Elektrykiem na Wszystkich Świętych – ładowanie i kolejki na hubach przy A1, A2 i S7

Według danych CEPiK i ekspertów IBRM Samar, do końca września 2026 roku po polskich drogach poruszało się już ponad 165 103 w pełni elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych o DMC do 3,5 tony. 1 listopada, czyli Dzień Wszystkich Świętych, co roku wiąże się ze wzmożonym ruchem samochodowym. Niektóre miasta, przykładowo Kraków, organizują na ten dzień specjalną komunikację miejską, która częściowo ma ograniczyć korki na trasach.

Niemniej jednak spora część kierowców na cmentarze wybiera się autem, w tym elektrycznym. Wzmożony ruch nie jest problematyczny tylko ze względu na potencjalne zatory drogowe czy też wypadki. Ma on również istotny wpływ na oblężenie najpopularniejszych hubów do ładowania EV, co w przypadku nieodpowiedniego rozplanowania trasy może wiązać się z wielogodzinnym oczekiwaniem – najpierw na dostępną ładowarkę, a następnie na naładowanie auta.

Wszystkich Świętych 2026 - czy trzeba przygotować się na kolejki do ładowarek EV?

W 2026 roku Wszystkich Świętych przypada na niedzielę, 1 listopada. Podróże związane z odwiedzaniem cmentarzy mogą jednak rozpocząć się już w sobotę, 31 października, oraz w piątek po południu, 30 października, dlatego należy spodziewać się, że natężenie ruchu w ten weekend będzie – jak co roku – spore.

Kierowcy wszystkich pojazdów, niezależnie od rodzaju napędu, muszą w tym czasie uwzględnić w swoich planach możliwe korki. Dodatkowym wyzwaniem dla użytkowników aut elektrycznych może być konieczność oczekiwania na wolne stanowisko ładowania. Co więcej, pod uwagę należy wziąć nie tylko sam Dzień Wszystkich Świętych, ale także dni bezpośrednio poprzedzające i następujące po 1 listopada, kiedy to zazwyczaj panuje największy tłok przy ładowarkach DC i ultraszybkich HPC.

Odpowiadając na pytanie: tak, należy więc przygotować się na większe kolejki do ładowarek EV, szczególnie w popularnych hubach przy autostradach A1 i A2 oraz na drodze ekspresowej S7. Jeśli trasa przekracza realny zasięg Twojego elektryka, warto odpowiednio wcześniej naładować baterię i dokładnie zaplanować podróż, uwzględniając nie tylko główne, ale i alternatywne punkty ładowania, na wypadek gdyby czas oczekiwania na wolne miejsce okazał się zbyt długi.

Jak sprawdzić dostępne ładowarki EV?

Bez wątpienia jedną z zasadniczych zalet cyfryzacji i internetu jest możliwość wcześniejszego sprawdzenia lokalizacji działających punktów ładowania EV, z rozróżnieniem na klasyczne ładowarki AC oraz szybkie DC. Kierowcy obecnie mają do dyspozycji kilka narzędzi, które skutecznie eliminują konieczność samodzielnego poszukiwania ładowarki czy też ryzyko niemiłego zaskoczenia, gdy okaże się, że dany punkt w danym momencie nie działa.

Po pierwsze, warto sprawdzić interaktywne mapy na stronach Elektromobilni.pl, EVKlub.pl oraz PlugShare. Oprócz samych dokładnych lokalizacji ich istotną zaletą jest możliwość zweryfikowania, czy stacje faktycznie funkcjonują. Dzieje się tak głównie za sprawą raportów samych kierowców – mechanizm ten działa na podobnej zasadzie jak zgłaszanie wypadków lub utrudnień drogowych w aplikacji Yanosik. Taką możliwość dają również dedykowane aplikacje operatorów i sieci krajowych, takich jak Orlen Charge czy GreenWay.

Alternatywnym sposobem jest sprawdzenie dostępnych punktów w Mapach Google poprzez wpisanie odpowiedniego hasła w polu wyszukiwania oraz przefiltrowanie wyników po typie wtyczki (w Europie jest to Typ 2 oraz CCS2) lub mocy.

Czym właściwie jest Hub EV?

