• Google wyjaśnia, jakie czynniki bierze pod uwagę przy wyborze trasy, ale nie mówi, jak bardzo każdy z nich się liczy. Nie publikuje też wzoru, według którego wylicza przewidywany czas dojazdu.
• Opisy „algorytmu Google Maps” krążące w sieci, z nazwami takimi jak Dijkstra czy A*, to domysły ekspertów spoza firmy, a nie oficjalne informacje.
• Do wyboru są trasy: najszybsza, ekologiczna oraz warianty z unikaniem opłat, autostrad i promów. Opcje „unikaj” działają jak sugestia, a nie jak twardy zakaz.
• Polska jest objęta trasami ekologicznymi. Według TomTom Traffic Index 2025 w godzinach szczytu w Łodzi jeździ się średnio 18,2 km/h, a w Warszawie 19,4 km/h.
• Koszt paliwa na trasie policzysz w dwóch krokach. Przykład: auto palące 7 litrów na 100 km przy cenie 6,50 zł za litr wydaje ok. 46 gr na każdy kilometr, czyli 136,50 zł na 300 km.
• Nawigacja mówi, kiedy dojedziesz. AutoCentrum.pl pomaga policzyć, ile zapłacisz: łączy realne spalanie z raportów kierowców, ceny paliw ze 172 sieci stacji i dziennik kosztów.

Jak Google Maps wybiera trasę? 

Na początek ważne zastrzeżenie. Google wymienia czynniki, które wpływają na wybór trasy, ale nie podaje, który jest najważniejszy i jak je ze sobą łączy. To trochę jak przepis, w którym znamy listę składników, ale nie znamy ich proporcji. 

Co potwierdza sam Google

Według wpisu na blogu Google Maps 101 system łączy dwa rodzaje informacji. To, co dzieje się na drodze teraz, oraz to, jak ruch zwykle wygląda o tej porze. Ocenia też, jakiej klasy jest droga i czy prowadzi do celu bezpośrednio, czy okrężnie. Korzysta z oficjalnych danych o ograniczeniach prędkości, opłatach i zamknięciach oraz ze zgłoszeń samych kierowców.

Za przewidywanie korków odpowiada model opracowany przez Google DeepMind. Wykorzystuje on tzw. grafowe sieci neuronowe, czyli rodzaj sztucznej inteligencji, która analizuje sieć dróg jako system połączonych elementów. Drogi są dzielone na tzw. supersegmenty, czyli dłuższe fragmenty złożone z kilku sąsiednich odcinków. Dzięki temu model widzi, że korek na jednym skrzyżowaniu wpływa na kolejne. Model uczy się na danych z ostatnich tygodni, a nie z całej historii pomiarów, więc szybciej reaguje na zmiany, np. nowy remont.

Dodatkowe informacje zawiera dokumentacja Routes API, czyli narzędzia, z którego korzystają twórcy aplikacji. Wynika z niej, że Polska jest na liście krajów objętych trasami ekologicznymi. System potrafi też oszacować, ile paliwa zużyje dany wariant trasy. Google zastrzega jednak wprost, że te szacunki służą do porównywania tras między sobą, a nie do przewidywania, ile faktycznie spali Twój samochód.

Co jest tylko przypuszczeniem

Analitycy zakładają, że Google korzysta ze sprawdzonych, klasycznych metod wyszukiwania najkrótszej drogi (znanych jako algorytm Dijkstry i A*) oraz z technik przyspieszających obliczenia, np. kontrakcji hierarchii. W uproszczeniu polega ona na tym, że system najpierw patrzy na główne drogi, a szczegóły lokalne sprawdza dopiero na początku i końcu trasy. Pozwala to przeliczyć miliony wariantów w ułamku sekundy. Google nigdy jednak nie potwierdziło, jakich metod używa.

Co oficjalnie wpływa na wybór trasy

• aktualny ruch i prognoza na najbliższe minuty,
• typowe natężenie ruchu w danym dniu tygodnia i o danej godzinie,
• klasa drogi i to, jak prosto prowadzi do celu (mniej skrętów i objazdów),
• oficjalne dane: ograniczenia prędkości, opłaty, zamknięcia, organizacja ruchu,
• zgłoszenia kierowców o wypadkach, utrudnieniach i kontrolach,
• w przypadku tras ekologicznych: rodzaj napędu auta, ukształtowanie terenu (podjazdy) oraz to, jak często trzeba ruszać i hamować.

