Kierowcy mają dość silnika 1.2 PureTech. Ruszają kolejne sprawy przeciwko Stellantis

Sprawy dotyczące PureTecha nie wszędzie są jednak na tym samym etapie. W jednych krajach kierowcy składają pozwy lub zawiadomienia, w innych organizacje konsumenckie negocjują z producentem, a część właścicieli ma już za sobą indywidualne rozstrzygnięcia. Oto jak wygląda sytuacja w poszczególnych państwach.

Francja: zawiadomienie karne trafiło do prokuratury w Nanterre

Stan sprawy: złożono zawiadomienie karne. Platforma MyLeo, współpracująca z adwokatem Christophe’em Lèguevaques’em, poinformowała o zawiadomieniu złożonym 14 lutego 2025 roku w imieniu 883 osób. Według kolejnego komunikatu 23 lipca 2026 roku do sprawy dołączyło 1433 nowych skarżących.

Stowarzyszenie Victimes du PureTech w aktualizacji z 17 października 2026 roku potwierdziło, że sprawa trafiła do prokuratora w Nanterre. Zawiadomienie dotyczy między innymi podejrzeń wprowadzania klientów w błąd i narażania ich bezpieczeństwa. Są to zarzuty formułowane przez skarżących, a nie ustalenia potwierdzone prawomocnym wyrokiem.

Francuski spór koncentruje się przede wszystkim na degradacji paska rozrządu pracującego w oleju. Zanieczyszczenia powstające w wyniku jego zużycia mogą ograniczyć przepływ oleju i doprowadzić do uszkodzenia silnika. Problem może dotyczyć również pompy próżniowej, która odpowiada za prawidłowe działanie wspomagania hamowania.

Sprawdź: Silnik 1.2 PureTech obniża wartość auta? Peugeot i Citroën przegrywają z Dacią

Hiszpania: tysiące porozumień ze Stellantis

Stan spraw: część roszczeń zakończyła się porozumieniami. W grudniu 2024 roku w Vigo złożono pierwsze 112 wniosków określanych jako demandas de conciliación. Chodzi o wnioski uruchamiające sądową próbę ugodową, a nie o wyrok rozstrzygający wszystkie roszczenia kierowców.

W styczniu 2025 roku informowano o przyjęciu pierwszych 15 spraw. Stowarzyszenie AFESTEL podaje obecnie na swojej stronie, że współpracująca z nim kancelaria doprowadziła do zawarcia ponad 4000 porozumień ze Stellantis.

Organizatorzy akcji nadal pomagają właścicielom w dochodzeniu roszczeń. Obejmują one nie tylko koszty napraw, ale także możliwą utratę wartości samochodu związaną z problematycznym silnikiem. Nie oznacza to jednak, że wszyscy poszkodowani uzyskali takie same świadczenia lub że zapadł jeden wyrok obejmujący wszystkich właścicieli.

Izrael: postępowania zbiorowe i rozmowy o ugodzie

Stan spraw: przygotowywanie porozumienia, bez potwierdzenia jego sądowego zatwierdzenia. Pierwszy wniosek o dopuszczenie postępowania zbiorowego dotyczącego silników PureTech złożono w Izraelu pod koniec 2020 roku.

W 2023 roku pojawiła się kolejna sprawa, tym razem dotycząca samochodów marki Opel. Spór obejmuje producentów oraz lokalnego importera, firmę David Lubinski.

Według serwisu TheCar z 18 sierpnia 2026 roku strony nadal pracowały nad porozumieniem, które miało trafić do sądu okręgowego Central-Lod. Termin posiedzenia ugodowego wyznaczono na 24 listopada 2026 roku. Dopóki sąd nie zatwierdzi porozumienia, nie można mówić o ostatecznie zawartej ugodzie.

Holandia: sąd oddalił roszczenia firmy leasingowej

Stan sprawy: sąd pierwszej instancji oddalił roszczenia. Firma Smilease pozwała Stellantis N.V. i Stellantis Nederland. Sąd w Amsterdamie 4 września 2024 roku oddalił jej żądania w sprawie o sygnaturze ECLI:NL:RBAMS:2024:5572.

Rozstrzygnięcie dotyczyło między innymi podstaw odpowiedzialności pozwanych spółek. Sąd nie uznał ich za producentów samochodów w zakresie przedstawionym w pozwie i zakwestionował sposób dochodzenia roszczeń.

Warto jednak podkreślić, że sprawa dotyczyła przedsiębiorcy, a nie konsumenckiego pozwu zbiorowego. Wyrok nie przesądza automatycznie o sytuacji prywatnych właścicieli samochodów z silnikiem 1.2 PureTech.