Na sam początek warto również rozróżnić, czym jest hub do ładowania EV oraz czym różni się od klasycznych punktów ładowania. Hub jest dużą, wielostanowiskową stacją lub kompleksem ładowania dla aut elektrycznych, który pozwala na jednoczesne podłączenie i szybkie uzupełnienie energii w wielu autach na raz. Według kryteriów przyjętych przez F5A, dysponuje on co najmniej czterema, a nierzadko kilkunastoma punktami ładowania prądu stałego (DC) o mocy od minimum 150 kW do nawet 400 kW na stanowisko. Prościej ujmując – jeśli obiekt składa się z trzech ładowarek DC o mocy 100 kW, nie jest on hubem w rozumieniu F5A, ponieważ minimalna moc każdego punktu nie osiąga 150 kW, a do dyspozycji kierowców są wyłącznie 3 stanowiska. Nie jest to jednak ogólna reguła, gdyż w języku potocznym za hub nierzadko uznaje się po prostu każdą wielostanowiskową stację oferującą szybkie ładowanie DC.

Tak wysokie moce, przy nawet kilkunastu autach BEV ładowanych jednocześnie, naturalnie wymagają odpowiedniej infrastruktury zasilającej oraz zaplecza technicznego, w tym przykładowo rozdzielnic średniego i niskiego napięcia oraz dedykowanych magazynów energii. Ponadto huby są wyposażone w inteligentne systemy zarządzania energią, które optymalnie dzielą moc pomiędzy aktualnie ładowane pojazdy, aby maksymalnie efektywnie wykorzystać przyłącze sieciowe.

Huby EV najczęściej spotkamy przy najważniejszych trasach szybkiego ruchu i autostradach, a zatem na MOP-ach (np. wzdłuż autostrad A1 i A2 czy drogi ekspresowej S7). Nierzadko pojawiają się one także przy dużych centrach i galeriach handlowych, co stanowi świetną alternatywę w momentach, gdy na tradycyjnych stacjach tworzą się kolejki.

Ile hubów i ładowarek EV jest dziś w Polsce?

Według danych serwisu Elektromobilni.pl oraz F5A, w lipcu 2026 roku w Polsce funkcjonowało już 116 hubów, 621 stacji ładowania EV oraz 808 punktów ładowania. Ponad 68% wszystkich takich obiektów w kraju oferuje wysokie parametry sięgające od 350 kW do 400 kW – znajdziemy wśród nich 53 lokalizacje z mocą do 400 kW, 3 osiągające 360 kW oraz 23 o mocy 350 kW. Najwięcej hubów znajduje się w województwach wielkopolskim, mazowieckim oraz zachodniopomorskim, przy czym zdecydowana większość z nich powstaje wzdłuż najważniejszych szlaków komunikacyjnych, czyli autostrad A1, A2, A4 i A6 oraz dróg ekspresowych S5 i S7. Liderami w ich tworzeniu są sieci GreenWay, Tesla oraz Ionity.

Co ciekawe, największy hub liczący 24 punkty o mocy 250 kW każdy znajdziemy dziś niedaleko Ciechocinka, w Odolionie.

Ładowanie elektryka na A1 - gdzie warto zaplanować postój?

Kierowcy podróżujący autostradą A1, zwaną również Autostradą Bursztynową, mogą skorzystać z 309 aktywnych szybkich stacji ładowania DC o mocy co najmniej 50 kW oraz 886 punktów ładowania na 32 z 55 wszystkich MOP-ów, co oznacza pokrycie trasy w 58 procentach. Pamiętaj jednak, że ich rozmieszczenie nie jest równomierne na całej trasie, dlatego też przy planowaniu drogi należy zwracać uwagę nie tylko na moc ładowarki, ale także na odległość do kolejnego punktu.

Przedstawiamy wykaz MOP-ów, na których znajdują się ładowarki EV. Kolejność prowadzi od MOP Kleszczewko na północy kraju w okolicach Gdańska, do MOP Wieszowa Południe na Śląsku:

• MOP Kleszczewko Wschód i Zachód - po 6 punktów na MOP (Orlen)
• MOP Olsze Wschód i Zachód - po 12 punktów na MOP (Ionity)
• MOP Gajewo Wschód i Zachód - po 6 punktów na MOP (GreenWay)
• MOP Malankowo Wschód i Zachód - po 6 punktów na MOP (GreenWay)
• MOP Otłoczyn Wschód i Zachód - po 3 punkty na MOP (Orlen)
• MOP Kałęczynek Wschód i Zachód - po 4 punkty na MOP (EKOEN)
• MOP Machnacz Północ i Południe - po 3 punkty na MOP (Orlen)
• MOP Ludwinowo Północ i Południe - po 4 punkty na MOP (GreenWay)
• MOP Krzyżanów Wschód i Zachód - po 2 punkty na MOP (LOTOS/Orlen)
• MOP Głowno Wschód i Zachód - po 2 punkty na MOP (GreenWay)
• MOP Skoszewy Wschód i Zachód - po 4 punkty na MOP (EKOEN)
• MOP Wiśniowa Góra Wschód i Zachód - po 6 punktów na MOP (Orlen)
• MOP Stobiecko Szlacheckie Wschód i Zachód - po 4 punkty na MOP (Orlen)
• MOP Woźniki Wschód i Zachód - po 2 punkty na MOP (GreenWay)
• MOP Dobieszowice Wschód i Zachód - po 4 punkty na MOP (GreenWay)
• MOP Wieszowa Północ i Południe - po 6 punktów na MOP (Orlen)

