Nowa inwestycja DAF w Polsce. To największy taki obiekt
390 używanych ciągników DAF już stoi przy S8 w Urzucie, a docelowo plac pomieści 530 pojazdów. To największe na świecie centrum pojazdów używanych w grupie Paccar, które ma obsłużyć zarówno polski popyt, jak i eksport do regionu. Wiemy, skąd trafi tu flota, jak będzie przygotowywana do sprzedaży i jakie gwarancje zaoferowano. Sprawdzamy też, po co na placu ustawiono ciągniki konkurencyjnych marek i co ta inwestycja zmienia na rynku.
W praktyce oznacza to skrócenie czasu między zwrotem auta z kontraktu a jego ponownym wprowadzeniem na rynek, co jest kluczowe dla firm transportowych operujących na cienkich marżach. Standaryzowany proces przygotowania pojazdów — od kontroli technicznej po historię serwisową — ma zwiększyć zaufanie kupujących i ograniczyć ryzyko po stronie nabywców. Obecność ciągników innych marek to z kolei sygnał, że centrum nie będzie zamkniętym ekosystemem, lecz realnym hubem handlowym, gdzie liczy się obrót i dostępność, a nie tylko sprzedaż własnych produktów. Jeśli model się sprawdzi, może wpłynąć na ceny i standardy w całym segmencie używanych ciężarówek w regionie, zwiększając konkurencję i transparentność rynku.
Nowe centrum DAF Used Trucks w Urzucie przy S8
Bezpośrednio przy trasie S8 w Urzucie DAF uruchomił największe w globalnych strukturach Paccar centrum pojazdów używanych. W momencie inauguracji na kostkowanym placu stało około 390 ciągników siodłowych, a wolnych pozostawało jeszcze około 140 miejsc - docelowo obiekt pomieści więc nawet 530 egzemplarzy.
Na placu znalazły się pojazdy bieżącej generacji oraz ostatnie sztuki poprzedniego nadwozia. Na skraju obiektu pojawiły się też trzy podwozia z zabudowami: dwa o charakterze przestrzennym i jedno pod BDF-y, co uzupełnia głównie ciągnikowy profil floty.
Skąd trafią ciężarówki?
Trzon oferty stworzą świeże pojazdy po zakończeniu polskich umów leasingowych Paccar Financial Polska. Do Urzutu trafią też ciężarówki pozostawiane przez klientów w rozliczeniu, a w razie konkretnych zapytań centrum będzie sprowadzać używane egzemplarze z zagranicy. Obiekt ma pełnić także rolę zaplecza i wsparcia dla prywatnych sieci dealerskich reprezentujących DAF-a na naszym rynku.
Zobacz również: Klasyki ciężarówek na drogach wojny i kryzysu. Ich rola jest kluczowa
Jak centrum przygotowuje ciężarówki do sprzedaży?
W skład obiektu wchodzą nowe biura dla handlowców, niewielki warsztat, przestrzeń magazynowa oraz przejazdowa myjnia. Z myślą o przyszłym rynku przewidziano cztery szybkie ładowarki dla ciężarówek elektrycznych, każda o mocy do 360 kW.
Zaplecze serwisowe pozwala przygotowywać pojazdy do sprzedaży poprzez wymianę materiałów eksploatacyjnych lub mniejszych podzespołów, z użyciem części nowych lub fabrycznie regenerowanych. Na życzenie klientów centrum zajmie się także doposażeniem ciężarówek w oczekiwane elementy.
Gwarancje na używane DAF-y - 12 i 24 miesiące oraz pięcioletnia ochrona układu wtryskowego
DAF utrzymuje znane warunki gwarancyjne: opcjonalna, płatna ochrona na 12 lub 24 miesiące oraz, w wybranych egzemplarzach, możliwość utrzymania i przeniesienia gwarancji fabrycznej na nowego właściciela. Kluczowa pozostaje pięcioletnia gwarancja na układ wtryskowy, liczona od momentu wprowadzenia pojazdu do eksploatacji. Oznacza to, że najstarsze egzemplarze nowych modeli XF/XG/XG+ z rocznika 2022 mają jeszcze rok takiej ochrony.
Wśród kilkuset DAF-ów ustawiono trzy ciągniki innych marek. Mają one pełnić funkcję porównawczą - zarówno dla handlowców DAF-a, jak i dla potencjalnych klientów - ułatwiając obiektywne zestawianie parametrów, wyposażenia i stanu technicznego bezpośrednio na miejscu.
Przeczytaj: Scania, MAN i VW na jednym systemie. Traton zmienia zasady
Konsekwencje dla rynku ciężarówek
Skala inwestycji odpowiada rzeczywistemu wolumenowi: w ubiegłym roku siedmiu handlowców Paccar Financial Polska sprzedało około 2000 poleasingowych pojazdów, z czego aż 90 procent pozostało w kraju, a 50-60 procent objęto opcjonalną gwarancją. Nowy obiekt ma stać się istotnym punktem eksportu do Europy Środkowo-Wschodniej i dalej na wschód, stabilizując podaż i podnosząc przejrzystość oferty. To wzmacnia pozycję Paccar w segmencie używanych ciężarówek, łącząc duży wolumen z ujednoliconym procesem przygotowania i udokumentowanym wsparciem posprzedażowym.
Jeśli utrzyma się popyt rzędu dwóch tysięcy sztuk rocznie, 530 miejsc w Urzucie nie pozostanie długo wolnych. Dla polskich flot to sygnał, że rynek używanych DAF-ów będzie bardziej przewidywalny, a dla regionu - że Warszawa zyskuje rangę węzła remarketingowego Paccar. Obecność szybkich ładowarek sugeruje też kierunek kolejnych zmian w ofercie.