Google deklarował w 2020 r., że przewidywany czas dojazdu jest trafny w ponad 97% przypadków. To jednak średnia dla całego świata, a nie gwarancja dla Twojego przejazdu. Jeśli codziennie jeździsz tą samą trasą, możesz zauważyć, że nawigacja regularnie się myli, zawsze w tę samą stronę.

Dlaczego nawigacja pokazuje 10 minut, a stoisz w korku 20?

To częsta sytuacja przy remontach i zwężeniach do jednego pasa. Składa się na nią kilka niezależnych przyczyn.

1. Model nie zna przyszłości. Opiera się na tym, co już się wydarzyło. Jeśli zwężenie powstało rano, a Ty jedziesz po południu, system zdąży je uwzględnić. Jeśli jednak utrudnienie pojawiło się przed chwilą, przez pierwsze minuty model liczy czas przejazdu tak, jakby go nie było.
2. Informacje o korkach docierają z opóźnieniem. Dane z telefonów i flot pojazdów (anonimowe) trzeba najpierw zebrać i przetworzyć. Przy krótkim, gwałtownym zatorze, np. po stłuczce na drodze ekspresowej, to opóźnienie może trwać prawie tyle, co sam korek.
3. Uśrednianie zaciera szczegóły. Jeśli supersegment obejmuje fragment płynny i fragment zablokowany, wynik jest średnią.
4. Czas dojazdu zmienia się w trakcie jazdy. Wartość widoczna na starcie to prognoza na moment wyjazdu. Gdy wjeżdżasz w korek, nawigacja ją poprawia, ale w pamięci zostaje zwykle pierwsza liczba.

Przy remontach i zwężeniach traktuj czas pokazany przez nawigację jako minimum. Dolicz 20–30% zapasu, szczególnie w godzinach szczytu.

Rodzaje tras w Google Maps: najszybsza, ekologiczna i z unikaniem opłat

Google oferuje kilka wariantów tras. Najważniejsza rzecz do zapamiętania: żadna z opcji „unikaj” nie jest twardym zakazem. Według dokumentacji Maps JavaScript API ustawienia „unikaj płatnych dróg”, „unikaj autostrad” i „unikaj promów” jedynie zniechęcają system do wybrania takich odcinków. Jeśli nie ma sensownej alternatywy, trasa i tak może przez nie prowadzić.

Kiedy pojawia się trasa ekologiczna

Muszą być spełnione dwa warunki:

1. Określony rodzaj napędu: benzyna, diesel, hybryda lub elektryk. Auta na LPG i CNG należą do kategorii „Gas”.
2. Podobny czas dojazdu do trasy najszybszej. Google podał przykład z 2022 r.: trasa dłuższa o 9 minut pozwalała zaoszczędzić ok. 30% paliwa. To pokazuje skalę możliwych oszczędności, ale też granicę: gdy ekologiczna trasa byłaby dłuższa o kilkanaście minut lub więcej, system jej po prostu nie zaproponuje.

Jak to wygląda w Polsce

Samochody osobowe płacą za przejazd tylko na niektórych odcinkach autostrad A1, A2 i A4 zarządzanych przez prywatne spółki (tzw. autostrady koncesyjne). System e-TOLL dotyczy pojazdów cięższych niż 3,5 tony. Dla kierowcy osobówki opcja „unikaj opłat” ma więc znaczenie tylko na wybranych fragmentach. Częściej realnym wyborem jest „unikaj autostrad”, co w praktyce oznacza jazdę drogami krajowymi. Tam częściej się hamuje i przyspiesza, więc auto zwykle spala więcej.

Jak szybko jeździ się po polskich miastach

Żeby oszacować czas podróży, potrzebujemy realnych danych. Google nie publikuje średnich prędkości dla Polski, dlatego najlepszym dostępnym źródłem jest TomTom Traffic Index. Opiera się na anonimowych danych z samochodów i urządzeń nawigacyjnych.