Szczególną uwagę warto zwrócić na Stobiecko Szlacheckie, gdzie w sierpniu 2026 roku informowano o uruchomieniu  tym miejscu infrastruktury obejmującej po 4 punkty ładowania aut osobowych o mocy 400 kW na każdy punkt.

A2 na Wszystkich Świętych - gdzie znajdują się huby i ładowarki EV?

Ładowarki EV na autostradzie A2 według danych EVstats znajdziemy obecnie przy 36 z 48 dostępnych MOP-ów (75%) na tej trasie. Łącznie do dyspozycji kierowców aut BEV pozostaje 405 aktywnych szybkich stacji DC o mocy co najmniej 50 kW oraz 1216 punktów ładowania. Wśród nich funkcjonują:

• MOP Gnilec - 3 punkty (Orlen)
• MOP Sosna - 3 punkty (Orlen)
• MOP Koryta - 8 punktów (Allego)
• MOP Walewice - 8 punktów (Allego)
• MOP Chociszewo - 12 punktów (PEM)
• MOP Rogoziniec - 12 punktów (PEM)
• MOP Wytomyśl - 8 punktów (Allego)
• MOP Kozielaski - 8 punktów (Allego)
• MOP Sędzinko - 4 punkty (Orlen)
• MOP Zalesie - 4 punkty (Orlen)
• MOP Dopiewiec - 8 punktów (PEM)
• MOP Konarzewo - 8 punktów (PEM)
• MOP Tulce - 6 punktów (Orlen)
• MOP Krzyżowniki - 6 punktów (Orlen)
• MOP Chwałszyce - 8 punktów (PEM)
• MOP Targowa Górka - 8 punktów (PEM)
• MOP Sołeczno - 8 punktów (Allego)
• MOP Gozdowo - 8 punktów (Allego)
• MOP Skarboszewo - 4 punkty (PEM)
• MOP Lądek - 4 punkty (PEM)
• MOP Osiecza Północ i Południe - po 6 punktów na MOP (Orlen)
• MOP Leonia - 4 punkty (GreenWay)
• MOP Kuny - 4 punkty (GreenWay)
• MOP Kozanki - 4 punkty (GreenWay)
• MOP Zaborów - 4 punkty (GreenWay)
• MOP Chrząstów Północ i Południe - po 6 punktów na MOP (Orlen)
• MOP Nowostawy - 8 punktów (IONITY)
• MOP Niesułków - 8 punktów (IONITY)
• MOP Bolimów - 6 punktów (EKOEN)
• MOP Mogiły - 6 punktów (EKOEN)
• MOP Baranów Północ - 3 punkty (Orlen)
• MOP Brwinów Północ i Południe - po 4 punkty na MOP (LOTOS/Orlen)

Nowe auta osobowe i dostawcze na Autocentrum.pl: Sprawdź ofertę

Ładowanie elektryka na S7 - gdzie zatrzymać się na Wszystkich Świętych?

Droga ekspresowa S7 ma najniższy stopień pokrycia MOP-ów ładowarkami EV ze wszystkich uwzględnionych przez nas tras. Według danych EVstats ładowarki znajdują się na 14 z 34 MOP-ów uwzględnionych w zestawieniu, czyli na około 41% z nich. Łącznie do dyspozycji kierowców jest 377 aktywnych stacji DC o mocy co najmniej 50 kW oraz 1180 punktów ładowania. Ładowarki EV na S7 znajdziesz na:

• MOP Lutek - 6 punktów (GreenWay)
• MOP Sople Wschód i Zachód - po 3 punkty na MOP (Orlen)
• MOP Majdany Wielkie - 2 punkty (GreenWay)
• MOP Olsztynek Północ i Południe - po 11 punktów na MOP (Orlen)
• MOP Pawliki Wschód i Zachód - po 3 punkty na MOP (Orlen)
• MOP Zakrzew Wschód i Zachód - po 3 punkty na MOP (Orlen)
• MOP Wystepa Zachód - 2 punkty (Echa Leśne)
• MOP Szewce Wschód i Zachód - po 8 punktów na MOP (Shell)

Szczególną uwagę należy zwrócić na długi odcinek S7 od MOP-u Olsztynek Południe do MOP-u Zakrzew Zachód. Według zestawienia EVstats pomiędzy tymi lokalizacjami nie ma kolejnych ładowarek bezpośrednio na MOP-ach. Z tego względu warto zatrzymać się na MOP-ie Olsztynek Południe, gdzie działa hub Orlen Charge obsługujący jednocześnie do ośmiu aut z mocą od 200 do 400 kW.

