni się za to ładownością przekraczającą 1100 kg. 

Toyota Proace z niską ratą: Zobacz ofertę

Podsumowanie

Słowem podsumowania Volkswagen łącząc siły z Fordem zrobił dobry ruch. Nowy Transporter stał się znacznie nowocześniejszą i dojrzalszą konstrukcją względem poprzednika, ma naprawdę solidne parametry przewozowe i prowadzi się niemal jak auto osobowe. Za tym idzie też bogate wyposażenie oraz dynamiczny i oszczędny układ napędowy, a także atrakcyjny projekt nadwozia. Z perspektywy użytkownika najważniejsze jest jednak przemyślane i bogate w schowki wnętrze, którego obsługa nie nastręcza większych problemów, choć przydałby się klasyczny panel klimatyzacji. Nowy Transporter pozostał dzielnym kompanem do pracy, jednak zyskał przy tym wyrafinowanie i technologie godne nowoczesnego samochodu dostawczego. Szkoda tylko, że cenowo trochę odstaje od głównych rywali, co w tym segmencie może okazać się kluczowym czynnikiem.