Kluczowe pojęcie to wskaźnik zatłoczenia (kongestia). Pokazuje, o ile dłużej trwa przejazd w realnym ruchu w porównaniu z jazdą po pustej drodze. Przykładowo kongestia 50% oznacza, że podróż trwa średnio o połowę dłużej niż przy pustych ulicach.

Dane dotyczą 2025 roku i zostały opublikowane w 2026 r. We wszystkich badanych polskich miastach sytuacja pogorszyła się w porównaniu z rokiem wcześniejszym.

• Warszawa: zatłoczenie 51,3% (o 4,7 punktu procentowego więcej niż rok wcześniej). W szczycie średnio 19,4 km/h: rano 21,8 km/h, wieczorem 17,6 km/h. Przejazd 10 km trwa średnio 24 min 23 s. Kierowca traci w korkach 113 godzin rocznie.
• Łódź: zatłoczenie 72,8%. W szczycie średnio 18,2 km/h: rano 20,8 km/h, wieczorem 16,6 km/h. Kierowca traci w korkach 135 godzin rocznie.

Co to oznacza w praktyce? Przejazd 10 km w Warszawie trwa ok. 24 minut, w Łodzi ok. 33 minut. Uwaga: średnia z czasu przejazdu 10 km w Warszawie daje ok. 24,6 km/h, czyli więcej niż 19,4 km/h w szczycie. To nie błąd. Oba wskaźniki są liczone inną metodą i dla innych przedziałów czasu.

Dla tras między miastami nie ma podobnych, publicznie dostępnych danych. GUS w publikacji „Transport – wyniki działalności w 2024 r.” podaje długość dróg i liczbę pojazdów, ale nie średnie prędkości. Przy trasach międzymiastowych najlepiej więc sprawdzić czas przejazdu w Google Maps dla konkretnego dnia i godziny, pamiętając, że to prognoza z danego momentu.

Korki kosztują podwójnie. Ciągłe ruszanie i hamowanie zwiększa spalanie w mieście o kilka litrów na 100 km w porównaniu z jazdą poza miastem. Jednocześnie tracisz czas. Dlatego licząc koszt jazdy po mieście tylko na podstawie przejechanych kilometrów, zaniżysz wynik.

Ile kosztuje paliwo na trasie: prosty wzór, ceny i przykłady

Do policzenia kosztu podróży nie potrzebujesz żadnej aplikacji. Wystarczą dwa kroki.

Krok 1. Policz, ile kosztuje przejechanie 1 km.
Spalanie (litry na 100 km) podziel przez 100 i pomnóż przez cenę litra.
Przykład: 7,0 ÷ 100 × 6,50 zł = 0,455 zł za kilometr.

Krok 2. Pomnóż przez długość trasy.
Przykład: 0,455 zł × 300 km = 136,50 zł.

Aktualne ceny paliw

Według e-petrol.pl z 28.10.2026 r.: benzyna 95 kosztuje 6,55 zł/l, olej napędowy 8,15 zł/l, a LPG 3,61 zł/l. Średnie krajowe publikowane w tym samym okresie przez AutoCentrum.pl to: benzyna 95 – 6,48 zł/l, olej napędowy – 7,91 zł/l, LPG – 3,54 zł/l.

Ceny różnią się w zależności od regionu. Najtańsza benzyna 95 jest w województwie zachodniopomorskim (6,15 zł/l), najdroższa w lubelskim (6,59 zł/l). Różnica to 44 grosze na litrze. Bieżące ceny i komentarze znajdziesz w dziale ceny paliw.

Ile zapłacisz – tabela przykładów

Jak czytać tabelę? Auto palące 7 litrów na 100 km przy cenie 6,50 zł/l kosztuje 45,50 zł na każde 100 km. Gdyby paliło 6 litrów, koszt spadłby do 39,00 zł, czyli o 6,50 zł (ok. 14% taniej). Na trasie 300 km daje to 19,50 zł oszczędności.