Jak uniknąć czekania na ładowarkę podczas Wszystkich Świętych? Pięć zasad dla kierowcy elektryka

Nawet najbardziej skrupulatne zaplanowanie trasy może okazać się bezużyteczne, gdy na miejscu zastaniesz kolejkę do ładowarki EV. W takiej sytuacji nieocenioną pomocą będzie jednak posiadanie planu awaryjnego. Przy planowaniu trasy na Wszystkich Świętych w 2026 roku, warto uwzględnić pięć dobrych zasad dla kierowcy elektryka:

1. Naładuj auto przed wyruszeniem w drogę – przed samą trasą uzupełnij energię do 100% lub 80% zgodnie z zaleceniami producenta. Pozwoli Ci to ominąć pierwsze, najbardziej oblegane stacje ładowania tuż przy wjazdach na autostrady.
2. Unikaj ładowania do 100% na trasie – pamiętaj, że na ultraszybkich stacjach (HPC) końcówka procesu ładowania drastycznie zwalnia. Ładowanie ostatnich kilkunastu procent niepotrzebnie blokuje ładowarkę innym kierowcom. Nie jest to odgórny obowiązek, ale dobra i kulturalna praktyka kierowców aut BEV.
3. Zaplanuj lokalizacje rezerwowe – jeśli zamierzasz zatrzymać się na konkretnym MOP-ie, miej w zanadrzu alternatywną stację tuż przed lub tuż za planowanym punktem (np. w większych miastach lub tuż obok głównej drogi).
4. Sprawdź dostępność ładowarek przed zjazdem z trasy – korzystaj z aplikacji operatorów, systemów nawigacji lub map. Warto odświeżać te informacje w trakcie jazdy, ponieważ w okresie Wszystkich Świętych sytuacja na stacjach zmienia się dynamicznie.
5. Nie czekaj z ładowaniem do ostatniej chwili – jeśli dany hub jest zajęty, a do kolejnego MOP-u masz daleko, lepiej zjechać na ładowanie wcześniej. Pamiętaj, że na przełomie października i listopada temperatury są już niskie, co zauważalnie zmniejsza realny zasięg elektryka.

Pamiętaj także, że fakt, iż ładowarka według dostępnych informacji oferuje moc sięgającą 400 kW, nie oznacza, że z analogiczną mocą i prędkością naładujesz swój samochód. Przykładowo, jeśli producent auta umożliwia szybkie ładowanie DC z mocą do 100 kW, Twój pojazd może – ale nie musi – przyjąć w szczytowym momencie moc rzędu 100 kW.

Podsumowanie

Wyjazd elektrykiem na Wszystkich Świętych nie musi być już z góry skazany na problemy z ładowaniem. Przy A1, A2 i S7 działa coraz więcej szybkich i ultraszybkich stacji EV, a do dyspozycji są także wielostanowiskowe huby obsługujące kilka aut jednocześnie.

Przy planowaniu trasy koniecznie zwróć uwagę na to, gdzie zamierzasz się zatrzymywać oraz jak długo chcesz jechać na jednym ładowaniu. Na niektórych odcinkach wspomnianych autostrad i drogi S7 występują dość spore luki w infrastrukturze ładowarek EV. W ekstremalnej sytuacji – przy zbyt mocnym rozładowaniu baterii – może to skutkować koniecznością natychmiastowego zjazdu z trasy lub awaryjnego, wolnego ładowania elektryka ze zwykłego gniazdka 230 V (o ile będzie taka możliwość), punktu AC lub gniazda siłowego. To z kolei drastycznie wydłuży czas całej podróży, czego naturalnie chcesz uniknąć.

Najrozsądniejszym pomysłem jest wyruszenie z odpowiednim poziomem naładowania baterii oraz wyznaczenie głównego i zapasowego punktu postoju, wraz z ponownym sprawdzeniem aktualnej dostępności już w trasie. Dzięki temu ewentualne – i bardzo prawdopodobne – kolejki przy obleganych MOP-ach nie będą jedynym wyznacznikiem decydującym o dalszej podróży i czasie, jaki musisz przeznaczyć na postój.