Ruszyła wyprzedaż rocznika 2026, ponad 200 tysięcy aut do kupienia

- Do końca 2026 roku na stokach dilerskich na kupujących będzie czekało ponad 200 tys. nowych aut. To bardzo duża liczba, dlatego polityka rabatowa koncernów motoryzacyjnych oraz dilerów jest nastawiona na duże upusty. Na placach stoją auta z 2026 roku, ale wciąż są tam również pojazdy z poprzednich roczników, 2025 czy nawet 2024. Dla nabywców to idealny moment na zakup samochodu i przebieranie w bogatej ofercie pojazdów dostępnych od ręki – ocenia Aleksander Mazan, dyrektor ds. partnerstw strategicznych Superauto.pl.

Rabaty w internecie i social mediach

Ponieważ rynek będzie musiał zmierzyć się w tym roku z dużą podażą samochodów, nic dziwnego, że walka o klienta już się zaczęła. - O ile duże, multimedialne kampanie importerskie ruszą na dużą skalę dopiero w drugiej połowie listopada, to na rynku widoczna jest już ofensywa wyprzedażowa platform internetowych oferujących samochody różnych marek, a także wzmożona aktywność grup dilerskich. Ich kampanie, zachęcające do zakupu aut z rocznika 2026, widoczne są przede wszystkim w internecie oraz w social mediach – informuje Marek Srębowaty, dyrektor e-commerce, Superauto.pl.

Od „wyprzedaży rocznika” po "dni otwarte"

Jego zdaniem, na rynku widać różne podejście do komunikowania "wyprzedaży rocznika" - o ile część graczy zdecydowała się na otwarte wyjście do klienta z mocnym komunikatem wyprzedażowym (np. Hyundai, Cupra, Omoda & Jaecoo), to inni celowo rezygnują z pojęcia „wyprzedaży rocznika” na rzecz narracji jubileuszowych (np. Skoda), promocji jesiennych lub dni otwartych (np. MG) czy też agregowania upustów w formie tzw. sumy korzyści (np. Toyota). Mogą to być bezpośrednie rabaty, ale też pakiety ochronne za symboliczną złotówkę, czy też oferty atrakcyjnego finansowania oparte na matematyce finansowej. Niezależnie od formy komunikacji, dla nabywcy poszukującego nowego auta, na rynku dostępnych jest obecnie wiele ofert z dużym rabatem, więcej niż rok temu.

Chińczycy zwiększyli presję

Uwaga całego rynku jest skupiona na producentach z Chin – ich agresywna polityka cenowa nie od dziś zmusza koncerny z innych części świata do reakcji. – W tegorocznym sezonie wyprzedażowym obserwujemy wyraźne nasilenie presji cenowej wśród chińskich producentów. Jeszcze rok temu podchodzili oni do wyprzedaży rocznika stosunkowo zachowawczo, a oferowane rabaty, jeśli były komunikowane, najczęściej mieściły się w przedziale 5–7%. W tym roku sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Mimo że mamy dopiero połowę października, średni poziom rabatów na samochody z tej grupy, objęte wyprzedażą rocznika, wynosi już 17%. To wyraźny sygnał zaostrzającej się konkurencji cenowej - informuje Oskar jedliński, dyrektor działu rozwoju rynku Superauto.pl.

Do grona marek, które już w 2025 r. miały kampanie wyprzedażowe (np. Omoda Jaecoo, Chery) w tym roku dołączyły Jetour, Geely czy BYD. Średni rabat kwotowy wśród aut objętych wyprzedażą wynosi w segmencie „chińczyków” 26,7 tys. zł – wynika z danych Superauto.pl. Część marek chińskich rozpoczęła już ogólnopolskie kampanie wyprzedażowe – chińskie koncerny muszą z coraz większą determinacją walczyć o klienta, ponieważ same zwiększają konkurencyjność na rynku wprowadzając do Polski kolejne marki i modele, a także mierzyć się z odpowiedzią ze strony przedstawicieli "starej" motoryzacji.

Segment premium wyprzedaje auta "po cichu"

Rekordowe rabaty widoczne są w segmencie premium, natomiast segment ten zdecydowanie unika komunikacji typowo "wyprzedażowej". Kampanie marek premium skupiają się na zaawansowaniu technologicznym, bezemisyjności, a także atrakcyjnych poziomach miesięcznej raty za samochód. Tymczasem, według danych Superauto.pl, średni rabat w tym segmencie to 86,9 tys. zł czyli 23%. W skrajnych przypadkach upusty przekraczają natomiast 200 tys. zł.

Według Oskara Jedlińskiego, marki premium od początku roku walczą z nadmiarowym stokiem samochodów, w efekcie czego w ich przypadku można wręcz powiedzieć, że „wyprzedaż rocznika” ruszyła w styczniu, a oferowane obecnie rabaty nie odbiegają istotnie od tych, jakie obserwowaliśmy w poprzednich kwartałach. Udział segmentu premium, będącego jeszcze do niedawna motorem napędowym rejestracji, wyraźnie wyhamował pod naciskiem bogato wyposażonych modeli innych marek, zwłaszcza chińskich. Jak policzył IBRM Samar, we wrześniu udział segmentu premium w rejestracjach nowych aut spadł do poziomu 18,5%, co jest najsłabszym wynikiem od września 2021 roku, czyli od pięciu lat. – Marki premium nie mogą ze względów wizerunkowych publikować informacji o głębokich obniżkach cen, dlatego ciężar upłynniania ich zapasów bardzo często spada na platformy internetowe, które powszechnie używają języka znaczących rabatów i mogą skutecznie pozyskiwać wspierając dilerów klientów na tego typu pojazdy – wyjaśnia Marek Srębowaty z Superauto.pl.

Segment popularny otwarcie walczy o klienta

Segment masowy też walczy o klienta pod naporem marek chińskich, czy to wprost ofertą wyprzedaży rocznika czy też inną formą komunikowania rabatów i korzyści finansowych. W tym segmencie średni rabat w ofertach wyprzedażowych wynosi dziś 35 tys. zł, czyli 20% - podaje Superauto.pl. Skalą upustów na rynku wyróżnia m.in. koncern Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS, Jeep, Fiat):

 Czynnikiem napędzającym politykę rabatową są rosnące koszty odsetkowe finansowania stoków dilerskich,, w szczególności aut, które przestały na placach ponad 90-120 dni, co drenuje marże salonów samochodowych. – Aby utrzymać swoje marże, a także uniknąć kar za niezrealizowane cele roczne, dilerzy podejmują decyzje o "czyszczeniu placów" lub też rejestrują samochody na siebie – podsumowuje Oskar Jedliński z Superauto.pl.