Mam moją Toyotę od niedawna bo kupiłem ją w Kwietniu 2025 r , z przebiegiem 163 tyś . km . Autko samo w sobie jest bardzo dobre i mechanicznie śmiga bez zarzutów . Długo chodziło mi po głowie kupno tego właśnie modelu , ale z benzynowym silnikiem 1.8 jednak życie napisało inny scenariusz i mam diesla 1.6 D4D z silnikiem N47 od BMW . Jednak Toyota po zaimplementowaniu tej jednostki napędowej od Niemców dodała własny osprzęt dzięki czemu silnik teraz pracuje bezawaryjnie gdyż łańcuchy rozrządu również Toyota dodała od siebie i jest teraz lepszej jakości . Tak że teraz jest to pojazd godny uwagi i bardzo mało awaryjny z tym silnikiem a do tego w zupełności wystarczająco dynamicznym żeby sprawnie pokonywać kilometry i z niewielkim spalaniem co bardzo obniża koszty eksploatacyjne samochodu co cieszy , Ale ............ Ale też są mankamenty i te największe moim zdaniem to Widoczność , gdzie przednia szyba jest góra zbyt nisko i ucina widoczność , do tego lusterko wsteczne mocno utrudnia i zasłania pole widzenia i te grubaśne słupki . Siedzenia , a zwłaszcza dla kierowcy to mankament uważam osobiście bardzo duży . Samochód ,, Podobno " zaprojektowany na Europę i dla Europejczyka a ma za krótkie siedziska które są za wąskie i to zdecydowanie . Poza tym skrzydełka siedziska są zbyt twarde i wpijają się w uda tak że ja po 200 km trasy mam skurcze ud i boli mnie tyłek ! - Jeszcze nigdy w żadnym samochodzie nie jechało mi się tak Kiepsko ! . Jestem siedzeniami Avensisa Bardzo Rozczarowany bo póki co za mną 3,5 tyś km , a już zaczynam się zastanawiać czy aby tym zakupem nie popełniłem błędu . Przede mną niedługo podróż około 2300 km w jedną stronę i po tej trasie zapadnie ostateczna decyzja czy Toyota zostanie czy pójdzie do sprzedania . Nie jestem jakiś specjalnie duży ( 175 cm ?) czy gruby i np. super do tej pory mi się jeździło Oplem Corsa C z 2006 roku i pomimo że to autko miało 18 lat to siedziało się mi w nim Bardzo wygodnie bo miało rewelacyjne choć proste siedzenia i bardzo wygodne , A w Toyocie Avensis póki co mam poważny dyskomfort na tych siedzeniach . Dużym mankamentem tego siedzenia kierowcy jest jego wysokość a spowodowało to jego mocowanie do podłogi , a raczej jakby takiej poprzecznej belki wysokości 10 -12 cm co spowodowało mocne podwyższenie całego siedziska i tyk samym ograniczenie widoczności . To siedzenie kierowcy z jego mocowaniem uważam za największy defekt tego modelu . Poza tym samochód godny polecenia , ale z wadami żeby nie było za kolorowo do których należy jeszcze dodać plastikową obudowę grodzi która zamiast prostej ścianki ma jakieś wygibasy które może i ładnie wyglądają , Ale przeszkadzają lewej nodze ( Mam Anglika z kierownica po prawej stronie ) i nie pozwalają na jej swobodne wyprostowanie gdyż ten cholerny plastik po prostu uwiera uciążliwie w łydkę i nic z tym zrobić się nie da . Dużo ludzi pisze o tych siedzeniach że przez to samochód nie nadaje się na dalekie trasy bo są niewygodne i ja się pod tym podpisuję że siedzenie kierowcy to jego Męka pańska . Albo to jakoś ogarnę i się w jakimś stopniu przyzwyczaję , Albo wymienię siedzenie lub ostatecznie sprzedam i kupię coś naprawdę z siedziskami dla Europejczyka , a nie dla drobnego Azjaty . Jednak całokształt samochodu jest jak najbardziej OK i godny polecenia . Po powrocie z dalekiej trasy dodam korektę opinii .