Dlaczego dane katalogowe nie wystarczą

Spalanie podawane przez producenta jest mierzone w warunkach laboratoryjnych i zwykle odbiega od rzeczywistości. Lepszym źródłem są doświadczenia kierowców. W raportach spalania AutoCentrum.pl Toyota Corolla 1.8 Hybrid pali średnio 5,91 l/100 km, Mercedes C 220d 6,80 l/100 km, a Volvo XC60 B4 8,82 l/100 km. To wyniki z codziennej jazdy, a nie z testów homologacyjnych.

Różnica między autem palącym 6,0 a 8,8 litra na 100 km na trasie 300 km przy cenie 6,50 zł/l wynosi 54,60 zł. To więcej, niż kosztuje zatankowanie do pełna małego miejskiego samochodu.

Ważne: wszystkie wyliczenia są orientacyjne. Na realne spalanie wpływają m.in. styl jazdy, obciążenie auta, ciśnienie w oponach, temperatura i klimatyzacja. Kalkulatory AutoCentrum.pl pokazują, na jakich założeniach liczą, ale nie zastąpią pomiaru we własnym aucie.

Jak sprawdzić rzeczywiste spalanie i kiedy nie ufać szacunkom

Szacunek z aplikacji i pomiar w Twoim aucie to dwie różne rzeczy. Google sam zaznacza, że jego wyliczenia służą do porównywania tras, a nie do ustalania, ile spali konkretny samochód. Aplikacja nie wie, jaki jest wiatr, ile wiozesz bagażu, w jakim stanie są opony, jak działa klimatyzacja ani jak jeździsz.

Jak samodzielnie zmierzyć spalanie (metoda „od tankowania do tankowania”)

1. Zatankuj do pełna. Zapisz stan licznika i cenę za litr.
2. Wyzeruj licznik dzienny (trip) i przejedź trasę tak, jak zwykle jeździsz.
3. Zatankuj ponownie do pełna, najlepiej na tej samej stacji i przy podobnej temperaturze.
4. Podziel liczbę zatankowanych litrów przez przejechane kilometry i pomnóż przez 100. Wynik to Twoje rzeczywiste spalanie na 100 km.
   Przykład: 21 litrów ÷ 300 km × 100 = 7,0 l/100 km.
5. Powtórz pomiar przynajmniej dwa razy i porównaj z komputerem pokładowym. Jeśli różnica przekracza 0,5 litra na 100 km, komputer zaniża lub zawyża wynik.

Na co uważać

• Komputer pokładowy nie mierzy paliwa bezpośrednio. Wylicza spalanie na podstawie pracy wtryskiwaczy. Na krótkich odcinkach jego błąd rośnie.
• Licz według ceny z paragonu. Cena na stacji to nie to samo co urzędowa cena maksymalna.
• Miejsce tankowania ma znaczenie. Zatankowanie po drodze w tańszym województwie może obniżyć koszt podróży bardziej niż wybór innej trasy w nawigacji.
• W mieście licz też czas. 113 godzin straconych rocznie w warszawskich korkach to ponad dwa tygodnie pracy na pełen etat.

Podsumowanie: jak dobrać trasę do swojego auta i budżetu

Nie ma jednej najlepszej trasy dla wszystkich. Najlepsza trasa zależy od rodzaju napędu, pory dnia i tego, co jest dla Ciebie ważniejsze: czas czy pieniądze. Google potwierdza, że rodzaj silnika wpływa na wybór trasy ekologicznej. Diesel najlepiej sprawdza się poza miastem, przy równej jeździe. Hybryda i auto elektryczne zyskują w mieście, bo przy hamowaniu odzyskują energię (tzw. rekuperacja).

Co wybrać w danej sytuacji

• Jedziesz przez miasto w szczycie hybrydą lub elektrykiem → wybierz trasę ekologiczną, jeśli jest dłuższa najwyżej o 5–10 minut. Odzyskiwanie energii przy hamowaniu i mniej postojów dają wtedy realną oszczędność.
• Jedziesz przez miasto w szczycie autem benzynowym lub dieslem → kieruj się przede wszystkim czasem. Przy zatłoczeniu powyżej 60% różnica w spalaniu między trasami jest mniejsza niż wartość dodatkowych 15 minut w korku.
• Ruszasz w trasę 300 km lub dłuższą → licz nie tylko czas, ale i koszt. Sprawdź ceny paliw w województwach po drodze i zaplanuj tankowanie tam, gdzie jest taniej.
• Na trasie jest remont lub zwężenie → dodaj 20–30% zapasu czasu i nie polegaj na pierwszym wskazaniu nawigacji.
• Porównujesz dwa auta przed zakupem → sprawdź spalanie w raportach kierowców, a nie w danych katalogowych.