Włochy: organizacje konsumenckie zbierają zgłoszenia

Stan działań: przygotowywanie wspólnej akcji. Movimento Consumatori 7 kwietnia 2025 roku wezwał właścicieli samochodów z silnikami 1.2 PureTech do zgłaszania problemów i zapowiedział wspólne działania.

Podobną inicjatywę prowadzi Movimento Diritti Europei. Organizacja zbiera dokumenty i informacje dotyczące usterek, kosztów napraw oraz kontaktów ze Stellantis.

Włoskie działania nie oznaczały jeszcze rozpoczęcia postępowania sądowego. Ich celem było przede wszystkim zgromadzenie większej liczby przypadków i przygotowanie podstaw do dalszego dochodzenia roszczeń.

Belgia: skarga do organu ochrony konsumentów

Stan działań: interwencje administracyjne i konsumenckie. Organizacja Testachats złożyła pod koniec 2023 roku skargę do belgijskiej Inspekcji Gospodarczej.

W komunikacie z 24 marca 2025 roku informowała o interwencji u Stellantis oraz w belgijskim SPF Économie. Powodem były opóźnienia w wypłacie rekompensat. Później organizacja przekazywała również informacje o rozmowach z przedstawicielami Stellantis Belux dotyczących rozpatrywania wniosków.

Nie jest to jednak potwierdzony pozew zbiorowy. Działania w Belgii koncentrują się na presji administracyjnej, usprawnieniu procedur i uzyskaniu wypłat przez kierowców spełniających określone warunki.

Portugalia: indywidualne sprawy trafiają do sądów

Stan spraw: pozwy indywidualne. Na portugalskich platformach konsumenckich można znaleźć zgłoszenia dotyczące sporów kierowanych do sądów lub arbitrażu konsumenckiego.

Jedna z najnowszych relacji pochodzi z 20 października 2026 roku. Właścicielka Peugeota 2008 z silnikiem 1.2 PureTech informowała wówczas o otrzymaniu opinii biegłych w procesie prowadzonym w Oeiras przeciwko Stellantis i dealerowi z Carnaxide.

W tej sprawie nie zapadło jeszcze orzeczenie. Opinia biegłego może mieć jednak istotne znaczenie dla ustalenia przyczyny awarii, zakresu odpowiedzialności i wysokości poniesionej szkody.

Turcja: właściciel Peugeota 3008 informuje o wygranej

Stan sprawy: indywidualne rozstrzygnięcie na korzyść właściciela. W tureckim serwisie Şikayetvar właściciel Peugeota 3008 z silnikiem 1.2 PureTech opisał spór dotyczący kosztów naprawy po degradacji paska rozrządu.

Najpierw informował o korzystnym rozstrzygnięciu komisji konsumenckiej w Ankarze, a następnie o skierowaniu sprawy do sądu. We wrześniu 2025 roku sąd miał rozstrzygnąć spór na korzyść klienta.

Nie był to jednak pozew zbiorowy. Wynik dotyczył konkretnego właściciela, jego samochodu, przedstawionych dokumentów i indywidualnego przebiegu postępowania.

Polska: program Stellantis i możliwość dochodzenia roszczeń

Stan działań: program producenta i możliwość indywidualnego dochodzenia roszczeń. Transportowy Dozór Techniczny opublikował wyjaśnienia dotyczące silników 1.2 PureTech i wskazał możliwość dochodzenia roszczeń na drodze indywidualnej.

Równolegle działa program producenta. Pod określonymi warunkami obejmuje on ochronę do 10 lat lub 180 tys. km, a także możliwość zwrotu kwalifikujących się wcześniejszych wydatków.

Właściciele samochodów mogą składać wnioski za pośrednictwem platformy Stellantis Support, czyli oficjalnego kanału producenta. Zakres uznawanych kosztów zależy między innymi od historii serwisowej, wieku samochodu, przebiegu i rodzaju udokumentowanej awarii.

Przeczytaj: Jak powstają samochody Stellantis? Szef designu koncernu pokaże kulisy pracy projektantów

Spory dotyczące 1.2 PureTech mają więc bardzo różny przebieg - od zawiadomień karnych i skarg organizacji konsumenckich po indywidualne wyroki i porozumienia. Sama obecność tego silnika w samochodzie nie przesądza o uzyskaniu rekompensaty. Znaczenie mają dokumentacja, historia serwisowa, przyczyna awarii i okoliczności konkretnej sprawy.

Rozwój postępowań może mieć znaczenie również dla rynku samochodów używanych. Problemy z jednostką PureTech wpływają na zainteresowanie modelami, w których ją stosowano, a sposób rozwiązywania sporów przez Stellantis może mieć znaczenie dla przyszłych właścicieli tych aut.