Zniszczenie silnika

Hyundai Tucson III SUV Facelifting 1.6 CRDi 48V 136KM 100kW 2020

Zbliża się jesień. W silnikach 1.6 crdi kod silnika D4FE U3 montowanych przez Hyundai i Kia w latach 2017-2024 należy bezwzględnie wykonać czyszczenie układu dolotowego powietrza z zalegającej w nim wody. Do tego nie potrzebny jest nawet podnośnik ani kanał. Należy wymontować akumulator 12V z podstawą i wówczas jest idealny dostęp do dolnego węża 28266 2u250 intercoolera, ktory trzeba wymontowaniu i oczyścić. Potrzebne sa jedynie podstawowe narzedzia: plaski śrubokręt do wyciągnięcia kołków plastiku dolotu powietrzs do filtra, klucze nadadkowe z przedłużeniem do demontażu akumulatora, podstawy akumulatora i dolnej rury dolotu: 7mm, 8mm, 10mm 12mm lub 13mm (w zabezpieczenie od wersji). Operacja trwa około 20-30 minut i trzeba ją często powtarzać na jesieni w zimie i na wiosnę. W wersji ze skrzynią automatyczną DCT7 należy używać często trybu SPORT, gdyż podwyższą obroty i stale po trochu wywiewa wodę z układu dolotowego powietrza. Warto to robić, gdyż realny całkowity koszt wymiany silnika to nawet 30 tysięcy złotych.

Hyundai Tucson III lub IV lub Kia Sportage IV lub V to SUV-y klasy budżetowej, a ceny części, serwisu, uzywanych silników są na poziomie samochodów bardzo luksusowych. Używany silnik 1.6 crdi 136 KM kosztuje kilka razy więcej niż silniki do BMW, Mercedesów, Audi, Volvo czy Range Rover. To jest sytuacja całkowicie absurdalna, ale ogromna ilość bardzo poważnych awarii silników Hyundai i Kia 1.6 crdi napędza popyt.

Silniki Hyundai i Kia 1.6 CRDI o kodzie D4FE U3 w wersji z hybrydą 48v posiadają ogromną wadę fabryczną wału korbowego. W ramach akcji serwisowej w ASO wadliwy wał korbowy nr 23120-2u000 był gremialnie wymieniany na poprawioną wersję 23110-2u001. Kupowanie samochodów Hyundai i Kia z miękką hybrydą 48V ze starą wersją wału korbowego nie ma żadnego sensu, gdyż na 100% silnik ulegnie zniszczeniu.

Szczerze odradzam zakup jakiegokolwiek Hyundai lub Kia z silnikiem 1.6 crdi wyprodukowanych od 2017 do 2025 roku. Miałam Tucsona z miękką hybrydą 48V (MHEV). Silnik dwa razy był naprawiany w Autoryzowanym Serwisie Hyundai na gwarancji. Pierwszy raz z powodu zerwania kołka na wale korbowym (wymieniony został tzw. krótki blok silnika z wałem korbowym oraz wadliwy napinacz generatora 48V). Drugi raz silnik był na gwarancji ponownie naprawiany w Autoryzowanym Serwisie Hyundai z powodu skrzywienia korbowodu, gdyż w układzie dolotowym silnika znalazła się woda z intercoolera. Za trzecim razem silnika nie udało się już naprawić, gdyż ponowne zaciągnięcie wody do cylindrów przy prędkości ponad 130 km/h na autostradzie pod Koninem całkowicie go zniszczyło. Silnik na złom, ale cieszyliśmy się, że nikt za nami nie jechał i nie było wypadku. Po tym zdarzeniu samochód został sprzedany. Nowy właściciel zna się na mechanice, kupił drugi silnik i co tydzień na jesieni i w zimie odkręca rurę w dolocie i spuszcza wodę z układu dolotowego powietrza do silnika. Strasznie to męczące, ale przez to nie doszło na razie do kolejnego uszkodzenia silnika.
Jeżeli ktoś ma kanał lub podnośnik i możliwość systematycznego opróżniania z wody układu dolotowego to może sobie kupić taki samochód. Jeżeli nie ma takich możliwości to niech kupi cokolwiek innego.

Niestety stałym wyposażeniem właścicieli samochodów Hyundai i Kia z silnikiem Diesla 1.6 crdi (D4FE 116Km lub 136KM) montowanych między 2017-2025 musi być zestaw kluczy do odkręcania dolnego węża intercoolera, aby systematycznie, najlepiej przed każdym uruchomieniem silnika sprawdzać, czy w układzie dolotowym powietrza nie zebrała się woda, która zdemoluje silnik.

Obecnie masowo z Europy Zachodniej sprowadzane są do Polski Hyundai Tucsony i Kia Sportage z lat 2018-2024 z nieprofesjonalnie wykonanymi przez ASO rozległymi remontami silników Diesla 1.6 crdi116KM lub 136KM. Te naprawy nie są wpisane do systemów informatycznych Hyundai i KIA, aby nie odstraszać klientów, którzy nigdy nie kupiliby aut z tak nieprofesjonalnie naprawionymi silnikami. Takie silniki wymagają wymiany na silniki po profesjonalnej pełnej regeneracji. Taka naprawa kosztuje ok. 22 tys. zł. Kupowanie Tucsonów i Sportage nie ma żadnego sensu. Również zakup silników używanych jest bezcelowy, gdyż i tak trzeba je mocno modyfikować, a to kosztuje prawiectyle samo co profesjonalny remont generalny.

Miałem Tucsona z 2018 roku z felernym silnikiem Diesla 1.6 CRDI. Poprzedni silnik 1.7 był w miarę niezawodny. Niestety jego następca 1.6 to porażka praktycznie we wszystkim. Na gwarancji więcej był w serwisie niż nadawal się do jazdy. Bardzo szybko go sprzedałem, gdyż ciągle psuły się kolejne podzespoły, pomimo niewielkiego przebiegu. Nigdy więcej nie kupię Hyundai.

Kompletny rozrząd w silnikach Hyundai i KIA 1.6 crdi produkowanych od 2018 roku bezwzględnie należy wymieniać co 40 tys. km.
Koszt kompletnego rozrządu poza ASO wynosi jedynie około 500 zł plus robocizna od 500 do 700 zł. Koszt naprawy w przypadku zerwania paska olejowego pompy oleju i vacum lub pęknięcia śruby mocującej napinacz (słaba śruba M8) wynosi co najmniej kilkanaście tysięcy złotych.