Trzy rzeczy do zrobienia przed najbliższą dłuższą podróżą

1. Sprawdź w serwisie AutoCentrum.pl średnie ceny paliw w swoim województwie i w województwach na trasie.
2. Porównaj spalanie swojego modelu w raportach kierowców z własnym pomiarem metodą od tankowania do tankowania.
3. Zapisuj trasy w dzienniku kosztów. Po kilku miesiącach będziesz mieć własne dane zamiast szacunków.

Dziennik kosztów AutoCentrum.pl zawiera obecnie 5 097 dzienników i ponad 3,2 mld przejechanych kilometrów, a mapa stacji obejmuje 172 sieci. Dzięki tym danym czas dojazdu z nawigacji można zamienić na konkretną kwotę, której aplikacja mapowa nie pokaże.

Najczęstsze pytania

Dlaczego Google Maps pokazuje dłuższą trasę?

Najczęściej dlatego, że krótsza droga jest w danej chwili zakorkowana albo zamknięta. Nawigacja porównuje przewidywany czas dojazdu, a nie liczbę kilometrów. Drugi możliwy powód to trasa ekologiczna: Google proponuje ją, gdy czas dojazdu jest podobny jak na trasie najszybszej, a zużycie paliwa niższe.

Ile kosztuje przejechanie 100 km?

Przy spalaniu 7 litrów na 100 km i cenie benzyny 6,50 zł/l to 45,50 zł. Przy spalaniu 6 litrów – 39,00 zł, a przy 8 litrach – 52,00 zł. Diesel palący 6,8 litra przy cenie 7,91 zł/l kosztuje 53,79 zł na 100 km. Są to wartości orientacyjne, zależne od rzeczywistego spalania i ceny na konkretnej stacji.

Czy trasa ekologiczna się opłaca?

Tak, jeśli zaoszczędzone pieniądze na paliwie są warte więcej niż dodatkowy czas w drodze. W przykładzie Google z 2022 r. trasa dłuższa o 9 minut zużywała ok. 30% mniej paliwa. Na trasie 300 km kosztującej 136,50 zł oznacza to ok. 41 zł oszczędności. Jeśli wyceniasz godzinę jazdy na 40–60 zł, 9 minut jest warte kilka do kilkunastu złotych, więc się opłaca. Gdy trasa ekologiczna byłaby dłuższa o 30 minut, rachunek nie jest już taki oczywisty.

Czy opcja „unikaj opłat” zawsze omija płatne odcinki?

Nie. To sugestia dla nawigacji, a nie twardy zakaz. Jeśli nie ma rozsądnego objazdu, trasa może nadal prowadzić przez płatny odcinek. W Polsce dotyczy to głównie płatnych fragmentów autostrad A1, A2 i A4.

Słowniczek

ETA

Przewidywany czas dotarcia do celu (z ang. estimated time of arrival), czyli godzina przyjazdu pokazywana przez nawigację.

Algorytm

Zestaw reguł, według których program wybiera rozwiązanie, np. najlepszą trasę.

Supersegment

Kilka połączonych odcinków drogi analizowanych razem, aby lepiej przewidzieć, jak korek przenosi się między skrzyżowaniami.

Kongestia (zatłoczenie)

Wskaźnik pokazujący, o ile dłużej trwa przejazd w realnym ruchu w porównaniu z jazdą po pustej drodze.

Routes API

Narzędzie Google dla twórców aplikacji, pozwalające wykorzystać mechanizm wyznaczania tras we własnych programach.

Rekuperacja

Odzyskiwanie energii podczas hamowania w autach hybrydowych i elektrycznych.

Autostrada koncesyjna

Odcinek autostrady zarządzany przez prywatną spółkę, za przejazd którym płacą także kierowcy aut osobowych.