Ogólnie Auto na plus, rozmiary trochę większy kompakt, pojemność bagażnika super, wygoda dla 4 osób też. Auto odkupione po rodzinie, zrobiłem nim ponad 30 tyś na liczniku już 290 000, fakt że zużycie autostradowe bo 90 % przebiegu tego auta tak wyglądało. Wyposarzenie pełne, asystent hamowania, pasa , wszelkie czujniki i to działa. No urwany na wulkanizacji czujnik ciśnienia, założony nowy, wymaga adaptacji i się świeci, przed zimą zrobię:}. Wykończenie przyzwoite, blacha też ok, co prawda robiłem trochę konserwacji z tyłu, ale, ruda bardziej na zawieszeniu i to powierzchowna.

To już drugi rok z Avensis...auto służy dobrze, jednak od typowych Japan Cars różni się tym, ze pewne fakty należy tutaj wyprzedzać wcześniej, zanim auto ulegnie typowym dla tego modelu usterkom, które kończą się później negatywnymi opiniami na forach i odsprzedażą tych modeli z uszkodzonymi silnikami. Z racji że silnik N47 diesel nie jest rodem z Japonii, musimy bezwzględnie przestrzegać tutaj następujących zasad: 1. Zmiana oleju co 10 000km (12 000 max) na olej dobrej jakości 5W30 np. Liqui Moly, lub Motul X-clean... 2. Nie wkręcać auta na wysokie obroty na zimnym silniku, a po uzyskaniu temperatury właściwej na wskaźniku, odczekać do pełnego wkręcania jeszcze ok 5 do 10 min., gdyż realnie silnik ten łapie temperaturę ok 10 min później niż pokazuje wskazówka...jest to jedna z przyczyn późniejszych problemów z panewkami w tym modelu.. 3. Obowiązkowo sprawdzić stan kolektora dolotowego po przebiegu 100 000km. Z reguły wymaga on i magistrala porządnego oczyszczenia z nadmiaru nagaru (smoły). Nadmiar nagaru znacznie ogranicza moc auta i podnosi jego spalanie. Wadą fabryczną jest też konstrukcja łożysk od klapek kolektora, oraz stan samych klapek. Tutaj obowiązkowa wymiana kolektora na nowy (drogo), lub solidna regeneracja (ok 1000zł), którą wykonują na ten moment 2 firmy w PL (z Ostrowa koło Łodzi - wstawiają klapki stalowe i nowe poprawione łożyska, oraz słynny spec. od silników N47 Pan Robert z Józefowa). Uszkodzenie klapek kolektora powoduje słabą mocą auta w dolnym zakresie, oraz ryzyko urwania się klapki i jej wizytę w silniku.. Klapek w tym silniku absolutnie nie można usuwać, gdyż generuje to całą serię późniejszych problemów z silnikiem. 4. Terminowa zmiana rozrządu przy ok. 150 000km przebiegu (łańcuchy, napinacze, ślizgi). Później łańcuch lubi się zerwać, także lepiej spać spokojnie i cieszyć się jazdą.. 5. Dopilnować akcji serwisowej na wymianę chłodnicy EGR, gdyż ta pierwotna miała swoje wady, a Toyota Polska wymienia je gratis w ramach akcji serwisowych... 6. Dbać o turbinę...nie pałować na zimnym i nie gasić silnika odrazu po powrocie z trasy...nie chwilę jeszcze popracuje.. 7. Paliwo tyko dobrej jakości i nie jeździć na niskiej rezerwie (czyste paliwo to sprawne wtryski, zawory itp.) Po spełnieniu tych powyższych wymagań, autem cieszymy się przez długie lata...a w przypadku wgrania programu na 180 koni i 400NM (tylko sprawdzony tuning warsztat) cieszymy się jeszcze bardziej ;-)) wtedy mamy naprawdę frajdę z jazdy, niskie spalanie, a elastyka i dynamika w trasie silnika znacznie odbiegają od tradycyjnych japońskich wysokoobrotowych diesli, czy średnio nadających się w trasy hybryd.